E_1931_Zeitung_Nr.103

Ütfioa.
II. Blatt
BERN 18. Dezember 1031
II. Blatt
BERH 18 Dezember 1931
Techn. Ru
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Das Auto als stationäre Antriebsmaschine.
Wir haben schon mehrmals auf die Möglichkeit
einer Ausnützung der Motorkraft von
Autos zum Antrieb von Werkzeugmaschinen,
landwirtschaftlichen Geräten und dergl. hingewiesen.
Eine Vorrichtung, die auf einfachste
Weise eine solche Verwendung jedes Automobils
erlaubt, wird nun neu auch von
einer englischen Firma in den Handel gebracht.
Es handelt sich dabei um eine etwa
20 cm hohe, 1 m breite und 1,5 m lange hölzerne,
leicht transportable Rampe, in der auf
Kugellagern zwei einander parallele Rollen
eingelassen sind. Das Automobil wird mit
einem seiner Hinterräder auf die Rampe hinaufgefahren,
so dass das Hinterrad zwischen
die beiden Rollen zu stehen kommt und auf
diesen ruht. Wird nun das Hinterrad durch
den Motor angetrieben (das andere Rad kann
dabei infolge der Differentialwirkung stehen
bleiben), so werden auch die Rollen in Umdrehung
versetzt. An einer der Rollen, die
mit einer Riemenscheibe versehen ist, kann
dann die Arbeit abgenommen werden.
Der Transport der Rampe ist sehr leicht.
Legt man diese nämlich um, so ruht sie auf
den Rollen und kann dann wie ein Wägelchen
ohne jede Kraftanstrengung herumgeschoben
werden.
at.
Aberglauben und Verkehrsgesetz. Wie
schlimm es in manchen Punkten um die Bestellung
des eidgenössischen Verkehrsgeset
zes steht, welche längst überholte und als
falsch erwiesene Ansichten der Gesetzesformulierung
manchmal zugrunde gelegt werden
sollen, lehrt wieder einmal das Beispiel
einer Eingabe des Zentralverbandes schweizerischer
Haus- und Grundbesitzervereine.
Dieser Verband sieht sich veranlasst, in berug
auf die Gesetzesvorlage «in Wiederholung
früherer Begehren> folgende Stellungnahme
kundzugeben:
«Die Rücksicht auf die Wirtschaftlichkeit
der Personen- und Gütertransporte mit
schweren Lastwagen darf nicht so weit gehen,
dass dadurch die Strassen und das daran
anstossende Haus- und Grundeigentum
schwer geschädigt werden. Was auf der ei-
nen Seite gewonnen würde, ginge auf der
anderen Seite durch schwere wirtschaftliche
Einbusse verloren.
Der Hauseigentümer verlangt namentlich
einen Schutz gegen die das Gebäude vom
Fundament an zersetzenden Erschütterungsschädigungen
durch schwere Motorfahrzeuge.
Abhilfe ist dringend geboten. Die Schädigungen
können auf ein erträgliches Mass vermindert
werden durch entsprechende Bestimmungen
über Führung, Bereifung, Gewicht
und Geschwindigkeit der schweren Motorfahrzeuge...
Bei der unbestritten gebliebenen Vorschrift
der Luftbereifung ist deren Wirksamkeit zeitlich
so festzulegen, dass die in den verschiedenen
kantonalen Vorschriften bestimmte
Uebergangsfrist nicht verlängert wird.
Das mit elf Tonnen reichlich bemessene
Gesamtgewicht des beladenen Motorwagens
soll nicht überschritten werden.»
Die Grund- und Hausbesitzer sind also,
nach wie vor in dem Aberglauben befangen,
die schweren Motorlastwagen seien die
Hauptschädlinge der Strassen und der Hausfundamente,
trotzdem schon lange mit aller
wissenschaftlichen Genauigkeit erwiesen wurde,
dass es nicht der Fall ist. Durch seismo-
Vertika
Vertikal
Vertikal
PakilBl
Bilder der Vertikal- und Parallelschwingungen
des Bodens. Ursachen: a) zweiräderiger leerer
Pferdewagen; b) vierräderiger leerer Pferdowagen;
c) Tatra-Dreiachser-Lastwagen (Schwingachsen)
17 600 kg schwer, 32 km/Std; d) Pferd im Trab;
e) Pferd im Schritt; 0 elastikbereifter Lastwawgen,
12,8 t schwer, 30 km/Std.; g) Möbelwagen mit
Anhänger
Parallel
Parallel
DafhttirivtUß lin
StrassenschwingTinsen, verursacht durch einen mit VoUgummi bereiften, beladenen 5-Tonnen-Lastwageo
(A), einen vollbeladenen zrweispännigen Pferdewagen (B) und einen Strassenbahnwajien. (G). Die
Schwingungsweiten 1, 2 und 3 traten bei Schienenstössen auf.
graphische Messungen wurde einwandfrei
festgestellt, dass jedes trabende Pferd, jeder
im Schritt fahrende Pferdelastwagen, jeder
Tramzug und sogar ein ungefederter
Handwagen weit stärkere Bodenerschütteruni
gen verursachen können und meist auch verursachen
als ein Automobil von selbst 15
Tonnen Gewicht. Wir verweisen in diesem
Zusammenhang auf die Versuche, die im Jahr
1926 von Prof. de Ouervain in der Schweiz
angestellt wurden und auf die im Juni und
Juli d. J. während 6 Wochen in Deutsch-
Synthetisches Benzin.
Seitdem man in der Verflüssigung der
Kohle den Weg zur Herstellung synthetischen
Benzins erkannt hat, ist es vornehmlich
den Wissenschaftlern der deutschen
Chemie gelungen, durch rastlose
Forscherarbeit eine Reihe von Kohlenverflüssigungverfahren
zu entwickeln, die
schon heute die Herstellung beachtlicher
B
land durchgeführten Untersuchungen, über
die Dr. Ing. L. Betz in unseren Spalten ausführlich
berichtet hat. Die beiden beistehenden
Schwingungsbilderserien, die der Arbeit
von Dr. Ing. L. Betz entnommen sind, veranschaulichen
das oben Gesagte mit aller Deutlichkeit.
Ein Studium der auf diesem Gebiet geleisteten
wissenschaftlichen Arbeit sei den
massgebenden Instanzen des Verbandes der
Haus- und Grundbesitzervereine dringend ans
Herz gelegt. Erstens, weil man in einer technischen
Angelegenheit nicht einfach nach Gefühl
urteilen kann. Zweitens, weil man sich
nicht als sachverständig aufspielen soll, ohne
es zu sein. Drittens, weil im vorliegenden
Fall dann die Befürchtungen ganz von selbst
dahinfallen. m.
Mengen synthetischen Benzins gestatten.
Damit eröffnen sich für die Autoindustrie
im Hinblick auf das Benzin als den entscheidenden
Betriebsstoff für die Zukunft
äusserst günstige Aussichten.
Hinsichtlieh der Kohleverflüssigung zur
Gewinnung synthetischen Benzins können
wir heute vier Verfahren unterscheiden,
die in erfolgreicher Weise das Problem
gelöst haben. Als erstes sei das sogenannte
Methanolverfahren der J. G. erwähnt,
bei welchem Kohlenoxyd oder
Kohlensäure katalytisch unter Hochdruck
zu Methanol, höheren Alkoholen oder Gemischen
von Kohlenwasserstoffen erdölhaltigen
Charakters hydriert wird. Das
zweite Verfahren betrifft die katalytische
Niederdruckhydrierung von Fischer und
Tropsch, bei der Kohlehoxyd katalytisch
unter Niederdruck hydriert wird. Das
dritte Verfahren umfasst die Hochdrnckhydierung
von Bergius, bei welcher unter
hohom Druck und bei hoher Temperatur
ohne Katalysator Kohle oder Oel in
Schmieröl, Dieselöl und Benzin umgewandelt
wird. Beim vierten Verfahren, der
katalytischen Hochdruckhydrierung der
J. G., wird Kohle, Teer oder Oel katalyunter
Hochdruck zu Benzin oder zu
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