E_1931_Zeitung_Nr.047

N° 47 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 17
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»nfevenz^n
Die 10 000-km-Fahrt
des A. v. D.
28 Stunden Ruhepause in Rom.
Die in Rom am 30. Mai aus Barcelona angekommenen
34 Wagen der Gruppe I sind
nach einer Ruhepause von 28 Stunden am
31. Mai zur 5. Zeitkontrolletappe Rom-München
(975 km) gestartet. Von den 41 in Berlin
am 21. Mai abgegangenen Wagen sind
bisher 7 ausser Wettbewerb, und zwar:
zwei DKW, je ein BMW, Praga, Hanomag,
Wanderer und Aero.
Nach Ankunft in München werden 7055 km
von der Gesamtstrecke zurückgelegt sein.
Die Weiterfahrt der Gruppe I nach Duibrovnik
(Ragusa) ist für den 3. Juni ab 16 Uhr 46
angesetzt.
Ueber Gruppe II ist zu berichten :
sich heute ein gigantisches Treffen liefern
Von den 41 in Barcelona am 29. Mai ge-musstenstarteten Fahrzeugen sind unterwegs 4 aus-
dem neuen Wagen noch nicht ganz zu Hause,
Stuck, bisheriger Rekordmann, auf
ser Wettbewerb gekommen (insgesamt bisher
seit dem Start in Berlin 10), so dass in landen, wieder die alte Rekordserie auf-
aber fiebernd darauf, wieder einen Sieg zu
Rom am 31. Mai 37 Wagen eintrafen, die am zustellen. Kaum schlechter der zweite Mann:
1. Juni abends die Fahrt nach München fortsetzten.
fährt und auch die nötige Portion Drauf-
v. Morgen, der seinen Bugatti meisterhaft
Auf der Zeitkontrolletappe Barcelona-Rom gängertum hat. Und Rudi Caracciola, der
sind 4 Wagen ausgefallen.
zuverlässigste Mann am Steuer, ein Uhrwerk
Aus der Gruppe II sind bisher ausgefallen: feinster Präzision.
zwei Wanderer, je ein Steyr, Marmon, Minerva,
Packard, Brennabor, NSU und zwei Werden sie unter 2:40 kommen, wie manche
Endlich die Zeit der grossen Kanonen!
NAG-Protos.
munkeln? (Im Training « sollen» Zeiten von
Der Königl. Italienische Automobildu'b bot 2:39 gemessen worden sein!?) Rudi, der doch
den angekommenen Fahrern in seinen Club-
in der Sportwagenklasse startet, ist vorn
räumlichkeiten einen Empfangstee, an dem
neben den Clubfunktionären auch Cav. Vincenzo
FloTio, der Stifter der Targa Florio,
teilnahm.
Die Fahrer wieder an! deutschem Gebiet.
Nach der in Rom am Schlüsse der fünften
Zeitkontroll-Etaippe eingelegten Ruhepause
von 28 Stunden gingen die 34 im Wettbewerb
verbliebenen Wagen der Gruppe I am
31. Mai morgens auf die Reise nach dem
nächsten Zeitkontrollabschnitt München (975
km). Von den in Rom Gestarteten schied
nur einer aus.
So nahmen nach einem Empfang im Bayerischen
Automobilclub, der den Start durchführte,
33 Wagen der Gruppe I (bis 2000
ccm) ihren Weg au der sehr schwierigen
7. Etappe München-TriestJ>ubrovnik (1215
km).
In Triest Ist eine Zwischenkontrolle eingerichtet,
die vom Automobile Club di Trieste
besorgt wird.
Die Teilnehmer der Gruppe II, 37 Wagen
stark, sind am 1. Juni, abends, von Rom
nach München gestartet, von wo sie letzten
Dienstag Abend ebenfalls zum 7. Zeitkotitroll-Albschnitt
München-Dubrovnik aufbrachen.
Insgesamt waren von den 88 in Berlin abgefahrenen
Wagen der beiden Gruppen am
Dienstag Abend noch 70 im Wettbewerb.
Von den 12 gestarteten Teams laufen noch
6 in Teamwertung.
Echo von Zbraslav-Jiloviste.
Hundertstel Sekunde? Noch Caracclola...
Stuck's < Come back ».
Zbraslav- Jiloviste, zweiter Lauf der Europa-
Bergmeisterschaft. Mehr ein Rennen der Maschinen
auf dieser Strecke, die, 5,6 km lang,
nur wenige schwierige Kurven hat. Ein Rennen
auch des Publikums, das sportbegeistert
wie sonst, nirgendwo ist. Die Moldaudampfer,
die Eisenbahn, die Autobusse speien buchstäblich
Tausende und aber Tausende von
Menschen in Zbraslav aus. In unübersehbaren
Kolonnen strebt die Menge der Privatwagen
zur Jiloviste-Höhe empor. 150 000 Zuschauer
umsäumen die Strecke! Bei dieser Bullenhitze!
Fast fünf Stunden steht die Menschenmauer,
lässt geduldig das Programm mit
weit über hundert Konkurrenten über sich ergehen,
bratet in der Sonne, bratet...
Im Schatten der Bäume des Klosterparks
von Zbraslav liegen sie hingestreckt: Stuck,
Hafdegg u.a., wie tote Fliegen, unfähig, ein
Glied zu rühren, liegen sie stundenlang und
warten v auf ihre Startzeit. Im Dorfwirtshaus
hocken wieder andere, versuchen den inneren
Brand mit Wermut-Soda zu löschen. Wo nur
ein schattiges Fleckchen zu finden ist (man
muss mit der Lupe suchen!), kauern sich die
noch «spielfreien» Fahrer nieder, retten sich
vor den brennenden Sonnenstrahlen.
Und es geht so langsam vorwärts! Zuerst
ein Radrennen. Wissen Sie, wie lange ein
Radfahrer für die Strecke braucht, die ein
Rennwagen in knapp drei Minuten schaffen
kann? Noch länger, noch viel länger!
Schliesslich nimmt aber auch ein Radrennen
einmal ein Ende. Nun das nationale Rennen...
Das Rennen der kommenden Asse
der Tschechoslowakei... Stunden um Stunden
vergehen, bis endlich die Internationalen
an die Reihe kommen, bis das Publikum endlich
die zu sehen bekommt,, derentwegen es
hergekommen ist.
Sensationshunger wird heute nicht gestillt!
Der Hauptstrom des Publikums führte zur
sogenannten «Metallurgischen» Kurve, in welcher
noch jedes Jahr sich mehrere Stürze ereigneten.
(Max Arco, der neue Herr des
Austro-Daimlers von Stuck, setzte erst am
letzten Trainingstag seinen Wagen an einen
Telegraphenmast. Restlos Kleinholz, so lautet
das Urteil der Fachleute. «Unkraut verdirbt
nicht» — meint Arco von sich selbst.)
In dieser Kurve stehen sie nun, die Leute und
warten darauf, dass Purzelbäume produziert
werden. Die Menschenfreunde kommen aber
diesmal nicht auf ihre Rechnung. Es wird
sauber gefahren* alle kommen sie gut durch,
trotzdem es in vielen Klassen hart, auf hart
geht..., trotzdem ein Streckenrekord neu zu
vergeben ist und Caracciola; v. Morgen und
— Stuck über die Bahn gehen...
Dieser drei Leute wegen pilgerten neun
Zehntel der Zuschauer auf die Strecke, die
Dreigestirn der erste, der losbrummt... Alles
wartet voll Spannung, dass der Lautsprecher
einsetzt und Caracciolas Zeit angibt. Endlich
ist es so weit: 2:42 verkündet der Mann am
Mikrophon, neuer Streckenrekord! Stucks
vorjährige Rennwagenbestzeit geschlagen.
Nun kommt aber schon v. Morgen an die
Reihe. Wie v. Morgen den ersten Gang hineindrückt,
setzt sich sein Wagen schon ganz
langsam in Bewegung, rückt zentimeterweise
vor, rollt mit den Vorderrädern über das
Startband, während der Starter noch zählt:
vier, drei, zwei... v. Morgen sieht, dass er
das Startband bereits überschritten hat und
macht das Klügste, was er überhaupt machen
kann — er gibt Vollgas und haut ab! Ein bis
zwei Sekunden vor seiner Startzeit, v. Morgen
liegt unheimlich schnell auf der Strecke.
Wenige Minuten und der Lautsprecher verkündet
2:41!! v. Morgen ist aber zu früh vom
Start Endlich Stuck! Hans war in die-*'
sem Jahr noch nicht im Glück. Von einem
wendigen und hochdrehenden Wägen katn er
auf den schweren und niedrigtourigen Mercedes.
Auch ein Stuck muss umlernen! Umlernen,
wenn er erst 50 oder 60 km mit dem
neuen Rennwagen fahren konnte? Stuck beweist
aber, dass er noch der alte ist! Stucks
come back! Er hat den Mercedes schon völlig
in der Hand; trotz des kurzen Trainings
bringt er ihn in einer Zeit über die Bahn, die
schlechtweg hervorragend ist: 2:43, unter
seiriem alten Rennwagenrekord, v. Morgen
2:41, Caracciola 2:42, Stuck 2:43 — so die
vom Lautsprecher verkündeten provisorischen
Zeiten. Sie müssen erst korrigiert werden,
Uhrenvergleich ist notwendig, von Morgens
vorzeitiger Start muss berücksichtigt werden.
Caracciola 2:42,73, Stuck 2:42,84, v. Morgen
2:43,86 — so lauten die endgültigen Zeiten.
Rudi auf dem Sportwagen der neue
Rekordhalter von Jiloviste!! Und Stuck, derselbe
Stuck, an den viele nicht mehr glauben
wollten, nur um U A°° hinter seinem Stallgefährten!
Um Hundertstel von Sekunden
geht es da, um Hundertstel, trotzdem nicht
einmal eine elektrische Uhrenauslösung beim
Start vorhanden ist! Eine Farce! Hundertstel-
Sekunden angeben, wenn der Handstopfehler
ein Vielfaches beträgt!
Nicht nur in den Wagenklassen erntet die
Stopmethode Missfallen! Auch die Motorradfahrer
sind unzufrieden, auch sie murren.
Einwandfrei allerdings der neue Motorradrekord
unseres braven Oilter, der seine Motosacoche
in 2:54,57 über die Bahn bringt.
Wer kann sie alle aufzählen, die heute mit
Bravour die sechs Kilometer entlängbrausten?
Urban Emmrich immer noch der bewährte
Kämpe, Zanelli auf dem kompressoflosen
spanischen National Pescara in aussichtsloser
Position, die Bugatti-Fahrer Lobkowitz, Prinz
zu Leiningen, Hardegg, Hartmann, Steinweg
auf seinem Amilcar, Oesterreicher mit dem
«Wuppdich»-D. K. W., die schneidige kleine
Frau Beatrix Gilka mit ihrem Bugatti — fast
ebensoviel Klassenrekorde als Namen...
Sportlich ein hochinteressantes Rennen, gut
organisiert, ohne Misston, ohne Unfall — nur
zu heiss!
Szenasy*
25. Pariser Automobilsalon. Der 25. Pariser
Salon vom 1. bis 11. Oktober 1931, der
wie jedes Jahr wiederum im Grand Palais
stattfinden Wird, soll diesmal besonders
grosszügig durchgeführt werden, da er dieses
Jahr zürn 25. Mal durchgeführt wird.- Es
sind besondere Erinnerungsfeiern vorgesehen.
X
Die "Tagung der A. I. A.C.R.
in Wien.
Der Kongress der A. I. A. C. R. trat am
24. Mai in Wien zusammen. Der Schweizerische
Automobilclub war durch seinen Präsidenten
Dr. Mende sowie die Herren Prof.
Dr. Steinmann, Vizepräsident, F. Devaud,
Wir können Ihnen versichern, dass Ihnen die
interessante Veranstaltung genussreiche Stunden
bereiten "wird und hoffen deshalb auf einen Massenbesuch.
Zur -weiteren Unterhaltung während
der Gyrnkhana haben wir die 34 Mann starke
Musikgesellschaft «Eintracht». Windisch, engagiert.
Der Vorstand.
konferenz von Genf. Auf der Tagesordnung
standen ferner eine Reihe technischer Fragen
bezüglich des Grenzübertrittes und Regelung
der Ausweispapiere, insbesondere bei
Verlust derselben, ferner Massnahmen zur
Vereinheitlichung und Durchführung einer
obligatorischen Versicherung für ausländische
Automobilisten. Die Touristikkommission
befasste sich ebenfalls mit den Ergebnissen
der Genfer Konferenz, im weitern
wurden die Dienste festgelegt, welche sich
die verschiedenen Landesclubs auf der Basis
der Gegenseitigkeit leisten. Als weitere
Geschäfte wurden die Markierung der grossen
internationalen Reiserouten sowie die
Beziehungen zum internationalen Hotelierbund
behandelt.
Anschliessend an die Tagung der A.I.A.C.R.
folgten vom 28. bis 30. Mai die Sitzungen des
Zentralkomitees für internationalen Tourismus
in Budapest. Die Schweiz ist dort durch
die Herren Dr. Mende und Primault vom
A. C. S., Dr. Henneberg und Quinclet vom
T. C. S. und Dr. Junod, Direktor der Verkehrszentrale,
vertreten. Die T. C.-Verbände
haben ja bekanntlich zur nämlichen Zeit, da
die Automobilclubs in Wien vertreten waren,
in Prag getagt. B.
jQLutosektton Aargau.
fieschicklichkeittprafuno auf der Baldego bei
Baden. Wie Sie aus der letzten Nummer der
«Aütömobil-Revue» ersehen konnten, findet die vorgesehene
Geschicklichkeitsprüfung nächsten Sonntag,
den 7. Juni 1931 auf der Baidegg bei Baden
statt. Wir empfehlen Ihnen, die Zufahrt zur Baldegg
über Baden einzuschlagen, von dort über den
Gstühlplatz, Rütistrasse. Oberhalb des Restaurants
«Belvedere» wollen Sie nicht die Abzweigung nach
links, sondern die Strasse nach rechts beibehalten,
welche Sie dann über Münziishausen zur Baldegg
führt.
Wir möchten Sie ersuchen, bis spätestens 2 Uhr
nachmittags auf der Baldegg anwesend zu sein.
Die Geschicklichkeitspriifuns beginnt punkt 2 Uhr
15 Min. Bei ungünstiger Witterung wird die Veranstaltung
voraussichtlich auf den 14. Juni verschoben.
Bei zweifelhafter Witterung können Sie
eich am 7. Juni ab 10 Uhr vormittags bei den Telephonzentralen
Baden, Brugg und Aarau über das
Abhalten der Veranstaltung erkundigen. Sollte eine
Verschiebung infolge ungünstiger Witterung _ notwendig
werden, werden wir das weitere endgültige
Datum durch die «Automobil-Revue» bekanntgeben.
Wir möchten Sie deshalb ersuchen, derselben Ihre
volle Aufmerksamkeit zu schenken.
Begnügen Sie steh nicht mit einem
Oel, das Ihnen als „ebensogut" geschildert
wird.
OBERSCHMIERUNG
DesmoncTs
E- Mfk Kanne B
Pr« iU»" »ür 320 Liter Bentln
Generalvertretung:
A. BLAETTLER-SCHENKEL, ZÜRICH
Aegertenstr. 16 Telephon 53.106
SEKTION BASEL. Fuchsballonjaod. Ueber
Präsident der Finanzkommission und demden Verlauf des Austrages ist noch zu melden: Der
Zentralsekretär Primault vertreten. Nach Ballon schien Richtung Nordosten zu nehmen und
einer ersten Zusammenkunft am Sitze des war im Nu in den Wolken verschwunden. Wie
Oesterreichischen A. C. am Sonntag traten die wilde Jagd sausten nun die Automobilisten dem
die Delegierten am Pfingstmontag zur ersten Ballon nach und versuchten möglichst rasch die
Grenzübergänge nach Deutschland zu gewinnen;
Hauptsitzung im Grossen Saale des Bundesministeriums
für Handel und Verkehr zusierten,
versuchten die andern ihr Glück bei Stet-
während die einen die Grenze bei Otterbach passammen.
Es tagen nebeneinander die beiden ten, Inzlingen und Grenzach. In steter Tuhiger
Komitees für Tourismus und das Komitee Fahrt nahm nun der Ballon Richtung nach Osten
für Verkehrs- und Zollfragen. An den Beratungen
nahmen die Vertreter von 13 Staaten
und landete um 12 Uhr 53 zwischen Hohen-Thengen
und Herdern, nordöstlich von Kaiserstuhl.
teil. Die Internationale Verkehrs- und Zollkommission
diskutierte vor allem die Ergeb-
Abständen trafen die übrigen siegreichen Mann-
Schon bei der Landung wurde er von den ersten
Automobilisten empfangen, und auch in kurzen
nisse der europäischen Strassenverkehrsschaften
ein; innert 10 Minuten nach der Landung
waren schon 9 Automobilisten zur Stelle. Im ganzen
wurde die Landungsstelle von 13 Automobilisten
gefunden.
Die Veranstaltung setzte bei den Konkurrenten
viel sportliches Können und Zähigkeit voraus;
gleich beim Beginn war der Ballon meist von den
Wolken verdeckt, so dass seine Fahrtrichtung
schwer zu erkennen war; nachher setzten der
Rhein und die Grenze sehr oft eine Barriere zwischen
Ballon und Verfolger. Schliesslich hielt sich
der Ballon vor der Landung, wohl mit Absicht, fast
eine Stunde in einer Höhe von 1000—2000 Metern,
so dass er wegen den Wolken nicht eTblickt werden
konnte. Als er dann zur Landung ansetzte, überquerte
er nochmals den Rhein und nötigte so die
Automobilisten zu einem erneuten Grenzübergang.
Am Abend fand um 1 1 A Uhr im Hotel Metropol
ein gemeinsames Nachtessen statt; der Präsident,
Herr Walter Imhoff, übermittelte der Sektion Basel
des Schweizerischen Aero-Glubs und dem •wakkern
Piloten den Dank der Teilnehmer für die überaus
gelungene Veranstaltung; dabei schilderte er
in launigen Woiton die Erlebnisse einzelner Fahrtteilnehmer
und nahm schliesslich die Preisverteilung
vor. Die Resultate sind:
1. Max Böhmer; 2. Dr. H. Ris; 3. Dr. Ch. Bourcart;
4. Leo Bernhardt; 5. Dr. E. Brunner; 6. Rolf
Forcart; 7. Frau Dr. Max Schmid; 8. Emil Genvpp;
9. Frau V. Imhoff; 10. Sieg. Bauer; 11. E. Schulthess;
12. Dr. A. Schmidt; 13. Adolph Schmid.
Der vom Präsidenten, Herrn Imhoff, gestiftete
Wanderbecher für die bestklassierte, aus drei Automobilisten
bestehende Equipe wurde dieses Jahr
von Equipe Nr. 4 (Dr. Hans Ris, Dr. E. Brunner
und Emil Gempp) gewonnen.
Für die Sektion Basel des Schweiz. Aero-CIubs
sprach Herr Direktor Loder, und er schilderte in
begeisterten Worten die Schönheit des Ballonsports.
Nachdem auch noch die Tanzlustigen zu ihrem
Rechte gekommen waren, trennten sich die Teilnehmer
gegen Mitternacht; alle werden diese anregende
und wohlgelungene Veranstaltung in bester
Erinnerung behalten.
PP-
Aus
den Vevft»!
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
Sonntag, den 7., bei ungünstigem
Wetter am 14. Juni 1931,
nachmittags 3 Uhr. grosses
Gartenfest mit Preißkegeln,
Preis-Bolzenschiessen, Zuckeistock-Hutwerfen
und Kinderspielen
im prächtigen Garten dea
Casino Tiefenbrunnen. Schön«
Kegelbahn und gediegene Preise. Konzert des best-
'bekannten Orchesters «Ail&grissimo». Bei eintretendem
Witterungsumechlag wird das Fest im Saale
abgehalten. Auskunft erteilt von 11 Uhr ab da«
Casino Tiefenbrunnen. Tel. 49.363. Wir rechnen
auf zahlreichen Besuch unserer verehrten Mitglieder
mit ihren Angehörigen sowie Freunde
Gönner.
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