E_1931_Zeitung_Nr.103

Einigen sich die beiden Räte
über die Fassung
des Verkehrsgesetzes?
Es hat allen Anschein, dass der Ständerat
nun doch einlenkt und sich der Fassung des
Nationalrates anschliessen kann, womit einige
der grössten Steine des Anstosses aus dem
Wege geräumt würden. Gleichzeitig wird es
den Verkehrsinteressenten alsdann auch eher
möglich sein, dem Gesetz in dieser Form zuzustimmen,
obwohl es bei weitem nicht ihren
ursprünglichen Erwartungen entspricht. Auf
alle Fälle hat die Kommission des Ständerates
den guten Anfang zu einer Verständigung
gemacht In ihrer Sitzung vom vergangenen
Mittwoch hat sie beschlossen, ihrem
Rate zu beantragen, die vier noch bestehenden
Differenzen im Sinne der nationalrätlichen
Fassung zu bereinigen. Es handelt sich
dabei um folgende Positionen:
Art. 3 betreffend Mitspracherecht des
Bundesrates bei dauernder Beschränkung
des Verkehrs auf bestimmten Strassenstrecken.
Der Ständerat wollte bekanntlich
das Genehmigungsrecht des Bundesrates
dahinfallen lassen, während der Nationa.lr.at
als Kompromisslösung gegenüber dem Entwurf
eine Rekursfrist von 30 Tagen einsetzen
will, während welcher sich die Interessenten
an den Bundesrat wenden können.
• Art. 23. Das Höchstgewicht für schwere
Motorwagen soll nach der nationalrätlichen
Fassung für Spezialwagen durch den Bundesrat
auf dem Verordnungswege festgesetzt
werden. Dabei wird die obere Grenze mit
13 Tonnen angegeben. Der Ständerat beantragte
aber, das Gesamtgewicht von Lastwagenzügen
auf 15 Tonnen zu beschränken.
Diese Vorschrift für Lastwagen mit
Anhänger möchte dagegen der Nationalrat
nicht in das Gesetz aufnehmen.
Art. 32. Der Nationalrat will eine Vorschrift
für den Transport von Langholz und andern
das Fahrzeug überhängenden Gegenständen,
womit eine generelle Verpflichtung entsteht,
diese Transporte bei Tag und Nacht besonders
deutlich zu kennzeichnen. Der Ständerat
dagegen wollte diese Vorschrift nur für
Ladungen eintreten lassen, welche mehr als
2 Meter überhängen. Diese Toleranz würde
also gestrichen.
Art 25. Nach dem nationalrätlichen Beschluss
hätte der Bundesrat laut Artikel 26
Höchstgeschwindigkeiten auf dem Verordnungswege
festzusetzen, aber nur für schwere
Motorfahrzeuge. Der .Ständerat hingegen
schlug ein Alinea 3.zu Artikel 25 vor, wonach
der Bundesrat für alle Motorfahrzeuge
Höchstgeschwindigkeiten vorzuschreiben hätte.
Diese meist umstrittene Abänderung
würde also gemäss Kommissionsantrag ebenfalls
dahinfallen.
Während die Kommission für die ersten
drei Differenzen einstimmig die Zustimmung
zur nationalrätlichen Variante befürwortet,
hat sich bei der Frage der 'Höchstgeschwindigkeit
eine Minderheit gebildet, welche nach
wie vor an der ständerätlichen Forderung
festhalten will. Es scheint im Ständerat also
einfach unbelehrbare Kantonsvertreter zu
haben, die es auf eine Kraftprobe mit den
Motorfahrzeugbesitzern und den Verkehrsverbänden
ankommen lassen wollen. Kann
sich der Ständerat auch nur in diesem einen
Punkt der vom Nationalrat gutgeheissenen
Lösung nicht anschliessen, so haben die Verkehrsinteressenten
Grund genug, um das Referendum
einzuleiten, da .auch bei Streichung
«Ich sage dir nur eines, Schwab, warte...
warte. Ich rede kein Wort, du wirst morgen
selbst sehen. Und wenn du mir dann sagst,
dass es bei euch in Wien, vielleicht in der
ganzen Welt, eine Frau gibt, die sich mit der
Erzsebet vergleichen kann, dann trinke ich
sofort mit dem Katzenstejn Bruderschaft.»
Er holte tief Atem. «Weisst du, amice, du
glaubst vielleicht, dass ich einer von denen
bin, dem ein jedes Frauenzimmer gefällt. Das
war einmal. Aber heute, in meinen Jahren,
da wird man wählerisch. Das ist eine Alterserscheinung.
Ich gebe zu, Wir Szöky haben
immer etwas für die Weiber übrig gehabt.
Wenn das nicht wäre, hätten wir noch so
manches Joch Feld und Wald, das so den
Weg alles Irdischen ging. Zum Beispiel mein
Grossvater Sandor. Ich kann mich noch genau
an ihn erinnern mit seinem schneeweissen,
ausgezogenen Schnurrbart und dem
silberweissen Stoppelkopf; Der träumte immer
davon, dass für ihn die schönste Todesarf
wäre, wenn er mit neunzig Jahren wegen
Notzucht gehängt würde. So bin ich nicht
mehr. Wenn ich heute sage, dass eine Frau
schön ist, dass mir eine Frau gefällt, dann,
Schwab, dann kannst du dich darauf verlassen.
Aber damit darfst du nicht vielleicht
glauben, dass ich In die Erzsebet verliebt
bin.» Er lachte vergnügt vor, sich hin, nahm
das Monokel aus- dem Auge und putzte es an
dem Zipfel seines Taschentuches, das ihm
aus der Brusttasche hervorstand. «Verliebt.
Was heisst verliebt? Da wäre ich in meinem
Alter ein Narr. Und dann hat sie überdies
dieser Konzession an ein modernes Verkehrsgesetz
nurmehr wenig übrig bleibt, was einen
Ersatz des alten Konkordats überhaupt noch
rechtfertigt. Wir hoffen aber bestimmt, dass
der Ständerat die Verantwortung für eine
neue Verzögerung in der endlichen Einführung
eines eidgenössischen Verkehrsgesetzes
nicht auf sich nehmen will und sich in diesem
wichtigen Punkt der besseren Einsicht nicht
verschliesst.
ß
Beschleunigter Strassenbau als Krisenhilfe.
Wie wir bereits kurz gemeldet haben, hat
der thurgauische Regierungsrat seine Absicht
bekanntgegeben, den Strassenbau in den folgenden
Jahren zwecks vermehrter Arbeitsbeschaffung
zu beschleunigen. Es soll nun
dem Grossen Rat ein Beschluss unterbreitet
werden, wonach in den nächsten 5 Jahren ein
höherer Betrag für den Strassenbau bewilligt
wird, wogegen in den nachfolgenden fünf
Jahren eine entsprechende Einschränkung
den Ausgleich bieten soll. Im Kanton verbleiben
inklusive 40 Kilometer Innerortsstrecken
insgesamt 180 Kilometer an Stras-
einen Mann. Obwohl... das wäre ja kein
Grund. Frauen sind erst dann begehrenswert,
wenn sie ein anderer hat. Und man
hat bei ihnen viel mehr Aussicht auf Erfolg,
wenn sie verheiratet sind, wenn sie sehen,
wie widerwärtig der Herr Gemahl ist, und
dadurch geradezu das Bedürfnis nach einem
anderen haben.»
Schweigend lauschte ich der Lebensphilosophie
des Vizegespans.
«Und das mit den ekelhaften, eigenen Männern,»
fuhr er redselig fort, «das trifft bei
der Erzsebet nicht einmal zu, denn der Pista
ist ein lieber Kerl. Aber kein Mann entgeht
seinem. Schicksal, wenn er einmal verheiratet
ist und der eigenen Frau langweilig wird. Er
kann nicht einmal etwas dafür, denn alles
überlebt sich. Alles, lieber Freund! Ich war
5a, Gott sei Dank, nie verheiratet, ausser mit
vierzehntägiger Kündigung. Aber ich dachte
mir oft, man nimmt sich am gescheitesten
gleich eine, die einem nicht gefällt, oder eine,
in die man zumindestens nicht verliebt ist.
Die ist einem wenigstens gleich vom ersten
Tage an zuwider, und man braucht sich sie
nicht erst abzugewöhnen und erspart sich
Enttäuschungen. Wir Männer sind im Durchschnitt
in der Lebensauffassung der Liebe
gescheiter wie die Weiber. Wir wissen heute,
wir sind verliebt, vollständig verliebt. Aber
keiner wird sich dabei sagen, dass das gleich
auf Lebensdauer ist. Keiner! Aber die
Frauen! Ich habe das oft genug mitgemacht.
Wenn man ihnen erklärt, dass man ohne sie
nicht mehr leben kann, dann glauben sie
Fr. 451,000; für Misch- und Tränkverfahten
bei Korrektionen: Fr. 700,500; für Oberflächenbehandlung:
Fr. 101,400.
Verschiedene Sprecher meldeten sich nach
den Ausführungen des Referenten zum Worte.
Ihre Begehren bezogen sich zum grossen Teil
auf den Ausbau der Strassen in den Ortschaften;
auch über den Stand der Frage der Seedammkorrektion
wurde Auskunft verlangt.
Der kantonale Bauchef beantwortete die vielen
Wünsche mit der Versicherung, man
werde so viel als nur möglich tun. So sollen
in diesem Winter vorbereitende Strassenarbeiten
als Notstandsarbeiten ausgeführt
werden. Hurdenerstrasse und Seedammprojekt
stellen ein ganz grosses Projekt dar, das
vorher gründlich studiert sein will. In der
nächsten Zeit wird eine bezügliche interkantonale
Kommission zusammentreten und die
bereits erstellten Pläne einer genauen Bespre
chung unterziehen. Was die Finanzierung
anbelange, so könne schon nächstes Jahr mit
den Arbeiten begonnen werden. Die Regierung
des Kantons Schwyz habe bereits dem
Hauptprojekt zugestimmt.
trib.
sen, welche noch des Ausbaus harren. Die
Arbeiten verursachen Kosten von rund 15
Millionen Franken. Dem Kanton fliessen aus Die parlamentarische Gruppe für Ver.
Automobilsteuern und Benzinzollanteil jährlich
rund 1,5 Millionen Franken zu. Es sollen Bekanntlich ist ihr Hauptinitiant und ersteT
kehrsfragen hat ihren Vorstand neu bestellt.
nun in den nächsten fünf Jahren jeweilen 2 Vorsitzender, Dr. Meuü, ausgeschieden, womit
der Gruppe eine wertvolle Kraft verloren
Millionen Franken aufgewendet werden, dafür
in den Jahren 1937—1941 nur mehr 1 Million
pro Jahr. Es könnten auf diese Weise herige Vizepräsident Nationalrat Dr. de
gegangen ist. Als Nachfolger wurde der bis-
in der ersten Bauetappe 120 Kilometer Muralt (Waadt) bezeichnet und als neuer
Staatsstrassen, modernisiert werden. Die Vizepräsident Dr. ab Yberg (Schwyz) berufen-
Mehrauslagen von Fr. 500,000.— für die ersten
fünf Jahre der gesamten Bauperiode lich unbeschriebene Blätter, auf alle Fälle ha-
Beide Herren sind in Verkehrsfragen ziem-
könnten je nach der Lage des Kapitalmarktes
durch kurzfristige Anleihen aufgenommen kehrsgesetz nicht besonders bemerkbar geben
sie sich in der .Diskussion über das Ver-
werden. Der Regierungsrat will sich hiezu macht. Als neue Vorstandsmitglieder beliebten
die Ständeräte Evequoz (Wallis) und
die nötigen Vollmachten erteilen lassen.
Laely (Graubünden).
Auch im Kanton Zürich erachtet man den
beschleunigten Ausbau des kantonalen Hoffen wir zudem, es sei der Umstand
Strassennetzes als wirtschaftliches Mittel zur den weiteren Arbeiten der Kommission nich
Bekämpfung der Arbeitslosigkeit. Die Kommission
im Kantonsrat, welche sich mit dem ter des Kantons Schwyz ins Präsidium
hinderlich, dass ausgerechnet ein Vertre-
regierungsrätlichen Bericht über Massnahmen vorrückte, obwohl sich dieser Kanton in Verkehrsfragen
nicht gerade als sehr verständ-
zur Linderung der Arbeitslosigkeit befasst
hat auf alle Fälle in ihren Anträgen diesen nisvoll und fortschrittlich erwiesen hat. Es
Vorschlag mit an vorderster Stelle genannt wird wohl angezeigt sein, den Optimismus
bezüglich der kommenden Erfolge dieser
z.
Gruppe zuriickzudämmen, doch lassen wir
Strassenfragen im Schwyzer Kantonsrat. uns gerne vom Gegenteil belehren.
Bei der Behandlung der Ausgaben des
Baudepartements des Kantons Schwyz kamen
in> schwyzerischen Kantonsrat verschiedene
interessante Strassenbaufragen, zur D|s$
kussion. Der über die Ausgaben des betreffenden
Departementes orientierende Referent
wies auf die bedeutsame Tatsache hin
dass durch den Ausbau der schwyzerischen
Strassen, in Hinsicht auf den Strassenunterhalt,
das Budget bereits spürbar schwächer
belastet sei. Mit dem nächsten Jahre ist der
Kredit aus dem Strassenbauanleihen er^
schöpft, dann muss entweder die Einstellung
des Ausbaues erfolgen oder es müssen weitere
Geldmittel zur Verfügung gestellt werden.
Immerhin seien, so führte der Referent
aus, die meisten befahrenen Strassen des
Kantons bis Ende 1932 zu einem schönen Tei
ausgebaut. Im Jahre 1932 sollen für den weiteren
Strassenausbau über 1,630,000 Fr. aufgewendet
werden. Das Bauprogramm sieht
folgende Ausgaben vor : Für Vorarbeiten
i Projekte und vorbereitenden Ausbau: 212.000
Franken; für Ausbau und Dauerbeläge:
AUTOMOBIL-REVUE 19S1 — N° 105
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