E_1931_Zeitung_Nr.099

N°99
II. Blatt
BERN. 4. Dezember 1031
N°99
!. Blatt
BERN, 4. Dezember 193!
Teck
Ersatzteile für ausgestorbene Automarken.
Es gibt in Amerika Dutzende von mehr oder
weniger bekannten Automobilwerken, die
ausgestorben sind, d. h. nicht mehr hergestellt
werden. Die Beschaffung von Ersatzteilen
für die noch im Gebrauch stehenden
Wagen solcher Marken hat seit einiger Zeit
in Amerika ein besonderes Unternehmen, die
General Parts Corporation an die Hand genommen.
Ersatzteilläger eingehender Unternehmen
werden von dieser Firma in Bausch
und Bogen erworben. Die Firma trägt auch
sonst in bester Weise Sorge für die Weiterbelieferung
der Besitzer solcher Wagenmarken,
deren Ersatzteile auf anderem Wege
•nicht mehr erhältlich sind.
Fünf Stunden ohne Kühlwasser. Ein interessantes
Experiment wurde auf der Mont-
Ihery-Bahn mit einem normalen Automobil
angestellt. Dem Wagen war der Kühler abgenommen
und dem Benzin 8 Prozent Oel
zugesetzt. So fuhr der Wagen ohne Kühlwasser
fünf Stunden auf der Bahn mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km,
ohne dass der Motor ungewöhnlich heiss
wurde. Dann wurde der Kühler montiert,
Wasser aufgefüllt, und der Wagen fuhr nun
mehrere Runden im 80-km-Tempo, was bewies,
dass der Motor bei der Fahrt ohne
Wasserkühlung keinen Schaden erlitten hatte.
Auch eine spätere Untersuchung des Motors
ergab, dass Kolben und Ventile völlig intakt
geblieben waren.
Nachahmung des Experimentes rein aus
Neugierde dürfte sich allerdings nicht empfehlen
Ventilsitze aus Aluminiumbronze. Die
Hauptschuld am Undichtwerden der Ventile
eines Explosionsmotors trägt die Erosion der
Ventilsitze. Diese Erosion ist es auch, die
häufig ein vorzeitiges Nachstellen der Anlassventile
erforderlich macht. In einem Vortrag
vor der Gesellschaft der amerikanischen
Automobilingenieure hat nun der Direktor der
Automotive Laboratories in Plainfield darauf
hingewiesen, dass die Erosion fast ganz vermieden
werden kann, wenn die Ventilsitze
anstatt aus dem üblichen Zvlindermaterial
aus Aluminiumbronze bestehen. Ventilsitze
aus solchem Material müssten allerdings in
den meisten Fällen separat in das übrige Zylindermaterial
eingesetzt werden, was aber konstruktiv
nicht undurchführbar ist.
Bei einem der Laboratoriumsversuche hatte
es sich gezeigt, dass die Ventilsitze aus dem
üblichen Zylindermaterial sich während eines
Betriebes von 500 Stunden um 26 Zehntelsmillimeter
abgenützt hatten, während bei
gleich langer Betriebsdauer Ventilsitze aus
«Mack»-Metall (einer Legierung von Aluminium,
Nickel, Magnesium und Kupfer) nur
eine Abnützung von einem Zehntelsmillimeter
aufwiesen.
Es ist deshalb zu erwarten, dass Qualitätsmotoren
der Zukunft mit eingesetzten Ventilsitzen
ausgerüstet werden. -s.
Originelle Luftvorvvarmiing und -reinigung.
Eine englische Firma bringt die unten skizzierte
Ausrüstung zur Vorwärmung und
Reinigung der Ansaugluft auf den Markt, wie
sie einfacher und origineller gegenwärtig
wohl nicht besteht. Die Ausrüstung besteht
aus einem am Vergaser-Einlass anzuschliessenden
Metallschlauch, einem Blechkasten
am Ende dieses Metallschlauches und einem
Der Stahlwolle-Luftvorwärmer und -Luftreiniger.
teilweise von diesem Blechkasten umschlossenen
zylindrischen Paket Stahlwolle. Der
Blechkasten wird zusammen mit dem Stahlwollepaket
mit Hilfe von Draht fest am Auspuffsammelrohr
angebunden. Erhitzt sich
dann das Auspuffsammeirohr, so überträgt
sich seine Wärme auch auf die Stahlwolle,
wodurch wiederum die durch die Stahlwolle
hindurchströmende Ansaugluft vorgewärmt
Sitzplatzverteilung eines vierstöckigen «Bienenhaus»-Omnibus.
wird. Die Stahlwolle wirkt zudem noch als
Luftfilter, besonders wenn sie von Zeit zu
Zeit "in Petrol angefeuchtet wird. at.
Der Bienenhaus-Autobus. In Rom hat man
in letzter Zeit Versuche mit einem riesigen
Personenmotorwagen gemacht, der den originellen
Namen « Bienenhaus-Autobus » führen
soll. Es handelt sich um einen Verkehrsautobus
von zwei, drei, ja sogar vier Stockwerken,
in dem die Sitzplätze so angeordnet
sind wie die Waben in einem Bienenstock.
Der dreistöckige Typ hat 144 Sitzplätze, der
vierstöckige gar 190. Dabei sind die Proportionen
des Wagens nicht unmässig. Die
Breite beträgt z. B. beim dreistöckigen
«Bienenhaus» 2,50 m, die Höhe 4,30 m, die
Länge 12 m. Ein einziger Gang, der vom
Boden bis unter die Decke reicht, verbindet
die Plätze miteinander. Dadurch wird die
Treppe erspart, die bisher bei zweistöckigen
Autobussen « Parterre » und « ersten Stock»
miteinander verbindet. Für Fahrgäste, die
eine kleine « Kaminkletterei» nicht scheuen,
sind an beiden Seiten des Ganges Tritte aus
Metall angebracht, doch ist für bequemere
Passagiere auch eine richtige Treppe vorhanden,
die durch eine einfache Hebelbewegung
aufgeklappt werden kann.
Das Prinzip, dessen Erfinder der Ingenieur
Roberto Saglio ist, lässt sich auch auf
Strassenbahnen anwenden. Da die Breite von
Strassenbahnen in Rom 2,30 m nicht überschreiten
darf, ist hier auf der einen Seite
nur eine Sitzreihe vorgesehen. Dadurch ergibt
sich aber ein breiterer Gang von 80 bis
85 Zentimeter. Aber auch so wird der Raum
noch stark ausgenutzt. Bei einem zweistöckigen
Trambahnwagen von 2,30 m Höhe
ergeben sich noch 65 Sitz- und 55 Stehplätze.
Die alten zweistöckigen Wagen, die auf den
römischen Vorortsbahnen im Gebrauch si,nd,
haben weniger Sitzplätze und sind 4,80 m
hoch, eine Höhe, die für einen dreistöckigen
« Bienenkorb-Strassenbahnwagen » mit rund
100 Sitzplätzen genügen würde.
Man will den neuen Autobustyp vor allem
in den Dienst der Fremdenrundfahrten stellen,
da er durch seine Anordnung eine bessere
und bequemere Ausschau ermöglicht.
Der Motor mit « Polizeikopf». Ford ist bekanntlich
in Amerika dazu übergegangen, für
seine serienmässigen Motoren wahlweise Zylinderdeckel
für Benzinverdichtung oder HöherverÜichtungsdeckel
für den Betrieb mit
klopffesten Brennstoffen zu liefern. Den Höherverdichtungsdeckel
hat sich bereits die
amerikanische Polizei zu Nutzen gemacht für
die es ja besonders darauf ankommt, zuver-*
lässige Fahrzeuge mit hohem Beschleunigungsvermögen
zu besitzen. Diese typische
Bevorzugung hat den Ford'schen Höherverdichtungsdeckeln
den Namen «Polizeikopf»
eingetragen.
Mit dem gleichen Polizeikopf sind Iv
Deutschland Versuche gemacht worden, die
folgendes Ergebnis gezeigt haben.
Verdiohtungs- Brennstoff- Steigerung
Motortyp erhöhung Ersparnis der Höchst
vvon auf in °/o leistung
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