E_1931_Zeitung_Nr.098

N° S8 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 5
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Prohibitive Zölle!
Die Neuordnung der Zölle in England wird
auch in der Schweiz mit grossem Interesse
verfolgt und findet ihren starken Niederschlag
in unserer Tagespresse. Mit Recht befürchtet
man eine Erschwerung des Aussenhandels
durch die beträchtliche Erhöhung
der Zollansätze. Man vergisst aber allzuleicht
bei dieser Diskussion, dass die Schweiz übersteigt.
mit einzelnen Zollpositionen den ausländischen
Staaten mit dem schlechten Beispiel
schon vor Jahren vorangegangen ist.
Bei der Betrachtung der vorgesehenen englischen
Notzölle wird festgestellt, dass Wertzollansätze
bis zu 133 Prozent zu erwarten
sind, wobei massgebende schweizerische
Blätter zum Schluss kommen, dass derartige
Ansätze in der Praxis einer Sperre
gleichkämen. Wir können es uns bei diesen
Betrachtungen nicht versagen, die in der
Schweiz geltenden Einfuhrzölle für motorische
Betriebsstoffe und Motorfahrzeuge damit
in Parallele zu setzen. Am gegenwärtigen
Importpreis für Benzin gemessen, entspricht
die schweizerische Zollbelastung rund
200 Prozent. Zieht man aber den Vergleich
zwischen Zollansatz und schweizerischem
Durchschnittserlös, so kommen wir sogar auf
eine Zollbelastung von über 300 Prozent.
Ueber diese Ansätze hat man sich bei uns im
allgemeinen nicht aufgehalten und das Publikum
fand sie wohl ganz in Ordnung. Wenn
aber Zölle bis zu 133 Prozent als schwerste
Schädigung des Handels bewertet werden,
wie viel mehr sind Automobilwirtschaft und
Motorfahrzeugbesitzer berechtigt, sich über
die wirklich prohibitiven Zölle aufzuhalten,
welche das schweizerische Motorfahrzeugwesen
jahraus, jahrein niederhalten. So bedauerlich
die Errichtung neuer Zollschranken
durch das Ausland für uns auch sein
mag, so müssen wir doch wenigstens noch
die Ehrlichkeit aufbringen, um festzustellen,
dass in mancher Beziehung die schweizerische
Zollpolitik um kein Haar besser ist. ß
Vom Gummimarkt
Die statistische Lage hat noch immer
keine Besserung erfahren. Der Durchschnittsweltverbrauch
wurde im laufenden Jahr von
der Produktion monatlich um zirka 9000 t
überstiegen. Das Verhältnis zwischen Erzeugung
und Verbrauch wird also wahrscheinlich
noch ungünstiger werden. In
Grossbritannien und Malakka haben die
Vorräte abgenommen. Dem steht jedoch
eine Zunahme in den Vereinigten Staaten
von Amerika gegenüber. Die Verschiffungen
aus dem fernen Osten bleiben ziemlich gross.
Vorräte in der Union, Grossbritannien und
Malakka, nebst Verschiffungen nach amerikanischen
Häfen betrugen Ende September
zusammen 534,000 t, was einem Weltverbrauch
von 10 Monaten entspricht und die
vorjährige Septemberquote um 100,000 t
Ein günstiger Faktor besteht
darin, dass der Verbrauch der Union, obwohl
er immer noch eine rückläufige Tendenz
aufzuweisen hat, sich gegenüber 1930
kaum unterscheidet. In den Monaten Januar
bis August 1931 stellt er sich durchschnittlich
auf 32,500 t gegen 35,200 t im Jahre
1930. In den ersten 8 Monaten betrug die
amerikanische Reifenproduktion 37,5 Mill.
gegen 38,5 Mill. in der Parallelperiode des
Vorjahres. Ende August betrugen die Reifenvorräte
8,9 Mill. gegen 10,8 Mill. 1930 und
13,5 Mill. 1929, was für 1931 die niedrigste
Ziffer seit 1925 ergibt.
Wy.
Der deutsche Motorfahrzeug-Bestand auf
Ende Juli 1931. Auf Ende des ersten Halbjahres
1931 wurden im Deutschen Reich
1 507 129 Motorfahrzeuge gezählt. Der Bestand
erhöhte sich gegenüber den ersten
sechs Monaten des Jahres 1930 um 6,1 Prozent.
Auf die einzelnen Kategorien verteilt,
erhält man 522 943 Personenwagen, 161 072
Lastwagen und 792075 Motorräder.
Die Zunahme des Bestandes hat sich in
Deutschland unter den Einwirkungen der
wirtschaftlichen Krise verlangsamt Vom
Jahre 1929 bis zum Jahre 1930 betrug das
Wachstum des Bestandes noch 17 Prozent
und verringerte sich von 1930 auf 1931 aut
6,1 Prozent. Für das nächste Jahr muss voraussichtlich
mit einem Rückgang der Bestände
gerechnet werden. Unter den 50 deutschen
Qrossstädten, die über der 100 000 Einwohner-Grenze
liegen, verzeichneten bereits
Hagen i. W., Mühlheim-R., Münster i. W.,
Gleiwitz, Ludwigshafen und Remscheid kleinere
Bestände als im Vorjahr.
Die dichtesten Bestände finden wir in den
Städten München und Karlsruhe mit je einem
Motorfahrzeug auf 24 Einwohner. An dritter
Stelle folgt Stuttgart mit der Verhältniszahl
28. Die Reichshauptstadt Berlin steht mit
40 Einwohnern auf ein Motorfahrzeug erst an
15. Stelle, obschon sie unter den 50 Gross-
Städten, absolut genommen, rund ein Viertel
der Motorfahrzeuge in ihrem Bereiche zählt.
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Italien zählt mehr als 380,000 Motorfahrzeuge.
Nach dem letzten offiziellen Bulletin
des italienischen statistischen Amtes zählte
man in Italien 381,007 Motorfahrzeuge, die
sich aus folgenden Gruppen zusammensetzen:
203,312 Tourenwagen, 66,891 Lastwagen,
10,477 Strassentraktoren, 8855 Autobusse,
904 landwirtschaftliche Traktoren und 90,560
Motorräder.
Teilt man die Tourenwagen nach ihrer Leistung
ein, so erhält man folgende Prozentzahlen
: 56,84 Prozent weisen einen Zylinderinhalt
unter 1500 ccm auf (ca. 16 PS), 25.5S
Prozent bewegen sich zwischen 1500 und
2600 ccm, 15,08 Prozent zwischen 2600 bis
3700 ccm, und schliesslich haben 2,5 Prozent
der Tourenwagen einen Zylinderinhalt über
3700 ccm. go.
1,54 Millionen Automobile in Frankreich.
Nach den Zahlen des französischen Finanzministeriums
zirkulierten in Frankreich auf
Ende 1930 total 1,544,157 Millionen Automobile.
Die meisten entfielen auf das Seinedepartement
: 184,632 Wagen unter 9 Gebrauchsjahren,
9618 Wagen über 9 Jahre,
37,607 Lastwagen unter 9, und 15,797 Lastwagen
über 9 Jahren.
In Frankreich zählte man 879 Nutzfahrzeuge
mit Gazogenbetrieb, 22,870 Cyclecars
unter 9, und 686 Cyclecars über 9 Gebrauchsjahren,
sowie 441,503 Motorräder. Gegenüber
dem 31. Dezember 1929, an dem man 1,29
Millionen Automobile zählte, ist eine Zunahme
von rund 250,000 Automobilen zu verzeichnen.
H.
Die Besteuerung des Automobils nach der
Motorenstärke wird neuerdings auch in
Frankreich wieder heftig kritisiert. Anlass
hiezu gaben einerseits Betrachtungen über
den Salon, anderseits die guten Erfahrungen,
welche Algier mit einem anderen Besteuerungssystem
gemacht hat. Dort wird nämlich
das Automobil nur gemäss seiner Beanspruchung
öffentlicher Strassen taxiert, indem
der Verbrauch an Betriebsstoffen und
Pneumatiks besteuert wird. Es wird bezüglich
der Konstruktion darauf hingewiesen,
wie ungesund der Einfluss der jetzigen Besteuerungsart
auf die französische Automobilfabrikation
war. Auf Grund der Taxgrenze,
welche bei 10 Steuer-PS liegt, müssen die
meisten Konstrukteure darnach trachten, unbedingt
einen Motor herauszubringen, der
noch unter 10 PS liegt. Es ist demzufolge
dem Fabrikant wenig Möglichkeit geboten,
den Motor den bestehenden Bedürfnissen oder
Wünschen der Kunden anzupassen, sondern
er hat sich ausschliesslich nach steuerpolitischen
Gesichtspunkten zu orientieren.
Die zweifellos berechtigten Wünsche nach
einer gerechteren Verrechnungsbasis für die
Automobilsteuer sind nicht etwa neu oder
ausschliesslich französischen Ursprungs. Die
nämliche Auffassung teilt auch die schweizerische
Automobilistengemeinde und haben
wir selbst schon vor Jahren auf die mannigfachen
Vorteile dieses Steuersystems hingewiesen.
Man hat bei uns die Anregung auf
besondere Art verwertet, indem nämlich eine
Besteuerung der Betriebsstoffe und der
Pneus in Form von Einfuhrzöllen erfolgte,
daneben aber die kantonale Besteuerung nach
der komplizierten und willkürlichen «Formel
0,4» beibehalten würde. Gerade mit Rücksicht
auf die Automobilisten in den Gebirgskantonen,
welche während der Wintersaison
ihr Fahrzeug wenig oder überhaupt nicht benützen
können, wäre eine Besteuerung nach
der Intensität des Gebrauches gerechtfertigt
Man hat aber leider auch in der Schweiz bis
anhin sehr wenig Verständnis für diese
Wünsche gehabt, dafür aber je und je einen
um so grösseren Appetit bei der Besteuerung
des Motorfahrzeuges an den Tag gelegt, ß
Die Zulassung neuer Wagen zum Verkehr
zeigt auch in England für die ersten 7 Monate
des Jahres eine verlangsamte Entwicklung.
Es wurden in dieser Zeit 94,800 neue
Fahrzeuge angemeldet gegen 104,900 in der
nämlichen Zeit des Vorjahres. Bemerkenswert
ist, dass die Wagen mit kleinem Zylinderinhalt
durchwegs überwiegen. So weist im
Juli die Klasse für 8 Steuer-PS mit 3340
Neuanmeldungen die grösste Zunahme auf.
Bis zu 16 PS wurden 13,100 Wagen neu registriert,
während auf Wagen mit höheren
Steueransätzen nur 10,950 Einschreibungen
entfielen. Diese Entwicklung wird mit der
wirtschaftlichen Lage in engen Zusammenhang
gebracht, indem jeder Automobilkäufer,
auf der ganzen Linie sparen will und beim
Ankauf nicht nur den einmalig zu erlegenden
Preis, sondern auch die jährlich zu entrichtenden
Steuerausgaben mit in Betracht zieht.
z.
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