E_1931_Zeitung_Nr.087

12 AUTOMOBTL-REVUE 1931 - N» 87
mit einem kleinen Hebel verbunden (Abb. 2
links), der durch seine Bewegungen die Kontakte
öffnet und schliesst.
Wenn die Hohlmanschette in der zentralen
Röhre auf- und abbewegt wird und mit ihrem
magnetischen bzw. unmagnetischen Teil das
Magnetfeld schneidet, wird durch magnetischen
Kurzschluss der Hebel veranlasst, den
Stromkreis der Spule zu öffnen und zu
schliessen.
Die Spule steht in Verbindung mit dem
Stromkreis der Wagenbatterie, und zwar
wird die Pumpe durch Einschalten der Zündung
ebenfalls eingeschaltet. Die Pumpe
fördert also — im Gegensatz zu mechanischen
Pumpen — sofort Brennstoff, so dass der
Vergaser schon vor dem Anwerfen des Motors
vollständig gefüllt ist.
Läuft der Motor und wird Brennstoff aus
der Brennstoffkammer der Pumpe entnommen,
so sinkt der Korkschwimmer mit der
Hohlmanschette. Die Hohlmanschette kommt
also mit dem magnetischen Teil in die Nähe
des Magnetfeldes der Spule und schliesst somit
den Stromkreis. Der Kolben wird hierdurch
gehoben, schiebt gleichzeitig die Hohlmanschette
des Korkschwimmers aus dem
Magnetfeld, unterbricht damit den Stromkreis
und lässt den Kolben wieder zurückfallen.
Diese Pumpaktion vollzieht sich solange, bis
die Brennstoffkammer der Pumpe gefüllt ist.
Die Förderung der Pumpe beträgt bis zu
45 Liter maximal per Stunde, der Stromverbrauch
ca. 1 Watt für ca. 6 Liter.
TeiS. s P
Frage 8093. « B. G. »-Zündkerzen. Wer kann
un« mitteilen, wer die Herstellerfirma der « B. G. »-
Fhisrzeugkerzen ist? A. S. in B.
Frage 8094. Aufbewahrung von Benzin. Bis zu
•welchen Quantitäten darf ein Automobilist Benzin
in seiner Garage lagern? L. G. in E.
Antwort" In der Garage darf ausser im Behälter
des Wagens ohne polizeiliche Erlaubnis
überhaupt kein Benzin gelagert werden und auch
mit polizeilicher Bewilligung nur bis 50 Liter.
Grössere Quantitäten müssen ausserhalb der Garage
in einem besonderen, verschliessbaren, feuersicheren
Raum aufbewahrt werden, wozu aber ebenfalls die
Genehmigung der Behörden notwendig ist
Frage 8095. Gefütterte ReifenhOllen. Ist es
zweckmässig, Reifenhüllen innen mit einem wärmeisolierenden
Futter zu versehen, um die Reifen vor
der Einwirkung der Winterkälte zu schützen? Kann
Kälte überhaupt den Reifen schaden? W. R. in F.
Antwort: Grosse Kälte lässt den Gummi härter
werden und macht ihn so leichter brüchig. Ein
wärmeisolierendes Futter in der Reifenhülle hat
aber trotzdem keinen Sinn. Da ja der Reifen nicht
selbst Wärme produziert, kann dieses Futter auch
gar keine Wanne zurückhalten. Die Kälte dringt
aber natürlich von aussen her schon nach wenigen
Minuten oder allerspätestens nach Stunden doch
vollständig durch das Futter hindurch, und dann
hat der Reifen genau gleich kalt wie ohne das
Futter.
Das Futter könnte nur dann den gewünschten
Zweck erfüllen, wenn es ein so grosses Isoliervermögen
hätte, dass die Wärme des Sommers oder
Herbstes bis in den nächsten Frühling im Reifen
zurückbliebe. Selbstverständlich ist es aber vollständig
unmöglich, mit vernünftigem Aufwand einen
so vollkommenen Wärmeisolator zu bauen.
Aus sich selbst kann kein noch so warm sich
anfühlendes Futter Wärme erzeugen. Es hat deshalb
beispielsweise auch keinen Sinn, zur Vorwärmung
des Gasgemisches im Winter das Saugrohr
mit Isolierband oder anderen wärmeisolierenden
Materialien zu umwickeln, es sei denn, dass das
Rohr vom Motorblock her oder die angesaugte Luft
schon vor dem Eintritt in das Rohr erwärmt werde.
Frage 8096. Umbau auf Batteriezündung. Bei
meinem Wagen treten seit einiger Zeit immer Zündungsstörungen
auf. Sie sind darauf zurückzuführen,
dass der Zündmagnet, ein etwas zweifelhaftes
Fabrikat, an Altersschwäche leidet und nur
mehr schwache Funken liefert. Neumagnetisieren
hilft nie lange. Könnte man nun nicht, anstatt
den ganzen Magneten zu ersetzen, die Zündung des
Motors auf Batteriebetrieb umbauen, unter Mitverwendung
der noch guten Teile des Magnetapparates,
wie Unterbrecher, Verteiler usw.? Eine Batterie
ist ohnehin vorhanden. F. U. in F.
Schema der umgebauten Zündung? B) Batterie,
I) Induktionsspule, Pi und Ps) Primäranschlüsse,
S) Sekundärabzapfung, V) Verteiler, C) Kondensator,
L) Lampe, S) Schalter, M) Masse, U) Unterbrecher.
-s.
Antwort: In diesem besonderen Fall dürfte
sich ein Umbau, wie Sie ihn vorschlagen, wohl
lohnen. Es bestehen dabei zwei Möglichkeiten: Einmal
die, dass Sie den Batteriestrom einfach in die
Primärwicklung des Magnetankers bineinleiten und
auf diese Art in der Sekundärwicklung einen Zündstrom
induzieren. Die Magnetbügel müssten dabei
ganz entfernt werden. An Stelle ihres natürlichen
Magnetismus träte dann einfach der vom Batteriestrom
in der Primärwicklung erzeugte Elektro-
Magnetismus. Da aber möglicherweise die Wicklung
des Magnetankers auch nicht viel taugt, ist es
wahrscheinlich besser, auf sie zu verzichten und
eine besondere Zündspule mit der Induktion des
Zündstromes zu betrauen. Aus der beistehenden
Skizze ist die dann notwendige Schaltung ersichtlich.
Derjenige Pol der Batterie, der nicht an die
Masse angeschlossen ist, wird mit dem einen Auschluss
der Spulen - Primärwicklung verbunden.
Den andern Anschluss der Spulen-Primärwicklung
verbinden Sie mit der Kurzschlussklemme auf dem
Deckel des Unterbrechergehäuses. Zwischen diese
Klemme und die Masse muss ferner ein neuer Kondensator
von etwa 5 Mikrofarad Kapazität geschaltet
werden. Der übrigbleibende Sekundäranschluss
der Spule wird dann an den rotierenden
Teil des Verteilers angeschlossen und schliesslich
wird in die Leitung von der Batterieklemme zur
Spule noch ein Schalter und eine 12-Volt-Lampe in
Serie eingeschaltet. Die Lampe hat den Zweck, eine
rasche Entladung der Batterie und ein Verbrennen
der Primärwicklung zu verhüten, wenn man bei
einem Stillstehen des "otors den Primärstrom versehentlich
auszuschalten vergisst. Immerhin muss
die Ampere-Aufnahme der Lampe genügend gross
gewählt werden, damit die Primärwicklung im Betrieb
genügend Strora erhält. Stimmen wird ungefähr
die Lampe, die bei laufendem Motor noch
ganz schwach brennt, bei stehendem Motor aber
deutlich sichtbar aufleuchtet. Wenn die Lampe
irgendwo sichtbar angeordnet wird, z. B. am Instrumentenbrett,
bietet sie zugleich noch eine erwünschte
Kontrollmöglichkeit. -S.
Frage 8097. Was für ein Oel soll bei einer Lamellenkupplung
verwendet warden? E. H. in M.
Antwort d. Red.: Vor allem muss das Oel
säurefrei sein. Motoröle entsprechen im allgemeinen
dieser Bedingung Die Wirkungsweise der Kupplung,
hängt ziemlkh stark von der Dickflüssigkeit
des Oeles ab. Nicht jede Kupplung verlangt aber
eine gleiche Dickfliissigkeit. Ist das Oel für eine
Kupplung zu dickflüssig, so kann häufig nicht ganz
ausgekuppelt werden, besonders solange die Organe
noch kalt sind. Eine Verdünnung • lässt sich mit
Petrol vornahmen. Bei zu dünnflüssigem orier zu
stark mit Petrol verdünntem Oel crupft» die Kupplung,
d. h sip greift vielleicht zuerst wohl sanft
an, rückt dann aber ganz plötzlich vollständig ein.
Der günrtisste Flüssigkeitsgrad lässt sich am
besten durch Versuche am- betreffenden Wagen bestimmen.
$•»
3. Antwort 1074. Geschwindigkeitsbussen im Kt.
Schwyz. Man schreibt unsr Ich lese fcoeben die Anfrage
1074 in Nummer 73. Die durch den Sprechsaal
bereits erteilte Antwort, resp. die darin geäusserte
Meinung, ist entschieden zu bejahen.
Um sich in Ihrem Falle der Busse zu entziehen,
gibt es nur:- eine Möglichkeit, wenn die Voraussetzungen
dazu gegeben sind. Die Verordnung über
die Beha-nrniing und Bestrafung- polizeilicher Klagen
vom 30. März 1857 lautet:
Art. 13. Der zuständige Poüzeibeamte hat innerhalb
8 Tagen nach erfolgter Anzeige und wenn der
Schuldige verhaftet ist (Art. 11) innert 24 Stunden
die GeMbusse nur) die Kosten zu hpstimmpn nn