E_1931_Zeitung_Nr.089

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Die FITCA in Genf.
5.—7. November.
Die «Internationale Union für kommerzielle
Transporte mit Automobilem (FITCA) wird
ihre diesjährige Generalversammlung vom
5. bis 7. November in den Räumen des Metropols
in Genf abhalten. Mit der Organisation
der Veranstaltung wurde der Geschäftsleiter
der ASPA, Herr Monteil, beauftragt.
Die drei Versammlungstage werden einerseits
durch geschlossene Verbandssitzungen
und anderseits durch öffentliche Sitzungen
mit Referaten und Diskussionen geschickt
ausgenützt. Am Vormittag des ersten Tages
sind neben statutarischen Traktanden die
Berichte über die Verkehrskonferenz des
Völkerbundes (März 1931) und über den
Strassenkongress in Washington (Herbst
10,30) vorgesehen. Am Nachmittag findet die
erste öffentliche Sitzung statt, an der Dr.
Cottier, Generalsekretär der S.B.B, in Bern,
über die Frage Bahn und Auto referieren
wird (mit Lichtbildern). Dr. Wohl, Sekretär
der Internationalen Handelskammer in Paris,
wird sich über das Ergebnis der internationalen
Umfrage zur Konkurrenz zwischen
Bahn und Auto vernehmen lassen, worauf
eine öffentliche Diskussion angeschlossen
wird.
In einer geschlossenen Vormittagssitzung
des 6. Novembers nimmt die Versammlung
die Berichte der Delegierten aus den einzelnen
Ländern über das Konkurrenzproblem
zwischen Bahn und Auto entgegen. Im weitem
wird ein Bericht über die verkehrswirtschaftliche
Woche in Wien zur Kenntnis gebracht
und das Thema der Brennstoffverzollung
bei Grenzübertritten errörtert.
Um 15 Uhr beginnt die öffentliche Nachmittagssitzung
von Reichsbahnrat Dr. Baseler,
München, über die Frage der Verwendung
von «Containern» (mit Lichtbildern). Der
Sekretär der Internationalen Handelskammer
in Paris, Dr. Wohl, wird die Ergebnisse des
«Internationalen Container-Wettbewerbs» besprechen.
Eine Diskussion über das Containerproblem
wird das Gebotene noch zu
vertiefen suchen. Ein offizielles Bankett um
20 Uhr 30 im Hotel Metropol, wird am Abend
des gleichen Tages die Teilnehmer der
Tagung in nähere gesellige Beziehungen
bringen.
Der letzte Tag, der 7 November, ist vormittags
mit einer geschlossenen Sitzung über
statutenmässige Traktanden belegt. Am
Nachmittag veranstaltet die ASPA einen Ausflug
in die Umgebung von Genf.
Die Verhandlungsthemen sind für uns
Automobilsten von spezieller Bedeutung, da
die Konkurrenzlagen zwischen Bahn und
Auto und das Containerproblem mehr denn je
zu den aktuellsten Tagesfragen gehören und
in nächster Zeit ebenso interessante wie
schwerwiegende Entscheidungen auf diesem
Gebiet zu erwarten sind.
lt.
Internationaler Kongress der A. I. T. 1932.
Der internationale Kongress der A. LT. (Alliance
Internationale de Tourisme) findet in
der Zeit vom 31. Mai bis 4. Juni 1932 in Kopenhagen
statt. Das Direktionskomitee trat
anlässlich des Pariser Salons zu den Vorbesprechungen
am 10. und 11. Oktober in Paris
zusammen.
V«-»*!**»!*»
Zur Einführung der eidgenössischen Signalordnung.
Der glarnerische Regierungsrat beantragte
dem Landrat, die vom Eidg. Justizu.
Polizeidepartement ausgearbeitete schweizerische
Signalordnung im Kanton Glarus mit
Wirkung ab 1. Mai 1932 als verbindlich zu
erklären.
-z.
Demission in der schweizerischen Verkehrsliga.
Herr Oberstlt. Megevet, Genf, der
frühere Zentralpräsident des A.C.S.. der seit
einigen Jahren mit Geschick die schweizerische
Verkehrsliga präsidierte, sieht sich leider
zufolge seiner sehr prekären Gesundheit
veranlasst, seine Demission als Vorsitzender
zu geben. Ueber die Nachfolge ist noch
nichts bekannt. Die nächste Sitzung wird
vom ersten Vizepräsidenten, Herr Dr. Mende,
geleitet werden. Der Nachfolge kommt
insofern erhöhte Bedeutung zu, als es nicht
ausgeschlossen ist, dass die Verkehrsliga
wiederum in die Geschicke des Verkehrsgesetzes
eingreifen muss, wenn die Dezembersession
nicht die von den Verkehrsinteressenten
erwartete Abklärung der strittigen
Punkte bringt.
ß
Der Omnibus als städtisches Verkehrsmittel
wird auch in einem kürzlich im Auftrage
der Stadt Winterthur verfassten Gutachten
in den Kreis der Betrachtungen gezogen. Das
Hauptaugenmerk wird bei dieser von Direktor
Hürlimann verfassten Arbeit allerdings
auf den Eisenbahnverkehr gerichtet. In den
Schlussfolgerungen finden sich aber die nach-
AUTOMOBIL-RjEVUE 1931
folgenden bemerKenswerten Feststellungen
mit Bezug auf die Rolle des Omnibus :
« Nachdem die Stadt Wjnterthur von jeher
bestrebt war, den Bedürfnissen des städtischen
Verkehrs nach Möglichkeit zu dienen,
hat die Stadtverwaltung in jüngster Zeit auch
das im Verkehrswesen schon heute eine gewichtige
Rolle spielende, dem Verkehr ausserordentlich
schmiegsam sich anpassende
Automobil in Betrieb gesetzt. Das ungebundene
Automobil, ein ideales Verkehrsmittel
speziell für den Kleinverkehr, dem im Verkehrsgebiet
Winterthur schon von Anfang an
ein gut ausgebautes Betriebsnetz zur Verfügung
gestellt ist. wird zur weitern Erschliessung
des abseits der Eisenbahn fliessenden
Verkehrs im Einzugsgebiet der Stadt Winterthur
wesentlich beitragen helfen. Aus diesem
Grunde und weit die weitere gesunde Entwicklung
des ganzen Verkehrsgebietes sehr
von den Einrichtungen, die dem Verkehr zur
Verfügung stehen, abhängt, ist ein weiterer
Ausbau des städtischen Automobildienstes
nör zu befürworten. »
Gegen die Vielheit von Ausweispapieren
für Automobilisten nimmt eine im Genfer
Grossen Rat erfolgte Interpellation Stellung.
ts wird mit Recht kritisiert, dass der Motorfahrzeugführer,
welcher sich ins Ausland begeben
will, neben seinen beiden nationalen
Ausweisen auch noch zwei internationale
Dokumente mitführen muss. Es sollten nach
der Meinung des Interpellanten die zwei
internationalen Ausweise für Auslandreisen
vollständig genügen. Der Genfer Regierungsrat
wird deshalb ersucht, die Frage zu prüfen
und eventuell eine diesbezügliche Anregung
in Bern zu machen. B.
Autowlldling und schlechtes Gewissen. Zu
Beginn dieser Woche wurde auf der Strasse
Spiez-Thun eine Tochter von einem Zürcher
Automobilisten angefahren und recht erheblich
verletzt. Da bei der Kollision die Scheibe
in die Brüche ging, musste der Fahrer unbedingt
von derselben Kenntnis gehabt haben.
Einer schlechten Eingebung Folge lel
stend, versuchte er sich zuerst der Verantwortung
durch Flucht im Wagen zu entziehen.
Anderseits trat aber die Kantonspolizei
unter Leitung von Hauptmann Borer sofort
in Funktion. Alle Stationen wurden telephonisch
verständigt, Garagen wurden aufmerksam
gemacht und fliegende Patrouillen ausgesandt.
Sei es nun, dass dem fehlbaren
Fahrer sein schlechtes Gewissen allzusehr
zu schaffen machte, oder dass er keinen Ausweg
aus dem sich immer enger spannenden
Netz der Polizei fand, er kehrte nach Thun
zurück, wo ihn die Polizei in Haft nahm.
Die Automobilisten, welche als Erste von
diesem Unfall erfuhren, waren mit Recht äusserst
empört über das ursprünglich feige und
gemeine Verhalten des Fahrers. Umso erleichtert
war man, als die Meldung von der
Inhaftierung des Verantwortlichen kam. Ohne
die nähern Umstände des Unfalles zu kennen,
darf natürlich nicht der Stab gebrochen werden.
Sicher steht aber, dass der Fahrer eine
gehörige Strafe allein für sein Ausreissen
verdient.^ Wenn dieses Sichdrückenwollen
den weniger charaktervollen Fahrzeugführern
abgewöhnt werden soll, dann kann nach
all der Belehrung nur noch ganz scharfe
Strafe helfen. Es gebührt sich, dass in solchen
Fällen Exempel statuiert werden. ß
KLE NE
CHßON
N« 89
Zeichen der Zeit Der englische Verband
für Motorfahrzeughandel hat seit 1906 regelmässig
im November ein viel beachtetes und
stark besuchtes Bankett veranstaltet. Einzig
in den Kriegsjahren wurde von dessen Durchführung
abgesehen. Mit Rücksicht auf die
besonders kritischen Verhältnisse hat nun
der Vorstand des Verbandes sich entschlossen,
auch dieses Jahr vom Bankett Abstand
zu nehmen, welche Massnahme im ganzen
Lande lebhaft kommentiert wurde. z.
Eine neue Dauerfahrt in Montlhery. Die
französischen Fahrer Marchand, Delepine.
Fortin und Qombette begannen vor vier Tagen
auf einem Citroen (3000 cem) eine
Dauerfahrt auf der Bahn von Montlhery. In
dieser Zeit stellten sie bereits vier neue internationale
Rekorde ihrer Klasse auf: 2 Tage :
5163 km 919 Stdmittel 107 km 982); 3 Tage :
7772 km 223 (Stdmittel 107 km 948); 10,000
km : 92 Std. 37 Min. 16 39/100 Sek.; 4 Tage :
10,224 km 740 (Stdmittel 106 km 50S). x.
Besondere Gottesdienste für Autotouristen.
Um den Autotouristen während der Fahrsaison
Gelegenheit zu geben, den sonntäglichen
Gottesdienst zu besuchen und trotzdem die
vorgesehenen Autotouren zu unternehmen,
haben sich eine Anzahl englischer Pfarrherren
entschlossen, einen besondern Friihgottesdienst
während der Sommermonate durchzuführen,
der nur eine halbe Stunde dauert
und kurz nach 6 Uhr morgens bereits beendet
ist.
ß
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