E_1931_Zeitung_Nr.049

49 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE 17
Unser Aussenhandel
im Mai 1931.
Der Aussenhandel der Schweiz in Motorfahrzeugen
zeitigt für den Monat Mai 1931
einen Umsatz von 9,9 Millionen Franken gegenüber
10,2 Millionen Franken im Mai 1930.
Die Einfuhr stellt sich auf 1695 Einheiten
(1589 im Mai 1930), im Stückgewicht von 1,7
Millionen kg (1,5 Mill.) und im Wert von 8,2
Millionen Franken (7,6). Dje Mehreinfuhr beläuft
sich auf 106 Einheiten, 0,25 Millionen kg
und 552,000 Franken im Vergleich zum Mai
1930.
Die Ausfuhr totalisierte mit 169 Einheiten
(132 im Mai 1930), mit einem Gewicht von
0,21 Millionen kg (0,25 Millionen) und im
Werte von 1,6 Millionen Franken (2,5 Mill.).
Trotz einer Zunahme von 37 Einheiten" ist aus
dem Ergebnis ein Mindergewicht von 0,04
Millionen kg und ein Minderwert von 0,85
Millionen Franken gegenüber dem Mai 1930
zu konstatieren.
Die Herkunft der eingeführten Automobile
und. Chassis, total 1312 (1061) Stück, ist folgende:
623 (680) auf den U. S. A., 286 (70)
aus Deutschland, 194 (148) aus Frankreich,
177 (165) aus Italien, 20 (3) aus Grossbritannien,
6 (6) aus Oesterreich, 6 (9) aus Belgien.
Wir werden in einer der nächsten Nummern
auf die genauen Ergebnisse der Aussenhandelsstatistik
der Oberzolldirektion zu sprechen
kommen.
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«•ftlfrhos
Das Ende
der 10 000-Kilometerfahrt.
Die Schweizer Stuber und Probst erringen
erste Preise. — 60 erste Preise!
Der grösste touristische Wettbewerb, der
bisher auf europäischen Strassen ausgetragen
wurde, die 10,000-Kilometerfahrt des
Automobilclubs von Deutschland, hat mit einem
über alle Erwartung grossen Erfolg abgeschlossen.
Trotz dem Pessimismus,* der
sich der dreijährigen schwierigen Vorarbeit
unter der Leitung von Georg Zettritz entgegenstemmte,
gestaltete sich die gewaltige
Veranstaltung zu einer ausgesprochenen Manifestation
für den Autotourismus. Sowohl
die Zuverlässigkeit der Fahrer wie der Wagen
bewährte sich in geradezu hervorragender
Weise. Selbst die erfahrensten Fachleute
und die Teilnehmer an der grossen Prüfung
wagten beim Beginn der Fährt nicht
an das nun bekanntgewordene ausgezeichnete
Ergebnis zu denken, man erwartete vielmehr
von den schlechten Strassen und den meis.t
unbekannten Gegenden ausserordentliche Reduktionen
in der Zahl der Fahrer. Trotzdem
die an die Fahrer gestellten Anforderungen
gewaltig gross waren, vermochte sich
der grösste Teil der Konkurrenten sicher zu
behaupten. Man darf deshalb wohl die 10,000-
KilometerfahTt als einen der grössten Triumphe
des Automobils bezeichnen; durch mehrere
Länder Europas, auf unbekannten Wegen
führten die Wagen die Teilnehmer über
10,000 Kilometer, ohne dass sich auch nur ein
ernstlicher Versager ergeben hätte. Fürwahr,
ein blendender Beweis für die Leistungsfähigkeit
des neuen Verkehrsmittels! Maschinenschäden
kamen fast keine vor; ergaben
sie sich ausnahmsweise, so trugen Unvorsichtigkeiten
oder Unkenntnisse des Fahrers
die Schuld.
Einundvierzig Wagen der kleinen Gruppe
und 47 Fahrzeuge der grossen Gruppe gingen
auf die grosse Reise, und 32 kleine Wagen
und 35 grosse beendeten den Wettbewerb!
Das Automobil hat sich so bei dieser
Fahrt wiederum als hundertprozentig zuverlässig
erwiesen. Die vorgekommenen Ausscheidungen,
total 21 Ausfälle, mussten ausnahmslos
den Zufälligkeiten der Landstrasse,
unvorsichtigem Fahren oder physischen Unzulänglichkeiten
zugesprochen werden. Auch
der sportliche Erfolg der Veranstaltung ist
hoch einzuschätzen, wenn man bedenkt, wieviel
körperliche und geistige Konzentration
die Teilnehmer aufwenden mussten, um das
Endziel wieder errreichen zu können.
Es wäre falsch, der 10,000-Kilometerfahrt
nur sportliche und technische Bedeutung unterschieben
zu wollen. Der ethische Wert der
Veranstaltung darf von dem Momente an
nicht mehr übersehen werden, wo die völkerverbindende
10,000-Kilometerfahrt wertvolle
Beziehungen zwischen den einzelnen Ländern
schafft, auch wenn sie nur ein bestimmtes
Gebiet betreffen. Der Begriff der Grenze
wurde bei dieser Veranstaltung seiner gewohnten
Wichtigkeit enthoben, die Automobilclubs
aller der durchfahrenen Länder stellten
sich in uneigennützigem Sinne den Orsaniisatoren
zur Verfügung und dienten so
auf kleinem Gebiete als Muster einer toleranten,
positiven politischen Einstellung.
Der Schlussakt der 10,000-KIIometerfahrt in
Berlin.
Nachdem die 67 am letzten 1 Samstag
Nachmittag auf der Avus angekommenen
Teilnehmer, 4er 10,000-Kilometerfahrt von
den Spitzen des A.V.D., der Presse und einem
grossen Publikum freudig empfangen
wurden, mussten die Wagen zum Autohotel
chefs des Automobilcluibs von Deutschland, mit einem andern Bergrenroen, so unangenehm
sie auch sein mag, wird deshalb wohl
Ingenieur Jonasz, erfreuten sich unsere
beiden Landsleute bei allen Konkurrenten unausbleiblich sein. Es ist schon heute dringend
zu hoffen, dass der 23. August für das
ausgesprochener Sympathien. Die Kameradschaftlichkeit
und Hilfsbereitschaft, die be-Bernina-Bergrennewährten Vorzüge des Schweizervolkes, die da eine Doppelspurigkeit von zwei gleich-
allein reserviert bleibt,
die beiden Schweizer Konkurrenten ausgezeichnet
hätten, sei überall freudig empfunmeisterschaft
dem einzelnen Anlass viel an
zeitigen Rennen um die europäische Bergden
worden. Ingenieur Jonasz zitiert den Bedeutung rauben müsste. bo.
Brief einer konkurrierenden. Dame, die
schreibt: « Von allen Konkurrenten wurden Sivassenverkeh»
Probst und Stuber restlos als fairste Fahrer
anerkannt und es war eine wahre Freude
Unverantwortliche Prahlerei.
für uns alle, diese jungen, bei Tag und Nacht
frischen, vergnügten Schweizer bei allen
Start- und Tankstellen wieder begrüssen zu
können.»
Die grosse Prüfungsfahrt fand am letzten
Sonntagabend ihre offizielle Beendigung mit
dem Schlussbankett im Hotel Kaiserhof in
Berlin. Ausser den Konkurrenten und den
offiziellen Vertretern des A.V.D. waren Mitglieder
der Reichs- und Staatsbehörden und
diplomatische Persönlichkeiten der Länder
erschienen, die die I0,000km-Fahrt berührt
hatte. Im Verlaufe des Abends nahm der
'Fahrtleiter, Geord Zeftritz die mit Spannung
erwartete Preisverteilung vor, die folgende
erste Preise ergab :
Erste Preise:
Gruppe I: H. Stuber (Schweiz) auf Peugeot;
G. Wimmer (DKW), H. Rasmussen (DKW), G.
Mächer (DKW), R. Hasse (Wanderer), F. Hückel
(Tatra), Frau Montague-Johnstone (Riley), G. Salbach
(BMW), M. Rudat (BMW), A. Kahle (Z. 9),
L. v. Raffay (Hanomag), K. Matuschovsky (Praga),
E. Sander (Adler), A. Gutknecht (Adler), M. Lippmann
(Wanderer), W. Bau (Wanderer), E. Boche
(Wanderer), G. E. Krickl-Rheinthal (Tatra), D.
M. Healey (Riley), H. Hoffmann (Brennabor), G.
Leonhard (Brennabor), Fr. Graf, Spiegel-Diesenberg
(Praga), 0. Wolf (Wanderer), O. Skikanek
(Aero), B. Wagener (Fiat), K. Wolf (Fiat), A.
Klein jr. (Fiat), A. Boillot (Peugeot), B. Turek
(Aero) H. Petit (Licorne).
G r u p p e II: O. Probst (Schweiz) auf Horch,
P. v. Guilleaume (Steyr), H. G. Langen (Mercedes-
Benz), C. v. Schubert (Mercedes-Benz), H. J. Bernet
(Wanderer), D. v. Bitzy (Austro-Daimlef), E.
Bieber (Mercedes-Benz), Frau M. v. d. Heydt
(Horch), T, Kumpera (Walter), J. Knapp (Walter),
Dr. V. Kumpera (Walter), R. Otto (Mercedes-
Funktionäre sofort die Untersuchung der
Wagen auf ihren Zustand und auf das Vorhandensein
der markierten Maschinen- und
Wägenteile hin begannen. Die Zustandsprüfung
ergab bei allen Wagen nur leichte Beschädigungen.
Siebenmal mussten Kotflügel-,
VerdeckbeschädigTingen oder Karosserie-Reparaturen
konstatiert werden, so dass die
Fahrer dieser Wagen für den ersten Preis
nicht mehr in Betracht kamen. 60 Fahrern
konnte denn auch ein erster Preis zugesprochen
werden.
Unter den ersten Preisträgern befinden
sich auch die beiden Schweizer Teilnehmer
Hans Stuber aus Bern, auf Peugeot, und der
Zürcher Otto Probst, auf Horch; der letztere
war in Begleitung des bekannten schweizerischen
Automobilsportmannes Nieth, der
seinerzeit das erste Klausenrennen gewann.
Die Schweiz hat so bei der 10,000-Kilometerfahrt
glänzend abgeschnitten, und den beiden
Konkurrenten darf zu ihrem Erfolg gratuliert
werden. Nach dem Urteil des Presse-
TANK-ANLAGEN
(EIGENER KESSELBAU)
Charlottenburg geleitet werden, wo dieBen«), Frl. M. Pix (N.A.G.), Frau L. R. Rohrs
(Adler), E. Kleyer (Adler), H. Lüttgau (Ford),
G. Hentschel (Ford), A. Petzold (Ford). Frl. A. Minartz
(Ford), E. H. Magnus (Ford), C. v. Guilleaume
(Chevrolet), B. Hannemann (Ford), Frl.
E. 'Mann (Ford), J. van der Meulen (Ford), A.
Graumüller (Audi), G. Schrof (Audi), A. Baur (N.
S.TL), Dri J. Löwengard (Fiat), Ch. Polis (Re-
natflt).
i-Im Team-Wettbewerb kamen von den gestarteten
12--nur noch -4 für die Verteilung der Team-
Preise in Frage* und zwar die Equipen von Wanderer
(kleine Gruppe), Adler (zwei kleine und ein
grosser Wagen), Ford I und Walter. bo.
Bergrennen von Malchamps in Belgien
verschoben. Wie erst jetzt bekannt wird,
wurde das auf letzten Sonntag angesetzte
Bengrennen von Malchamps bei Spa in Belgien,
das für die europäische Bergmeisterschaft
1931 gilt, aus organisatorischen Gründen
— wie es heisst -— auf « Ende August»
verschoben. Ein Blick auf den internationalen
Sportkalender zeigt indessen, dass die
Sonntage des zweiten Teiles des Monats
August mit Rennen für die europäische Bergmeisterschaft
voll belegt sind; eine Kollision
Wirklich
einwandfreie
gebrauchte
om
Jeder Art
bei
Baumberger
In einer schweizerischen Fachzeitschrift
erschien kürzlich ein Bericht über eine
sportliche Veranstaltung, in welcher sich
der betreffende Korrespondent noch bemüseigt
fühlte, seine im Automobil und in unvernünftigem
Tempo erfolgte Fahrt zu dem
Anlass speziell zu erwähnen. Die «N. Z. Z.>
hat die unerfreuliche Tatsache, mit unanständiger
Autoraserei noch zu prahlen, mit
Recht an den Pranger gestellt. Wenn auch
die «N. Z. Z.» in kollegialer Weise das Mäntelchen
der .Diskretion um die in Frage stehende
Zeitung wirft, so haben wir wohl
kaum notwendig, unserm Leserkreis zu versichern,
dass es sich dabei nicht um die
«Automobil-Revue» handeln kann.
Ein Berichterstatter, der seine Fahrt
selbst als verrückt bezeichnet und «Dörfer,
Weiler, Wiesen, Wälder, Brücken, alles im
Sturm nimmt» und auf diese Weise derart
gegen die Forderungen unserer Redaktion
nach verantwortungsbewusstem Fahren und
grösster Rücksichtnahme auf die Verkehrssicherheit
verstösst, der hat bestimmt keinen
Platz auf. unserer Mitarbeiter liste. Gerade
im heutigen Zeitpunkt, wo die öffent-'
liehe Diskussion zufolge der im Verkehrsgesetz
vorgesehenen Neuregelung der Geschwindigkeitsvorschriften
äusserst empfindlich
reagiert, ist jede derartige Aeusserung
wahres Gift und schädigt das Ansehen 1
sowie das Vertrauen in die Automobilisten
ganz gewaltig.
Wir können aher diesen Fall ruhig tiefer
hängen" und mit aller Energie gegen ein
derartiges Grosshansentum Stellung nehmen,
in der festen Ueberzeugung, dass es
sich hier um eine Ausnahme handelt, die
von der gesainten verantwortungsbewussten
Automobilistengemeinde mit aller Schärfe
verurteilt wird.
Die Engländer haben für diese Art der
Fahrer die Bezeichnung «road hog» (Strassenlümtnel)
geprägt. In unserem Lexikon
fehlt zwar noch der Fachausdruck für diese
Kategorie von Fahrern. Er würde aber bei
seiner Prägung bestimmt nicht gelinder
ausfallen als der unserer englischen Kollegen,
die uns bekanntlich punkto Verkehrsdisziplin
als Vorbild dienen können und
dennoch auch gegen solche Auswüchse zu
kämpfen haben. Dem betreffenden Korrespondenten
aber empfehlen wir dringend,
wenn nicht seinen Journalismus und Automobilismus
an den Nagel zu hängen, so
doch beide ganz gründlich zu revidieren,
um nicht durch seine läppische und unüberlegte
Prahlerei den Automobilismus weiter
zu misskreditieren.
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