E_1931_Zeitung_Nr.063

N° 63 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Internationale Alpenfahrt.
(Schhiss des Sonderberichtes von Seite 3.)
Autoindustrie hinwies. Die massgebenden
Behörden haben sich schliesslich dazu bereitgefunden,
den gemeldeten Equipen die
Gebühr zu erlassen und nach weitem Schritten
der Organisatoren konnten auch die
Einzelfahrer von dieser Taxe befreit werden.
Donnerstag waren Offizielle und Presse
vom bayerischen A. C, in dessen wirklich
feudalem Qublokal zum Diner zu Gaste, wo
Herr Major Czermak, der Präsident des
Clubs, sowie die Herren Decrauzat und Töndury
die internationale Zusammenarbeit auf
autosportlichem Oebiete feierten und die Bedeutung
der Alpenfahrt umschrieben und der
Veranstaltung einen vollen Erfolg wünschten.
Am nämlichen Abend fand auch die Instruktion
der Fahrer durch den Rennleiter im gleichen
Clublokal statt.
Der Start erfolgt Freitagmorgen 5 Uhr,
wobei die Reihenfolge so festgesetzt ist, dass
die Wagen mit grösstem Zylmderinhalt zuerst
auf die Reise geschickt werden und dann
die kleinern und kleinsten folgen, damit keine
Behinderung der langsamen Maschinen
durch Ueberholen eintreten soll. Der Start
an den nächsten Tagen erfolgt natürlich entsprechend
der Ankunftszeit am Vorabend.
Die Kontrollen sind vorläufig auf Je einen offiziell
bekanntgegebenen Posten pro Etappe
beschränkt. Wie uns Herr Töndury mitteilt,
behält sich das Organisationskomitee vor,
die Zahl der Kontrollen zu erhöhen, sofern
das jetzige System nicht genügen sollte, um
die Fahrer von der Versuchung, die Alpenfahrt
in ein Alpenrennen ausarten zu lassen,
abzuhalten.
Die Beteiligung der Fabrikmarken der einzelnen
Länder beziffert sich wie folgt :
Deutschland 19 Wagen, Tschechoslowakei
12, England 12, Oesterreich 7, Italien 5, Belgien
3, Frankreich 2, Amerika 2. An der Konkurrenz
beteiligen sich insgesamt 4 Damen.
Technisches.
Grosse Orakel sind nach dem blossen Aussehen
der Wagen nicht zu stellen. Manche
Wagen sind unsern kritischen Betrachtungen
überhaupt nicht zugänglich. Vorsorgliche
Fahrer haben sie in Decken gehüllt, auf dass
die letzte Nacht vor der Fahrt in bester Verfassung
überstanden wird. Ein Einblick in
den Mechanismus ist schon gar nicht möglich,
da im geschlossenen Park das Oeffnen
der Haube und sonstiges Manipulieren Disqualifikation
nach sich ziehen könnte. Wir
müssen uns für heute auf einige rein äusserliche
Bemerkungen beschränken. '
Einen fabelhaft rassigen Eindruck macht
der englische Sechszylinderwagen Invicta.
Mit seinem äusserst niedrigen Aufbau scheint
der Wagen förmlich auf dem Boden zu rutschen.
Allerdings kann man einige gelinde
Bedenken bezüglich allzu geringer Bodenfreiheit
nicht unterdrücken. Mercedes ist leider
nur mit einem Wagen, Typ Mannheim-
Sport, vertreten, der durch Walter Delmar
geführt wird, ein wunderschönes Niederchassis-Cabriolet,
das leider den Nachteil
hat, noch fast fabrikneu und zurzeit kaum
eingefahren zu sein.
Dem Techniker dürfte weiter besonders
der Clement-Talbot des englischen Fachschriftstellers
Symons und der Annstrong-
Siddeley seine Kollegen Bradley interessieren.
Auf den Tal'bot werden wir später noch
zu sprechen kommen. Vom Armstrong-Siddeley
sei vorweg genommen, dass es sich
hier um den Typ mit dem dreigängigen, vom
Lenkrad aus bedienbaren Planetengetriebe
handelt.
Ungemein raffiniert aufgebaut sind auch
die winzigen englischen 847-ccm-Kleinwagen
M. Q. Midget. Was hier dem Motor an Zy-
Seit 26 Jahren Inserieren gewisse Firmen
in der „Automobil-Revue", weil sie
damit gute Erfahrungen gemacht haben.
*"* Patent Verwertung "^t
C. Baullno, Inhaber des + Patentes 127 609, betr..
«Apparat
zur Verteilung des Brennstoffes
in Explosionsmotoren»
wünscht zwecks Ausübung dieses Patentes in der
Schweiz mit Interessenten in Verbindung zu treten.
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Usteristrasse 5, Zürich. 51018
linderinhalt abgeht, wird durch das «Fliegengewicht»
von rund 500 kg wieder wettgemacht.
Als interessante Einzelheit sei erwähnt,
dass die geschlossenen M. G. Midget nicht
nur ein Schiebedach aufweisen, sondern in
diesem noch eine Zelluloidscheibe. Bei
schlechtem Wetter kann sich so der Fahrer
den Himmel betrachten, wenn er auch nur
mit Wolken, behangen ist. Wesentlich ungünstiger
im «Leistungs-Gewichts-Verhältnis »
dürften die dem Aussehen nach sehr robusten
Praga-Wagen sein. Auf der Fahrt wird allerdings
gerade diese Strapazierbarkeit ein
grosses Wort mitzusprechen haben. Die
Stoewer-« Flotte », bestehend aus fünf Kleinwagen
mit Vorderradantrieb, wird reichliches
Studienmaterial zur Beurteilung dieser
viel diskutierten Antriebsart bieten.
S„
«h«
Am Sonntag:
Rundstreckenrennen
um die Coppa Ciano.
Das 'bedeutendste Rundstreckenrennen vom
nächsten Sonntag, das Rennen um die Coppa
Ciano auf dem circuit von Montencro bei Livorno
verspricht sportlich ausserordentlich
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neu oder gute Occasion, gegen Ueberweisung eines
Bauauftrages. — In Betracht kommt geschlossener
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Automobil-Revue. Bern.
fa Romeo); Carraroli (Alfa Romeo); Danese (Bugatti);
Di Vecchio (Talbot); Tassani (Maserati);
Fontana (X.); Bartolucci (0. M.); Bettoia (Alfa Romeo).
Klasse bis 1100 ccm: Lami (X.); Bei Re (Lombard);
Pratesi (Salmson); X. (Amilcar); Casoli
(Fiat); Ferrando (Salmson); Peri (X.); X. (B.N.G.);
Ferrari (Talbot); Cioni (Fiat); Terigi (Salmson);
X. (X.); Vasagni (Fiat); Lorenzoni (Fiat); Palumbo
(Amilcar); Ieroniti (Salmson); Arzilla (Amilcar).
Nachträgliches
vom A. D. A. C.-Bergrekord.
interessante Kämpfe. Bugatti, Alfa Romeo
und Maserati werden sich auf der Bahn von
Montenero zu einem harten Duell treffen,
dessen Ausgang durchaus ungewiss ist. Den
rührigen Organisatoren für die Coppa Ciano
gelang es, die besten internationalen Fahrer
zu ihrem Anlass heranzuziehen. Varcl, Chiron,
Pietro Qhersi, Nnvolari, Borzacchini,
Campari, Cortese, Fagioli, Ernesto Maserati,
Juan Zanelli, d'Ippolito, Minozzi u. a. werden
sich gegenseitig tüchtig warm machen.
Die Bugatti-Mannschaft Chiron, Varzi und
Pietro Qhersi wird mit dem neuen 2300 ccm-
Modell mit obenliegender doppelter Nockenwelle
auch in Livorno antreten, während
Alfa-Romeo mit Nuvolari, Campari und Borzacchini
mit den neuen Achtzylindern starten
wird. Fagioli und E. Maserati vertreten
die Farben von Maserati; das Interesse richtet
sich besonders auf Fagioli, der mit einem
neuen 2800-ccm-Modell dieser Firma konkurrieren
wird. Der junge Italiener ging bereits
letztes Jahr aus dem Rennen um die
Coppa Ciano als Sieger hervor, und er setzt
für das diesjährige Rennen wieder alle Karten
..auf das Spjel, um,aufs neue auf der Rundstrecke
von Montenero Sieger zu werden.
4-wfez—bestätigen, woran zu zweifeln wir absolut
keinen Grund haben, so wäre es vielleicht
an der Zeit, dass die vorlauten Kriti-
Die Organisatoren für die vielversprechende
Veranstaltung leisteten sorgfältigste Arbeit.
Nicht jedes Rennen kann mit derarti-
entweder etwas zurückbuchstabieren oder
ker mit der «Motorenwelt» an der Spitze
gen Preisen aufwarten, wie dies in Livorno dann ihre an schweizerische Adressen gerichteten
Ratschläge ihren Landsleuten dop-
geschieht. So erhält beispielsweise der absolute
Sieger die anständige Summe von pelt ans Herz legen. Freilich besteht ein gewisser
Unterschied in der Klasse zwischen
100,000 Lire ! Die 20 km lange Rundstrecke,
die total über 10 Runden gefahren werden Stuck und Markiewicz, aber an der einwandfreien
und fehlerlosen Zeitrechnung darf dies
muss, ist vollständig asphaltiert. Die Tribünen
und Boxen, sowie der ganze Leitungsdienst
sind mit zum Teil ganz neuartigen, Vorfall deutlich gezeigt, dass Kritik immer
auch keinen Deut ändern, und so hat der
den letzten Anforderungen entsprechenden wieder leichter ist als Bessermachen! ß
Einrichtungen versehen worden.
Das Training auf der Rundstrecke hat bereits
seit einigen Tagen eingesetzt. Chiron,
Varzi und Qhersi trafen schon vor mehreren
Tagen ein und prüften den Zustand der
Strecke vorläufig mit Tourenwagen.
Die Nennungen.
Klasse über 1100 ccm: Marini (O. M.); Serra
(X.); Zanelli Juan (Bugatti); Corsi (Alfa); Ionoch
(Alfa); Calzolari (O.M.); X. (Alfa Romeo); X. (Alfa
Romeo); D'Ippolito (Alfa Romeo); Nuvolari (Alfa
Romeo); Campari (Alfa Romeo); Borzacchini (Alfa
Romeo); Cerami (Maserati); Minozzi (Bugatti);
Giulai (Alfa Romeo); Gazzabini (Alfa Romeo); Romano
(Bugatti); Ruggeri (Talbot); Varzi (Bugatti);
Chiron (Bugatti); Fagioli (Maserati); Ernesto Maserati
(Maserati); Cortese (Alfa Romeo); Severi (Al-
Inserieren Sie auch?
Wie uns vom Genfer Rennfahrer Markiewicz,
der bekanntlich in Freiburg gestartet
ist, nachträglich telephonisch mitgeteilt wird,
ist die ursprünglich der Presse bekanntgegebene
Zeit von 11.29,2, womit er in der
Klasse Rennwagen 350—750 ccm an dritter
Stelle rangierte, unrichtig. Es unterlief dem
Zeitmesserdietist ein Fehler von einer Minute,
der nachträglich festgestellt werden
konnte, so dass MaTkiewicz als Sieger in
deT kleinsten Rennwagenklasse proklamiert
wurde und neben dem Klassenpreis auch die
besondere Prämie von 500 Mark für Au£-
Stellung eines neuen Rekordes einkassieren
konnte.
Wir kommen auf diese Angelegenheit zurück,
nicht nur um der Leistung des Genfer
Fahrers gerecht zu werden, sondern auch
deshalb, weil sich, wie erinnerlich, anlässlich
des Gurnigelrennens ein ähnlicher Irrtum
zugetragen hatte. Die ausländische, insbesondere
die deutsche Presse hat sich, da
das Resultat des deutschen Meisterfahrers
Stuck in FTage stand, Über diesen Zwischenfall
in grossen Tönen ausgelassen, und
glaubte den schweizerischen Sportinstanzen
allerhand Belehrungen erteilen zu müssen.
Eine führende Berliner Zeitung hat in ihren
Vorberichten zum A. D. A. C.-Bergrekord
noch ganz besonders auf die vorzügliche
Einrichtung des Zeitmesserdienstes hingewiesen
und in Anspielung an die Gurnigel«
angelegenheit bemerkt, dass damit unbedingte
Gewähr für einwandfreie Feststellung
der Resultate geboten sei und Fehler,
wie sie andernorts passiert seien, nicht unterlaufen
können. Bezüglich der Kritik des
schweizerischen Anlasses hat besonders die
Berliner «Motorenwelt» den Mund tüchtig
voll genommen und von «skandalöser Geschichte»
berichtet, wobei gleichzeitig der
Rat erteilt wurde, «Nachhilfe-Unterricht im
Rechnen zu nehmen».
L Wenn sich die Mitteilungen von Markie-
Automobillampionkorso in Bern. Anlässlich
der Hyspa in Bern veranstaltet die Sektion
Bern des T.C.S. am nächsten Sonntag abend
einen Lampionkorso, der von zwei Kategorien
von Wagen bestritten wird. Für die
Privatwagen ist eine Preiskonkurrenz ausgeschrieben,
die mit total 1500 Fr. dotiert ist;
der erste Preis beträgt 300 Fr. Für Reklamewagen
besteht ebenfalls eine Jury ; Preise
werden in dieser Kategorie indessen nicht
verteilt. Im übrigen verweisen wir unsere
Leser auf die nähern Angaben über den vielversprechenden
Korso unter der T.C.S.-Rubrik
(Sektion Bern) dieser Nummer. x.
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offen und geschlossen, eignet sich sehr gut für
Brücke. Preis Fr. 2000.—.
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Automobil-Revue. Berü.
Uebersctzte Parkgebühren bei Festen. Wenn man
gegenwärtig über Land fährt, besonders an Sonntagen,
-wird man nicht weit kommen, ohne in irgend
ein Fest hinein zu geraten. Der Automobilist auf
der Strasse kann sehen, wie er sich durch die
Volksmengen durchwindet, die sich um die Lebkuchenstände,
Zwirbeliräder ung so weiter scharen.
Dass man diese auf den Strassen aufstellt, ist
vielerorts selbstverständlich. Dort kommen die
Leute ja vorbei, und auf diese hat man es abgesehen.
Wenn eine Ortschaft ihre Strassen und
Plätze für ein Fest zur Verfügung stellen will, ist
das schliesslich ihre Sache, aber es dürfte dabei
doch zum mindesten verlangt werden, dass für den
durchgehenden Verkehr eine Strasse offengehalten
und als solche auch bezeichnet wird. Für den Fahrer
werden ja die Festbesucher immer einige Gefahren
bilden, besonders am Abend, wo die Begeisterung
meist ihren Höhepunkt erreicht.
Der Zweck der Feste und Festchen ist Im all*
gemeinen der, möglichst viel Geld zu machen.
Irgend eine Vereinskasse muss geäufnet werden,
aber .man sieht auch mit Wohlgefallen, wenn «Geld
in die Gemeinde hereinkommt». Da aber der Feste
so viele geworden sind, dass nicht überall die Besucher
in Scharen herströmen, sucht man auch
andere Geldquellen fliessen zu machen. Da ist es
besonders der Automobilist, der herhalten muss.
Parkgebühren werden abgezapft, auch wenn dafür
in keiner Weise eine Gegenleistung geboten wird,
Auf irgend einem freien Platz, Sonne oder Regen!
ausgesetzt, darf man seinen Wagen aufstellen, oft
auch nur an einem Strassenrand, an dem man ihn
ohnehin auch stehen lassen würde. Ob man dabei
des Festes wegen oder anderer Dinge wegen herkommt,
spielt keine Rolle. Einzig auf den Obulus
kommt es an. Und der ist oft durchaus nicht bescheiden.
Schliesslich muss man das Geld ämi
suchen, wo es ist, und man sieht eben den Auto<
mobilfahrer meist als einen halben Krösus an.
Dass bei einem grossen Fest ein richtiger Parkplatz
nötig ist, ist selbstverständlich. Mit dein Auto
fahren.meist einige Personen her, die am Feste noch!
auf alle mögliche Weise ihren Obulus entrichten,
üo dass man für den Wagen nicht noch besondere
bezahlen müsste, ausser vielleicht einer bescheidenen!
Ueberwachungsgebühr. Zwei bis drei Franken, wi«
vielfach verlangt wird, bezahlt man in einer Garage
für das ganztägige Einstellen. Für einen Platz
unter freiem Himmel und vielfach für ganz kurz»
Zeit ist dies sicher viel zu viel. Für irgend ein
kleines Festchen aber brauchte man oft keine besondern
Parkplätze. Werden sie aber errichtet,
sollte dazu irgend ein Ausweis für die Wächter und!
Kassiere erstellt werden damit man weiss, wem man
eigentlich zu bezahlen hat. Dazu sollte aber auch
ein Billet für den Fahrer ausgegeben werden, aus
dem er sehen kann, an wen er sich später für eren«
tuelle Schäden wenden kann. Wo dies möglich ist,
sollten aber für Festbesucher Parkplätze geschaffen
werden, die kostenlos (natürlich auf seine Verantwortung')
zur Verfügung gestellt werden.
Es ist notwendig, daes man sich gegen die
immerwährende Schröpferei durch allerlei Festveranstalter
zur Wehr setet. Es könnte sonst bald!
auch geldbedürftige Gemeinden geben, die «diesen
nicht mehr ungewöhnlichen Weg» beschreiten undl
für stationierende Autos eine Gebühr verlangen. Das
Auto wird aber ohnedies gezehntet genug. F. E., M.
Aufruf.
Ein Leser teilt uns mit: «Anlässlich meiner
Heimfahrt über den Kerenzerberg nach Chur am
Sonntag, den 2ß. Juli, ca. 18 Uhr 46, gewahrte ich
auf der Landstrasse kurz nach (event. auch vor)
dem Dorfa Filzbach einen Regenmantel mit Gürtel,
Farbe beige, ohne Nameneinschrift, hingegen mit
Fabrikmarke « Herold», Fabrik in der Tschechoslowakei.
Allem Anschein nach wird dessen Eigentümer
ein Motorradfahrer sein, da ich kurs vor der
Auffindung des Mantels mehrere solche gekreuzt
habe. » Nachfragen werden durch die « Automobil-
Revue » vermittelt. J. P. in C.
Gefundene Reserve-Räder. Das Sekretariat der
Sektion Basel des T. C. S. teilt uns mit:
Der Strassenhilfsagent des T, G. S. meldet, dass
auf der Strasse Basel-Brugg je ein Reserve-Rad,
für einen Personenwagen und einen Lastwagen ge j
funden worden sei.
Man wende sich hierfür an den Polizeiposten)
in Rheinfeldcn.
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