E_1931_Zeitung_Nr.079

N«79
II. Blatt
BERN. 25. September 1931
N» 79
II. Blatt
BERN. 25. September 1931
T« «!»•»• Rundschau
Fahrbare Lastwagen-Ladebrücke. In Amerika
wird weit mehr als bei uns in Europa
auf die bestmögliche Ausnützung eines Lastwagens
geachtet. Man sucht dort vor allem
zu vermeiden, dass der Wagen beim Beladen
oder Entladen auch nur eine Minute länger
als unbedingt erforderlich stehen bleibt;
mit Recht sagt sich der Amerikaner, dass
gerade hier Zeit gleich Geld ist, denn nur
der auf der Fahrt befindliche Wagen leistet
wirklich Arbeit,
Schema des Lastwagens mit fahrbarer Ladebrücke.
Um die Zeitverluste beim Beladen und Entladen
auf ein Minimum herabzudrücken, stehen
zahlreiche Systeme von Sonderaufbauten
im Gebrauch. Eines des neuesten Systeme
ist beistehend in der Skizze dargestellt.
Die ganze Ladebrücke ist hier für sich
fahrbar ausgebildet. Sie lässt sich mit geringem
Kraftaufwand vom Chassis hinaboder
auf dieses hinaufrollen, wie sie auch
auf dem Fussboden herumgeschoben werden
kann.
Zu einem einzigen Lastwagen werden immer
mehrere solcher Ladebrücken angewandt.
Befindet sich dann der Wagen mit
einer der Brücken unterwegs, so werden
unterdessen die anderen Brücken beladen
bzw. am Bestimmungsort entladen. Zum Auffahren
und Abnehmen der Brücken benützt
man Rampen, die etwa die Höhe des Lastwagen-Chassisrahmens
haben.
Jede Ladebrücke hat auf der Unterseite
zwei Sätze von vier Rollen. Auf die höher
angeordneten Rollen stützt sich die Ladebrücke,
wenn sie auf den mit Rillenschienen
versehenen Chassisrahmen hinaufgeschoben
oder von diesem hinabgerollt wird, während
die andern, nach allen Seiten schwenkbare
Rollen zum Fahren auf dem Fussboden dienen.
Die Befestigung der Ladebrücke auf
dem Chassis geschieht durch einen einzigen
Schnellverschluss.
-s.
Ueberflüssig, zur Garage zu fahren. Wer
bisher gezwungen war, zu irgendwelchen
Unterhaltungs- oder Instandstellungsarbeiten
an seinem Wagen fachmännische Hilfe in Anspruch
zu nehmen, musste gewöhnlich zur
Garage oder Reparaturwerkstätte fahrenden
Wagen abliefern und sich dann zu Fuss weiterbegeben.
Amerika hat wieder einmal herausgefunden,
wie man diesen Zeitverlust auf
billige Art vermeiden kann. Eine grosse.Motorradfabrik
stellt ein Motorrad mit Seitenwagen
her, das speziell für Abholdienste der
Garagen eingerichtet ist. Telephoniert man
zur Garage, dass man einen Wagen abzuho-.
len habe, so wird ein Angestellter mit dem
Spezialmotorrad geschickt. Der Abholer
hängt dann ganz einfach sein Motorrad mittels
einer sinnreichen Kuppelung hinten an
die Pufferstange des Wagens, setzt sich an
dessen Lenkrad und fährt davon.
Dank des neuen Abholdienstes kann man
es sich beispielsweise auch leisten, bei einer
Abreise selbst und im eigenen Wagen zum
Bahnhof zu fahren. Dort übergibt man dann
den Wagen dem vielleicht nur wenige Minuten
vorher bestellten Abholer und braucht
sich um nichts weiteres zu bekümmern.
Es ist klar, dass durch die Verwendung
eines raschen, anspruchslosen Motorrades an
Stelle eines Wagens beim Abholdienst beträchtliche
Kosten erspart werden können
und dass anderseits riesige Zeitgewinne zu
buchen sind, wenn man den Motorradabholdienst
mit einem Abholdienst zu Fuss vergleicht,
m.
Ein Achtzylinder-Zweitaktmotor. Wie englische
Fachblätter berichten, ist in Southampton
eine Gesellschaft ins Leben gerufen worden,
um eine neue achtzylindrige Zweftakt-
Zollermaschine zu erzeugen. Charakteristisch
für das neue Motormodell ist, dass die Zylinder
in zwei parallelen Gruppen angeordnet
sind und gemeinsame Verbrennungskammern
Der neue Zweitaktmotor, teilweise aufgeschnitten.
A) Kompressor, B) Einlassschlitze, C) Auslassschlitze.
aufweisen. Ausserdem wurde ein Gebläse
vorgesehen, damit die Ladung mit Gasgemisch
sicher und einwandfrei erfolgt. Bei einem
Hubraum von 723 ccm und 2600 Touren
pro Minute soll die Maschine 30 Bremspferde
leisten.
Das kombinierte Land- und
Wasserautomobil des Engländers
Lambert nach einer
längeren Probefahrt über
den Fjord von Clyde mit
anschliessender Landfahrt.
Das Vehikel hat seine
Feuerprobe angeblich gut
bestanden.
Der Taxi-Omnibus. In Amerika wurde ein
neuer Autotyp geschaffen, der am besten als
eine Kreuzung zwischen einem Taxi und einem
Omnibus bezeichnet werden kann. Äusserlich
hat der Wagen die Abmessungen eines
grossen Omnibusses. Betrieben wird das
Fahrzeug jedoch wie ein Taxi. Jedermann
kann den Wagen unterwegs an beliebiger
Stelle besteigen oder wieder verlassen, sofern
diese Stelle auf der fahrplanmässigen
Route liegt. Damit beim Ein- und Aussteigen
von Passagieren nur ein Minimum an
Zeit verloren geht, ist der Passagierraum in
drei Abteile mit je 6 Sitzplätzen und Je zwei
eigenen Türen, unterteilt. Die Fahrtaxe kann
in jedem Abteil entrichtet werden, und zwar
verabfolgt sie der Passagier einem Automaten,
den der Wagenführer von seinem Sitz
aus kontrollieren kann. Hat ein Passagier
kein Kleingeld, so kann er die zu wechselnde
Münze oder Note dem Führer durch eine Art
Rohrpost übermitteln. -s.
«Rutschasphalt» in Berlin erledigt Seit
Jahren kämpfen die Berliner Verkehrsinteressenten
einen erbitterten Kampf für die Abschaffung
des durch seine Glätte gefährlichen
Stampfasphaltes. Die zuständigen Behörden
hatten aber taube Ohren oder verwiesen
bestenfalls auf einen Vertrag, demzufolge der
Strassenunterhalt der Reichshauptstadt als
Monopol einem Stampf asphalt-Konzern übertragen
war. Der betreffende Vertrag wäre
demnächst abgelaufen und wieder erneuert
worden, wenn sich nicht in der letzten Minute
nochmals eine grosse Protestaktion bemerkbar
gemacht hätte. Ausser den Berliner
Verkehrsinteressenten haben auch die grossen
Automobilclubs, wie der A.v.D. und der
A.D.A.C., gegen den lebensgefährlichen Berliner
Strassenbelag protestiert und die Verkehrswacht
Berlin-Brandenburg hat unter
dem Titel « Menschenleben in Gefahr» an
den Oberbürgermeister appelliert, er möge
dem unerhörten Zustand ein Ende machen.
Das Schreiben der Verkehrswacht ist des-
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