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No 11 II. Blatt BERN, 7. Februar 1933 N» U II. Blatt BERN, 7. Februar 1933 Tcsdvn« Rundiffhau Besserer Kotschutz. Bei manchen bisherigen Karosserien lässt die Wirksamkeit der Kotflügel noch sehr viel zu wünschen übrig. Nach einer einzigen längeren Fahrt über schmutzige Strassen erfordern heute sogar die meisten Wagen wieder eine Reinigung, wenn man auch nur einigermassen Wert auf ihr gutes Aussehen legt. Schuld daran ist weniger ein Unvermögen der Karosseriefabrikanten, einen wirklich wirksamen Kotflügel herzustellen. Jeder Karossier und jeder auch nur einigermassen aufmerksame Beobachter weiss, dass beispielsweise die Vorderrad-Kotflügel, die vorn zu wenig weit hinuntergezogen sind, bei rascher Fahrweise einen Sprühregen von Schmutz auf die Karosserie zurückprallen lassen, und dass an Kotflügeln mit schwach gewölbtem Querschnitt der Schmutz vom Fahrtwind auch über den Kotflügelrand hinausgetrieben wird. Mit Rücksicht auf die «Linie» des Wagens glaubte man aber bisher oft, solche unwirksame Kotflügelformen in Kauf nehmen zu müssen. Die neuesten amerikanischen Automobil-Modelle, wie sie kürzlich erstmalig am New Yorker Salon gezeigt wurden, lassen nun jedoch fast durchwegs in dieser Beziehung einen grossen Fortschritt erkennen. Die neue Kotflügel- («Mode», die man nur begrüssen kann, schreibt sehr stark gewölbte Formen vor. Besonders Öie Vorderrad-Kotflügel muten vielfach ganz neuartig an. Ihr vorderes Ende reicht in manchen Fällen bis nahezu an die Pufferstange hinab und lässt den tangential von den Rädern abgeschleuderten Schmutz nur noch gegen den Boden hin austreten. Auch der seit- Vorderpartie eines älteren und eines modernen Kotflügels. IÄ8W1 Um ein Absprühen von Wasser und Kot an den Kotflügelrändern zu verhindern, wurden versuchsweise auch. Fangrinnen in die Kotflügelränder eingebaut. liehe Rand der Kotflügel reicht bis auf die Nabenhöhe hinunter und lässt nur noch gerade genügend Raum zum Demontieren oder Montieren des Rades offen. Jedes Abprallen und seitliche Heraussprühen von Schmutz ist dadurch vermieden, so dass die Karosserie-Seitenwände eines mit solchen Kotflügeln ausgerüsteten Wagens auch nach tagelangem Fahren über aufgeweichte Strassen kaum noch einen Schmutzspritzer aufweisen. Reclits: Die Kotflüeelfortn difi dadurch entsteht, dass der Kotflügel vorn und seitlich bis auf die Höhe der Radnaba Beispiel einer dem Vorderrad eng angeschlossenen Auch bei den Hinterrad-Kotflügeln sucht man durch solche starke Querwölbung eine noch bessere Wirkung zu erreichen. Die Aufgabe ist hier allerdings bedeutend leichter zu lösen, da eventuell noch seitlich heraussprühender Schmutz durch den Fahrtwind vom Wagen weggerissen wird, oder höchstens noch als feiner Dunst sich an der Wagenrückwand niederschlägt. Eine interessante Frage ist die, wie man in I Zukunft den Raum ausnützen wird, der durch Links: Die Vorderrad-Kotflüeel reichen bei amerikanischen neuen Modellen h faßt bis auf die Pufferstange hinab. Kotflügelform. die starke in sich geschlossene Wölbung der Vorderrad-Kotflügel neu entstanden ist. Die, allerdings ungewöhnlich tief gestalteten, Kotflügel des Maybach- und des Pierce Arrdw- Stromlinienwagens umfassen bereits einen Raum zur Unterbringung der Reserveräder. Schon bei manchen bisherigen modernen Kotflügel-Formen Hess sich aber leicht wenigstens Raum zur Unterbringung der Batterie oder des Werkzeugkastens einbauen. Seit Jahren hat man ja nun sonst vergeblich nach besserer Unterbringungsmöglichkeit für die Batterie und das Werkzeug gesucht, als sie ein meist schwer zugänglicher Kasten unter den Sitzen oder wenn möglich noch unter dem Wagenboden darstellte. Wir denken uns die Lösung so, dass der Kasten zur Aufnahme der Batterie oder des Werkzeuges irgendwo hinter dem Vorderrad mit dem Kotflügel eingebaut würde, und dass die Seitenwand des Kotflügels eine entsprechende Oeffnung erhielte, m. Der Wert einer gründlichen Wageninspektion. Die Dienste, die ein Motorfahrzeug seinem Besitzer leistet, hängen stark von der Art und Weise ab, wie das Fahrzeug unterhalten wird. Und das A und 0 jedes richtigen Unterhaltes ist wieder die gründliche Inspektion. Manche Wagenbesitzer haben keine Ahnung, was richtiger Wagenunterhalt ist und kümmern sich erst dann um ihr Fahrzeug, wenn etwas offensichtlich nicht mehr klappt. Ein derartiger Wagenunterhalt bedeutet aber nichts anderes als eine Sabotage der beim Entwurf und bei der Fabrikation des Wagens aufgewandten Mühen. Der beste Wagen geht so vorzeitig zugrunde. Automobilisten lächtige maschine, die täglich Hunderte von Carrosserien auf das laufende Band spuckt, weiss nichts davon. 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