E_1933_Zeitung_Nr.003

BP 5 - 1933
Die Welterdölwirtschaft
vor neuen Aufgaben»
Das abgelaufene Wirtschaftsjahr war
für die Welterdölindustrie von grosser Bedeutung.
Will man sich die wichtigsten
Vorgänge in der Petroleumwirtschaft während
des Krisenjahres 1932 näherbringen,
so ist es am besten, wenn man diese ereignisreiche
Periode durch die internationalen
Konferenzen absteckt. Im Mai tagte
in New York die erste Petroleumkonferenz,
gefolgt von solchen in den Monaten
Juli, September und Dezember in Paris.
Diese Besprechungen sind die Etappen,
welche der Weltpetroleumindustrie die
Zielrichtung für eine bessere Zukunft
weisen sollen. Nur dann kann man die
Zusammenkünfte und Beratungen der
grossen anglo-amerikanischen Konzerne
untereinander einerseits, mit den Rumänen
und Bussen anderseits, erkennen,
wenn man sich die Interessengegensätze
und Wettbewerbskämpfe während den
Vorjahren in ihrer ganzen Schärfe vergegenwärtigt.
Das Jahr 1931 war mit einem trostlosen
Ausblick zu Ende gegangen. Damals hatten
die Preise auf dem Weltmarkt einen
nie erlebten Tiefstand erreicht. Um die
Produktion in den Vereinigten Staaten
von Amerika nur einigermassen in geregelte
Bahnen lenken zu können, bedürfte
es militärischer Intervention. Dank obrigkeitlicher
Massnahmen erfuhr die Förderung
in den Feldern von Osttexas und
Oklahama eine gewisse Einschränkung.
Angesichts der grossen Vorräte und des
einsetzenden Konsumrückganges reichte
die Drosselungsaktion nicht aus, um eine
Stabilisierung der Märkte zu erzielen. In
Europa tobte sich die Schleuderkonkurrenz
Sowjetrusslands und Rumäniens aus
und verwandelte das Preisgebäude in den
Ländern der alten Welt in einen Trümmerhaufen.
Inmitten dieser trostlosen Situation
musste bei den Führern der Petroleumindustrie
die Erkenntnis reifen, dass man
nur durch internationale Zusammeüarbeit
wieder zu erträglichen Verhältnissen zurückkehren
könne, und dass ein Kampf
aller gegen alle auch den Untergang der
finanziell bestgefügtesten Petroleummacht
nach sich ziehen müsste. Schon im Herbst
1931 hatte Ingenieur Kessler, Direktor der
Royal-Dutch-Shell, seinen bekannten Restriktionsplan
entwickelt. Seine Durchführung
scheiterte aber an der Antitrustgesetzgebung
der Vereinigten Staaten. Im
Frühjahr 1932 unterbreitete Kessler eine
verbesserte Auflage seines Projektes, wobei
auch Russland in die Restriktionspläne
miteinbezogen wurde. Bei dem damaligen
Zustand der Erdölmärkte Hess
aber auch der neue Plan sich nicht verwirklichen.
Trotzdem sind ohne Zweifel
,Ton ihm starke, psychologische Wirkungen
ausgegangen. Wenn schon kurze Zeit
darauf im Mai 1932, auf Anregung der
Standard Oil Comp. of New York und der
Vacuum Oil Comp. die Konferenz der
Grossproduzenten mit den Sowjetrussen in
New York zustande kam, so hatten nicht
zuletzt die Ideen Kesslers den Boden für
dies« wichtige Aussprache vorbereitet.
Es war verständlich, dass die Konferenz
Yon New York ohne sichtbares Resultat
bleiben musste, doch brachte sie erstmals
die noch vor kurzem erbittert sich bekämpfenden
Gegner an den Verhandlungstisch.
Wie erinnerlich, hatten die
sowjetrussischen Delegierten Forderungen
gestellt, welche die Gegenseite unmöglich
erfüllen konnten. Aber auch insofern
brachte diese Konferenz 1 einen bedeutenden
Fortschritt, als sie die Grenzen und
die schwachen Stellen der russischen
Oelexpansion deutlich hervortreten liess.
Als besonderes Aktivum der internationalen
Erdölwirtschaft brachte sie die Einigung
der grossen amerikanischen und
englisch-niederländischen Erdölkonzerne
über die grundsätzlichen Fragen kooperativen
Vorgehens im Kampfe gegen die
Unterhöhlung des Welterdölmarktes. Leitender
Grundsatz war die Eindämmung
der Produktion durch freiwillige Drosselungsmassnahmen
und rationellere Bohrund
Fördertätigkeit mit der Zielsetzung
einer besseren Anpassung der Ausbeute
an den Konsum.
Was in den Verhandlungen mit den
Russen in New York nicht gelingen
wollte, führte in den verschiedenen Pariser
Besprechungen mit den rumänischen
Petroleumdelegierten zum Erfolg. Bekanntlich
wurde die rumänische Ausfuhr
auf die Basis der Exporte in der Zeit von
Mitte 1931 bis Mitte 1932 kontingentiert
und dementsprechend für dieses Land eine
Tagesausbeute von 18,500 t Rohöl festgesetzt.
Die am 1. Januar 1933 in Kraft getretenen
Abmachungen haben vorerst für
eine Anlaufzeit von 3 Monaten Gültigkeit.
Schon heute wird jedoch damit gerechnet,
dass sie über diese Frist hinaus verlängert
werden, sind doch die führenden Grosskonzerne
in Rumänien massgebend finanziell
interessiert. Die nächste, nicht minder
schwierige Aufgabe dürfte darin bestehen,
anch mit Sowjetrussland auf dem
Gebiete der Erdölpolitik zu einer Einigung
zu gelangen. Bereits lässt die in den
letzten Monaten mehrfach bekundete Bereitschaft
der Russen darauf schliessen,
dass man in Moskau nicht abgeneigt ist,
durch Zusammenarbeit mit den andern
Oelgruppen den selbstzerfleischenden
Preiskämpfen ein Ende zu machen.
Eine gewisse Stütze finden diese freundlicheren
Perspektiven für eine Verständigung
unter den Grossinteressenten der internationalen
Erdölwirtschaft auch in der
statistischen Verfassung der Oelmärkte.
Die Welterdölproduktion hat, vorläufigen
Berechnungen zufolge, im abgelaufenen
Jahre einen Rückgang von 1369 Mill. Fass
auf 1300 Mill. Fass (186 Mill. t) erfahren.
Somit wurden im abgelaufenen Jahre ungefähr
70 Mill. t Erdöl weniger gefördert.
Von kleineren Ausmassen abgesehen, haben
im letzten Jahre alle wichtigen Förderländer
die Rohölproduktion weiter gedrosselt.
Erstmalig in der Nachkriegsperiode
hat sich auch die sowjetrussische
Petroleumproduktion dieser Entwicklung
angeschlossen, und nur Rumänien, das im
ersten Semester, 1932 seine Förderquantitäten
mit Erfolg eingeschränkt hatte,
wird durch den plötzlichen Wiederanstieg
der Produktion in der zweiten Jahreshälfte
ein Plus gegenüber 1931 aufweisen.
Die Verkehrsschrumpfung auf der ganzen
Erde macht es verständlich, dass mit
der niedrigeren Produktion allerdings
auch ein ständig sich verringernder Verbrauch
einhergeht. Abgesehen von den
verschiedenen Kriseneinflüssen ist diese
Verbrauchs - Schrumpfung mehrheitlich
durch die enorme Besteuerung des Automobilverkehrs
verursachte Die fiskalischen
Belastungen der Mineralöle, in erster
Linie des Benzins als hauptsächlichster
Automobiltriebstoff, haben sich in
den letzten Jahren zu einer schweren Gefahr
für die gedeihliche Entwicklung der
Erdölindustrie ausgewachsen. Um so bedrohlicher
sind diese' Belastungen in ihren
Auswirkungen, als die durch Zölle und
sonstige Abgaben gesteigerten Preise in
den Verbraucherländern das Entstehen
von autarkischen «Ersatzindustrien» begünstigt.
Die Produkte dieser Industriezweige
müssen das natürliche Absatzgebiet
der Erdölproduktion noch mehr einengen
und die Rückkehr zu erträglichen
Verhältnissen auf den Erdölmärkten weiterhin
erschweren.
Da und dort zeigen sich, wie oben bereits
erwähnt, schmale Silberstreifen, die
der Petroleumindustrie zu Beginn des
Jahres 1933 den Weg für ihren Aufbau
weisen können. Sie dürfen aber nicht
über die schweren Wetterwolken hinwegtäuschen,
die noch immer den Horizont
der internationalen Erdölwirtschaft bedecken.
Gewaltige Anstrengungen wird
es noch kosten, ehe es der Petroleumindustrie
gelingt, aus der Gefahrzone herauszukommen
und denjenigen Punkt zu erreichen,
an dem eine jahrelange Verlustwirtschaft
liquidiert und eine Periode der
gebesserten Rentabilität beginnen kann.
Wy.
Der englische Automobil-Aussenhandel beeinflusst
nach wie vor die Handelsbilanz in
günstigem Sinne. Der Exportüberschuss betrug
im Monat November 570 000 Pfd. In den
ersten elf Monaten des Jahres wurden für
4,05 Mill. Pfd. mehr Motorfahrzeuge und Zubehöre
in das Ausland geliefert, als aus fremden
Ländern nach England importiert werden
konnten. Dieses günstige Resultat war
möglich, weil der Import um weitere 416 000
Pfund gedrosselt wurde. Innerhalb des vergangenen
Jahres haben sich nicht unwesentliche
Verschiebungen im britischen Exportmarkt
ergeben. Irland trat als Absätzgebiet
sehr stark zurück und der-Wert des englischen
Exportes nach dort sank um mehr als
eine Viertelmillion Pfund. Dagegen belebte
sich das Geschäft nach Südafrika, Britischindien
und Australien in ganz beträchtlichem
Masse. Auch nach dem europäischen Kontinent
konnten für über 600 000 Pfd. mehr
Personenwagen geliefert werden. z.
Die amerikanische Automobilproduktion
bezifferte sich im Monat November, nach
einer vorläufigen Zusammenstellung der
Nationalen Automobilhandelskammer, auf
61 216 Fahrzeuge. Damit bleibt die Fabrikation
zwar noch 12,8 Prozent unter derjenigen
des gleichen Monats im Vorjahr. Sie
weist aber gegenüber dem Monat Oktober
1932 einen Vorsprung von 18 Prozent auf.
Von Januar bis und mit November wird die
nordamerikanische Produktion mit 1,23 Millionen
Fahrzeugen angegeben, womit sie um
43,6 Prozent unter dem Ergebnis »des Vorjahres
zurückbleibt. z.
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