E_1931_Zeitung_Nr.087

N° 87 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
dass alle Nationen von der gegenwärtigen
schweren Wirtschaftskrise getroffen werden
1 und nur internationale Solidarität Milderung
bringen kann;
dass, wie bereits in der XII. Versammlung
des Völkerbundes festgestellt worden ist, nur
durch die Wiederherstellung des Vertrauens
unter den Völkern Abhilfe geschafft werden
kann, da dieser Mangel an Vertrauen als
psychologische Hauptursache der gegenwärtigen
Verschärfung der Weltwirtschaftslage
angesehen wird;
dass die Verbesserung der Beziehungen
zwischen den Völkern und den einzelnen
Menschen die sie verknüpfenden Bande stärken
und neue wirtschaftliche, politische und
kulturelle Gemeinschaftsinteressen herbeiführen
kann;
dass der internationale Fremdenverkehr
nicht mehr ein Vorrecht der besitzenden
Klassen ist, sondern in zunehmender Weise
auch durch die breiten Volksmassen genährt
wird, dass er als eines der wirksamsten Mittel
zur Erleichterung und Wiederaufnahme dieser
, Beziehungen betrachtet werden darf und dass
er eine hervorragende Rolle in den internationalen
Handelsverbindungen und bei der
. Äufrechterhaltung des Gleichgewichts der
Handelsbilanz spielt;
dass anderseits das unter den Völkern herrschende
Misstrauen den normalen Geld- und
Warenumlauf, sowie den Reiseverkehr jeder
Art hindert;
- dass sich die öffentliche Meinung in den
verschiedenen Ländern für dieses Problem,
das mit ihrer geistigen und materiellen Zukunft
eng verbunden ist, interessiert;
dass die durch diese öffentliche Meinung
"unterstützten und angespornten Regierungen
die sich der Völkerverständigung entgegenstellenden
Hindernisse ebnen können;
spricht den Wunsch aus,
die zuständigen Organe aller Länder möchten
Massnahmen ergreifen zur Erleichterung
des freien internationalen Reiseverkehrs, indem
sie alle die Entwicklung der Völkerbeziehungen
hemmenden Schwierigkeiten beseitigen
(Reisepässe, Visagebühren usw.);
die Transport- und Hoteltarife möchten
nach Möglichkeit herabgesetzt und dadurch
für die breiten Volksmassen erschwinglich
gemacht werden;
der Autotourismus möchte durch den Bau
und die Verbesserung der Strassen, sowie
durch entsprechende Gesetzesvorschriften gefördert
werden;
die Verkehrswerbung möchte durch den
Zusammenschluss verschiedener Länder mit
gleichen Interessen in Form von Kollektivpropaganda
konzentriert werden.
Der Internationale Verband der Offiziellen
Organe für Fremdenverkehrswerbung richtet
einen dringenden Appell an die Weltpresse,
als Führerin der öffentlichen Meinung, in der
Hoffnung, dass sie mit allen Kräften an der
Wiederherstellung des Vertrauens mitarbeiten
will, indem sie die ihr zur Verfügung stehende
Macht in den Dienst der Völkerverständigung
stellt und namentlich tendenziöse Gerüchte
bekämpft, die diese Wiederannäherung gefährden
können; ferner indem sie die persönlichen
internationalen Beziehungen begünstigt
und die vom Internationalen Verband
der Offiziellen Organe für Verkehrswerbung
empfohlenen Massnahmen unterstützt.
Ausstellungen
Der französische Nutzfahrzeug-Salon
(28. November—6. Dezember). Die Zahl der
angemeldeten Aussteller beträgt bis heute
150. Da in den Räumlichkeiten des Grand
Palais gleichzeitig eine andere Ausstellung
stattfinden wird, dürfte die Platzzumessung
für die einzelnen Stände spärlich ausfallen.
Immerhin wird der Salon der Schwergewichte,
der diesmal nach den Aussagen des Generalkommissärs
besondere Novitäten aufweisen
wird, wiederum ein hohes Interesse
beanspruchen.
It.
Die autorisierten Automobilausstellungen In
Amerika. Den Mitteilungen des Syndikates
der Automobil-, Motorrad- und Fahrradindustrie
der Schweiz ist zu entnehmen, dass
im nächsten Jahre zwei amerikanische Automobil-Salons,
die Autorisation des Konstrukteur-Verbandes
erhalten haben.
Der Salon von New York, der vom 9. bis
zum 16. Januar 1932 abgehalten wird und der
Salon von Chicago, welcher vom 30. Januar
bis zum 6. Februar 1932 dauern wird.
Die Teilnahme der Automobilkonstrukteure
und -händler an diesen Ausstellungen wird
vom Sekretariat freigegeben.
Im weiteren finden noch dieses Jahr zwei
Alter Internationaler Fahrauswels ab 25. Ok-
~$ tober ungültig.
Wir erinnern alle Autofahrer daran, dass der
alte Fahrausweis, Modell 1909, auf den 25. Oktober
ausser Kraft erklärt ist. Zwei neue Dokumente ersetzen
ab dem genannten Datum den alten internationalen
Fahrausweis.
besondere Ausstellungen statt, die Aufmerksamkeit
erheischen. Die Ausstellung von
Atlantic-City (N.J.) wird vom 7.—12. Dez.
eine Schau von Automobilbestandteilen und
-Zubehörgegenständen bieten, zu der nur die
Händlerkreise Zutritt haben.
Sportnachrichten
Schweizerischer
Sportkalender 1932.
Obwohl die Nationale Sportkommission erst
Mitte November in Bern zur Zusammenstellung
und Bereinigung des nächstjährigen
Sportkalenders tagen wird, so sind doch die
grossen Umrisse des Programmes bereits
bekannt. Im Vordergrund steht natürlich das
internationale Klausenrennen, das nach einjährigem
Unterbruch eine sicher glänzende
Neuauflage erleben wird. Auf den erstmals
letztes Jahr durchgeführten Grand Prix, der
in Genf stattfand, werden wir leider 1932 allem
Anschein nach doch verzichten müssen,
da die Sektion Genf von einer Uebernahme
absieht und sich wegen der sehr grossen finanziellen
Verpflichtungen und Risiken keine
andere Sektion entschliessen konnte, in die
Lücke zu treten. Auch hat sich die Sektion
Luzern noch nicht darüber geäussert, ob sie
das dieses Jahr so wohlgelungene Kriens-
Eigenthal-Rennen nächsten Sommer wieder
durchzuführen gedenkt. Im weiteren wird
auch noch die Sportkommission der Sektion
Genf dieser Tage über die Abhaltung des
Kilometerrennens von Grand Saconnex zu
entscheiden haben. Hoffentlich fällt das einzige
noch verbleibende Kilometerrennen nicht
aus. Als sichergestellt können folgende Veranstaltungen
betrachtet werden:
Eergrennen Monte Ceneri der Sektion Tessin;
Bergrennen Les Rangiers der Sektion Les
Rangiers;
Coupe de la Gruy&re, Bergrennen am Bruch,
der Sektion Freiburg;
Bergrennen Rheineck-Walzenhausen der Sektion
St. Gallen-Appenzell;
Bergrennen am Weissenstein der Sektion
Solothurn.
Im weiteren hat eine Gruppe aus den welschen
Sektionen die Möglichkeit eines Rennens
Montreux-Caux ventiliert, das unter der
Leitung der Sektion Waadt durchzuführen
wäre.
Vom 29. November bis 5. Dezember 1931 ist den vier Grossen Preisen erreichten Punkt-
in den Räumlichkeiten des Hotel Commodore
in New York eine Ausstellung von Luxuswagen
und Luxuskarosserien angesagt, die
vom Verband der amerikanischen Automobilkonstrukteure
ebenfalls empfohlen wird. lt.
Ausserhalb des Rahmens unseres nationalen
Kalenders, aber doch unter Beteiligung
der schweizerischen Sportinstanzen wird
auch die Alpenfahrt wieder vonstatten gehen,
der eine bedeutend bessere Beteiligung
von Seiten schweizerischer Fahrer zu wünschen
ist
Auf alle Fälle stellt sich der nächstjährige
Sportkalender bereits in seinen grossen Zügen
als reichhaltiger dar als der diesjährige.
Freilich verliert er durch die starke Vorherrschaft
der Bergrennen an seiner Vielseitigkeit.
Das letzte Wort hat aber noch die
N. S. K., die übrigens anlässlich ihrer Sitzung
auch ihre Zusammensetzung für die nächste
Amtsperiode zu besprechen haben wird, um
der kommenden Delegiertenversammlung
eine bereinigte Liste vorschlagen zu können.
Wenn wir richtig orientiert sind, so sind infolge
Amtsmüdigkeit einige Aenderungen zu
erwarten. Im weiteren werden die Herren
Decrauzat und Toendury, welche den Sitzungen
der internationalen Sportkommission in
Paris beiwohnten, über deren Verlauf und
Ergebnisse Bericht erstatten. B.
Kritik des Internationalen
Sportkalenders.
Kaum dass der Kalender bekanntgegeben
wurde, hat auch in der italienischen Presse
eine rege Kritik eingesetzt. Italien fühlt sich
dazu am ehesten berufen, als es die meisten
Rennen im internationalen Kalender, nämlich
16, organisiert. Frankreich folgt mit 15
Veranstaltungen unmittelbar auf dem Fuss.
Es wird vor allem bemängelt, dass drei der
Grossen Preise, diejenigen von Frankreich,
Belgien und Deutschland, sich in Abständen
von nur je acht Tagen nacheinander abwikkeln,
ja geradezu überstürzen. Man befürchtet
deshalb, dass es manchen Fahrern nicht
möglich sein wird, alle vier Grossen Preise
zu bestreiten. Dadurch wird natürlich die
Bedeutung der wieder eingeführten Weltmeisterschaft,
deren Errechnung sich aus der an
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sind zuverlässig im Betrieb, rationell, und leicht zu
handhaben. Rassiger Sechszylinder-Motor, kräftige
Vierradbremsen, starker Lenkeinschlag und tiefliegender
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zahl ergibt, beeinträchtigt.
Im weiteren können sich die Italiener nicht
mit der Formel für die Grossen Preise befreunden.
Sie bezeichnen sie als viel zu elastisch.
Die Beanspruchung der Maschinen ist
eine ganz andere, je nachdem ob eine 5- oder
lOstündige Dauer des Rennens vorgesehen
ist. Dadurch mutet man aber den Fabriken
vermehrte Vorbereitungen, Aenderungen und
Kosten, ja event. die Notwendigkeit, für die
Rennen mit verschiedener Dauer auch
zweierlei Maschinen bereitzustellen, zu. Ob
unter diesen Voraussetzungen sich die Fabriken
nicht auch gewisse Einschränkungen,in
bezug auf die Beteiligung auferlegen, scheint
noch sehr ungewiss. Es wird deshalb gefordert,
dass man künftig die Fabriken zu den
Beratungen zuziehe und ihnen wenigstens beratende
Stimme einräume, um den nach italienischer
Ansicht allzu unbesorgten und optimistischen
Sinn der C. S. I. in bezug auf
technische Probleme etwas mehr auf realeren
Boden zu stellen. Die Vertreter der Fabriken
könnten in einer technischen Subkommission,
welche der internationalen Sportkommission
beigegeben wird, vereinigt werden.
Feststeht im weiteren auch, dass alle Fa
briken und prominenten Fahrer gegen eine
Dauer von 10 Stunden sind. Allerdings ergibt
sich diese Opposition aus diametral entgegengesetzten
Gründen. Die Fabriken Maserati
und Bugatti finden solche Rennen als
zu lang, während Alfa Romeo die Dauer sogar
auf 12 Stunden ausgedehnt sehen möchte
Ein Mittel aus diesen Wünschen zu ziehen
hätte keinen Sinn, da bei dieser Lösung überhaupt
niemand befriedigt wäre. Dagegen
sollten für die Grossen Preise eine Renndauer
von 5 bis 6 Stunden genügen. Was Rennen
mit zehn und mehr Stunden anbetrifft, so
haben diese zwar ebenso ihre Berechtigung,
sollten aber als gesonderte Gattung behandelt
werden. Allgemein begrüsst wird dagegen
die Abschaffung des Begriffes des < Katalogwagens
des dominierenden Typ». z.
AUSLAND
Die Dreissig-Tage-Fahrt.
Der vierte Tag der Standard-Dreissig-
Tage-Fahrt auf dem Nürburgring ist beendet.
Bis jetzt ist die ganze Prüfung programmmässig
verlaufen und die Fahrzeuge sind nun
nach etwas über 2000 km Gesamtstrecke
einigermassen gut eingefahren. Nun wird das
Tempo schon etwas schneller und bald wird
man ein erstes Bild von der Leistungsfähigkeit
der Fahrzeuge haben.
''•••>
Die ersten Sonderprüfungen auf dem eigeris
für diese Fahrt errichteten Prüfstand haben
begonnen und auch eine Verkehrssicherheitsprüfung
und eine psychotechnische Prüfung
der Fahrer wurde bereits vorgenommen.
Die Fahrzeuge haben bis jetzt noch keine
nennenswerten Reparaturen nötig gehabt. R.
Wieder neue internationale Rekorde! Auf
dem Autodrome von Linas-Montlhery, der
klassischen Bahn für Rekordversuche, erzielte
der englische Fahrer A. D. Eldridge
auf einem 750 cc. M.G. einen internationalen
Rekord. Er legte die 5 km lange Strecke
in 1 Min. 41 42/100 Sek. zurück, was einem
Stundenmittel von 177,48 km entspricht. Damit
wurde der bestehende von Mrs. Stewart
auf Austin aufgestellte Rekord von 175,62 km
für 5 km unterboten. Wie wir erfahren, soll
Eldridge beabsichtigen, demnächst auch noch
weitern Rekorden auf den Hals zu rücken.
Der Angriff auf den Weltrekord, den der
australische Rennfahrer Norman Smith vorbereitet,
soll nach Meldungen des Automobil-
Club von Auckland in unmittelbare Nähe gerückt
sein. Smith hat zu Beginn dieser Woche
Sidney verlassen, um sich samt seiner
Maschine, der «Fred H. Stewart Special»,
nach Neu-Seeland zu begeben. Es soll dort
am Strand eine Piste von über 100 km Länge
bestehen, die sich für die Versuche Vorzug?
lieh eignen dürfte. Es wird nun eine Garage
für den Wagen, sowie eine mit allem Notwendigen
ausgestattete Werkstatt errichtet
und rechnet man mit den Versuchen auf Beginn
des Monats Dezember, also im Hochsommer
der südlichen Hemisphäre. B.
Ein originelles Rennen fand kürzlich in
England statt. Der sehr rührige Kleinwagen-
Club der Grafschaften Kent und Sussex veranstaltet
eine Gebrauchsprüfungsfahrt einschliesslich
eines kleinen Bergrennens- für
welche nur von Amateuren selbstgebaute
Wagen zugelassen waren. Es zeigte sich,
dass das Bastlerwesen in England recht iai
Schwung ist, denn die Veranstaltung • vereinigte
eine stattliche Zahl von Anmeldungen.
Auch die Leistungen und die gefahrenen Zeiten
durften sich füglich sehen lassen. Die
meisten « Konstrukteure » hatten ihr Hauptaugenmerk
neben guter Strassenhaltung und
Erzielung mittlerer Geschwindigkeiten auf
möglichst geringes Gewicht der Fahrzeuge
gelegt. Manche der Wägelchen waren denn
auch mit Motorradmotoren ausgerüstet, z.
Die Flugseite wird ausnahmsweise wegen Platzmangel
auf Dienstag verschoben.