E_1931_Zeitung_Nr.069

N°69
II. Blatt
BERN, 21. August 1Q31
I. Blatt
BERN. 21. August 1931
Techn. Rundschau
Verbesserungen
Immer noch möglich.
Es wird vielfach darüber gewitzelt, dass
weibliche Kunden sich beim Kauf eines Wagen
von nichtigen Details beeinflussen lassen,
wogegen sie wichtigen maschinellen Dingen
keinerlei Bedeutung beimessen. Sicherlich
ist die Kühlerfigur oder die Blumenvase des
Autos im Ernst bei niemandem ausschlaggebend
für dessen Wahl; dies kommt eben
nur in schlechten Witzen vor. Doch ist nicht
zu leugnen, dass gewisse kleine Annehmlichkeiten
des Automobils sich oft recht fühlbar
machen.
Da sind zunächst einmal die Türen. Der
Grossteil der Wagen ist heutzutage geschlossen;
die Türen spielen dabei eine weit
grössere Rolle als bei den offenen Aufbauten.
Vielfach bilden nun gerade die Türen eine
etwas wunde Stelle, namentlich bei kleinen
Wagentypen. Man weiss eigentlich als halbwegs
normal gebauter Mensch nicht, wie man
hinein, und sofern man glücklich drin gelandet
ist, wie man wieder heraus soll. Zumeist
fangen die Türen nach einigen Monaten zu
quietschen an, so dass es für Leute mit empfindlicheren
Nerven ein Problem ist, im Wagen
auszuharren.
Warum sind die Türen — Ausnahmen bestätigen
die Regel — so angeordnet, dass das
Ein- und Aussteigen für Nichtzwerge nur
schwer möglich ist?
Warum müssen die Türen nach relativ kurzer
Benützungsdauer zu klappern anfangen?
Warum sind die Verschlüsse vielfach zu
stramm oder unverlässlich?
Wie wäre es, wenn der Fahrer durch einen
kleinen Hebel, der etwa unter seinem Sitz
angebracht sein könnte, dem Gast oder seiner
Dame beim Halten des Wagens zuvorkommenderweise
die Tür öffnen könnte?
Das Oeffnen der Tür vom Fahrersitz aus
iwäre besonders bei Taxameter-Automobilen
eine sehr angenehme Sache. Der Fahrgast
kennt ja den Wagen nicht so gut wie der
Herrenfahrer den seinigen. Man muss daher,
iwenn man aussteigen will, herumprobieren,
tob der Türgriff nach rechts, nach links, nach
oben oder unten aufgeht, und kommt dann
erst darauf, dass man überhaupt nicht den
Türverschluss, sondern die Kurbel erwischt
hat, die das Fenster hinauf- beziehungsweise
hinunterbewegt. Freilich muss beim Oeffnen
der Tür vom Fahrersitz aus dafür Sorge getragen
werden, dass sie nicht etwa durch den
Wind zugeschlagen wird und den Aussteigenden
einklemmt. Auch muss der Fahrer
natürlich achtgeben, dass die Tür entsprechend
weit geöffnet wird und entsprechend
lang geöffnet bleibt, so dass wirklich
eine Erleichterung für das Ein- und Aussteigen
des Passanten zu konstatieren ist.
Wir werden vom Fachmann belehrt, dass
die niedere Bauart der Wagen aus diesen und
jenen Gründen notwendig sei. Zugegeben!
Aber man muss dennoch darauf Rücksicht
nehmen, dass das Besteigen oder Verlassen
des Wagens ohne Qliederverrenkungen und
eingestauchten Hüten erfolgen kann.
Vielleicht kann durch besondere Rahmenbauarten
oder ähnliche Vorkehrungen hier
Abhilfe geschaffen werden. Die allzu niedrigen
Karosserien bringen es auch mit sich,
dass ein etwas grösser geratener Passagier
beim Fahren auf Landstrassen zuweilen mit
dem Kopf an die Deckenstreben anstösst,
wenn das Tempo nicht ganz im Einklang mit
den Schlaglöchern der Strasse steht.
Durchlüftung und Wärme sind weitere Sorgenkinder
des modernen Autobaues. Wie
schon vorhin erwähnt, gibt es Ausnahmen.
Aber zumeist strömen Hitze und Maschinendunst
in den geschlossenen Wagen. Das gilt
nicht nur von den Privatwagen, sondern auch
Die Schiebetüre von Gangloff
lässt sich in ihrer
neuesten Ausführungsform
sowohl nach vorn wie nach
hinten aufschieben. Man
kann deshalb mit gleicher
Leichtigkeit zu den Vorder-
wie zu den Hintersitzen
gelangen, und die
Schiebetüre ist auch den
übrigen Strassenpassanten
nie im Wege.
von den Autobussen. Sowohl Wärme wie
auch üble Gerüche des Motors machen den
Aufenthalt für den Fahrer und für die in der
Nähe des Motors befindlichen Passagiere zu
einem sehr zweifelhaften Vergnügen.
Es gibt Fahrer, die sich auch mit dem
Kühlerverschluss nicht recht befreunden können.
Wer vielleicht etwas ungeschickt ist,
der bringt den Verschluss mit seinem Schraubengewinde
nicht ohne mehrmalige fruchtlose
Versuche auf seinen Platz. Wie wäre
es mit einem Kühlerabschluss, der sich rasch
öffnen und schliessen Hesse?
Dass es nicht immer leicht ist, Schmierstoffe
aus Getriebe oder Differentialgehäuse
herauszubekommen, fällt weniger ins Gewicht,
da die meisten Garagen diese Instandhaltungsarbeiten
für geringes Entgelt, beziehungsweise
im Rahmen der festen Tarifsätze
ausführen.
Wir stehen heute im Zeitalter des Schnellverkehres.
Stadt- und Landstrassen werden
nunmehr so ausgestaltet, dass höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten
erzielt werden können.
Naturgemäss muss daher ungeteilte
Aufmerksamkeit der Strasse und dem Verkehr
gezollt werden. Die einzelnen Messapparate
an der Spritzwand sollen infolgedessen
möglichst auffällig sein, so dass man
sie mit einem Blick übersieht, beziehungsweise
sich über den Stand der Zeiger an den
Geräten Klarheit verschafft.
Dass man den Zustand der Oelförderung
durch das Vorspringen verschieden gefärbter
Wenn man daraufkommt, dass man anstatt der
Türklinke die Kurbel erwischt hat, mit der das Fenster
herunter- oder hinaufbewegt wird.
Signalscheiben bemerkbar macht, ist bekannt.
Viel wichtiger aber wäre es gerade heute,
im Zeitalter der Batteriezündung, wenn der
Fahrer in jedem Augenblick über den Ladezustand
der Batterie unterrichtet sein könnte.
Unliebsamen Ueberraschungen, wie sie
manchmal jede Batterie verursacht, könnte
dadurch vorgebeugt sein. Freilich ist das
Problem konstruktiv sicher nicht einfach.
Aber was lässt sich heutzutage nicht alles
mit Hilfe der Elektrizität erreichen? Weiter
bietet auch die Anwendung kleiner roter
Alarmlämpchen am Spritzbrett die Möglichkeit
steter Kontrolle aller jener Detais, die,
wie der schon erwähnte Oelstand, für den
maschinellen Betrieb lebenswichtig sind.
Der beste Platz für Bedienungsorgane, die
von Hand aus betätigt werden, ist das Lenkrad.
Es ist eine grosse Erleichterung, wenn
man das Hörn, den Starter usw. betätigen
kann, ohne die Hand vom Volant zu nehmen,
was ja mitunter nicht rätlich ist.
Mit dem Anwachsen der Schnelligkeit
kommt auch dem Luftwiderstand der Karosserie
erhöhte Bedeutung zu. Man muss nur
einmal nachrechnen, welch grosser Prozentsatz
der Motorleistung bei einem Tempo von
50, 70 oder gar 100 km/Std. allein zur Ueberwindung
des Luftwiderstandes aufgebraucht
wird. Motorleistung kostet aber Brennstoff
und dieser kostet Geld. Man hört öfter, dass
die Fabrikanten fürchten, Wagen mit Stromlinienkarosserien
anzubieten, da das kaufende
Publikum diesen wenig Sympathie entgegenbringe.
Es ist aber kaum anzunehmen, dass
sich die Käufer wirklich Vernunftgründen
verschliessen würden, wenn man sie durch
entsprechende aufklärende Propaganda auf
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