E_1933_Zeitung_Nr.015

N° 15 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Um die Genfer Sternfahrt.
Die Frage der offiziellen Zeit.
Wir haben in unseren beiden letzten Nummern
die Grundzüge der diesjährigen Sternfahrt
nach Genf veröffentlicht. Wie sich daraus
ersehen lässt, gehen die Organisatoren
in diesem Jahre erstmals ganz neue Wege,
um dieser interessanten Veranstaltung auch
weiterhin ein besonderes Interesse zu sichern.
Der Sektion Genf des A. C. S. wird man Dank
dafür wissen, dass sie aufs neue um ein gutes
Gelingen der spannenden Konkurrenz besorgt
ist Wenn alle Voraussicht nicht trügt, dann
wird sich die diesjährige Sternfahrt eines
schönen Erfolges erfreuen können.
Gerade weil der diesjährige Rallye, dank
des neuartigen Reglementes, zu einer besonders
interessanten und gut besetzten Veranstaltung
zu werden verspricht, können wir
nicht umhin, auf eine Bestimmung hinzuweisen,
mit der wir nicht ganz einverstanden
sind. Wir schicken gleich voraus, dass wir
hier mit unserer Auffassung nicht allein
stehen, im Gegenteil, in den letzten Tagen
sind uns von mehreren an der Konkurrenz
interessierten Automobilisten Anfragen über
die gleiche Angelegenheit zugekommen. Es
handelt sich um die Bestimmung des Reglementes,
nach der als offizielle Zeiten die
Bahnhofszeiten in den verschiedenen Startund
Kontrollorten gelten. In dieser Verordnung
scheint uns eine Quelle für allfällig entstehende
zeitliche Differenzen zu liegen, die
sich für die Sternfahrt nur ungünstig auswirken
könnten. Rein theoretisch braucht man
in dieser Bestimmung gewiss keine Gefahr
wegen entstehenden Unrichtigkeiten zu sehen,
denn es ist schliesslich nicht einzusehen, weshalb
nicht alle Bahnhofsuhren, die jeden Morgen
die genaue Zeit erhalten, ganz richtig
gehen sollten. Ob sich aber praktisch alles
so abwickeln wird, wie man in der Theorie
hofft und wünscht, ist eine grosse Frage.
Man braucht bloss die Erfahrungen zu zitieren,
die man mit dieser Bestimmung früher
machte. Im Jahre 1930 galten für die Sternfahrt
auch die offiziellen Bahnhofszeiten. Damals
musste der Berichterstatter unseres
Blattes in seiner Fahrtschilderung voll Erstaunen
und Unwillen konstatieren, dass die
Zeiten der Wagenbesatzung, mit der er mitfuhr,
sich von denen einer Kantrolle um Minuten
unterschied! Verschiedene zeitliche
Differenzen mussten zu Ende der Sternfahrt
festgestellt werden, so dass in Fahrerkreisen
der Wunsch nach einer radikalen Aenderung
dieser Bestimmung laut wurde. Man hat es
bekanntlich im letzten Jahre mit Chronometern
versucht, die alle in Genf richtig eingestellt
und dann an die Kontrollen versandt
wurden. Das Resultat war sehr gut. Die Vorschrift
wegen der Bahnhofszeiten galt auch
bei der Sternfahrt des T. C. S. nach Basel im
letzten September. Auch damals wurden
Minutendifferenzen festgestellt, und Unstimmigkeiten
bei den Fahrern blieben ebenfalls
nicht aus. Bei einer Sternfahrt kommt es
wirklich oft auf Minuten an, so dass also hier
strengste Genauigkeit am Platze ist.
Allfällig entstehende Schwierigkeiten dieser
Art wären bei der diesjährigen Genfer
Sternfahrt um so mehr zu bedauern, als die
Organisatoren sich die grosse Mühe genommen
haben, einmal etwas völlig Neues und
Besonderes zu schaffen. Wir legen deshalb
im Einverständnis mit verschiedenen Sternfahrtinteressenten
der Organisation in Genf
diese Frage wegen der offiziellen Zeit vor,
und hoffen, dass diese alle sonst noch in Betracht
kommenden Arten der Zeitbestimmung
genau prüft. Ein Festhalten an der Jetzigen
reglementarischen Bestimmung müsste sich
unter Umständen am ungünstigsten für die
Durchführenden selbst auswirken, da es sich
leicht denken lässt, dass sich einzelne Fahrer
wegen dieser Vorschrift, mit der man bis
jetzt schlechte Erfahrungen machte, von der
Teilnahme abhalten lassen. bo.
Grosser Preis von Pau
Im Schnee.
Sieg ron Lehoux auf Bugatti.
Der Grosse Preis von Pau, der am letzten
Sonntag als erstes Rennen dieser Saison zum
Austrag kam, wurde nicht ungestraft schon
•im Monat Februar durchgeführt. Die zuversichtliche
Erwartung von Sonnenschein und
Wärme wurde durch einen gewaltigen
Schneefall zunichte gemacht, der während
des ganzen Sonntags die Pyrenäenstadt Pau
in den tiefsten Winter zurück verwandelte.
Das südfranzösische Rennen konnte somit
wohl die Originalität eines pittoresken winterlichen
Rahmens für sich beanspruchen; daneben
wirkte sich allerdings die scheussliche
Witterung für die Veranstaltung selbst katastrophal
genug aus.
Schon am Vormittag wirbelte es unaufhörlich
vom Himmel, und als sich die Fahrer am
Nachmittag zum Starte stellten, fiel der
Schnee noch viel dichter. Der Franzose Wimille
trat nicht zum Rennen an; die Zahl der
Konkurrenten verringerte sich somit auf 16.
Die Organisatoren hatten sich verzweifelte
Mühe gegeben, die Strecke so befahrbar als
nur möglich zu halten, dennoch wirkte sich
der Schnee für die Maschinen sehr hemmend
aus. Das zeigte sich alsobald auch in den
Stundenmitteln, die nur sehr zahm blieben,
und die dem Rennen vieles an Reiz und Spannung
nahmen. Die ersten Runden wurden von
dem jungen algerischen Fahrer Moll auf Bugatti
angeführt, der schon beim Grossen Preis
von Marseille durch seine Leistungen die allgemeine
Aufmerksamkeit auf sich gezogen
hatte. Graf Czaykowski auf Bugatti folgte
längere Zeit an zweiter Stelle. Die Favoriten
Dreyfus auf Bugatti und Etancelin auf Alfa
Romeo mussten schon nach den ersten Runden
mehrmals anhalten. Nach den ersten 20
Runden auf der 2649 m langen Stadtrundstrecke
lag Moll noch immer an der Spitze.
Als Zweiter folgte ihm Graf Czaykowski, und
als Dritter Lehoux auf Bugatti. Die entscheidende
Aenderung brachte die 30. Runde. Moll
musste anhalten, und Lehoux ging in diesem
Momente zum Angriff über. Er überholte
Czaykowski und lag nun an der Spitze. Der
wieder in den Kampf eingreifende Moll wurde
Dritter, hinter ihm folgte als Vierter Gaupillat
auf Bugatti und als Fünfter Bouriat auf Bugatti.
Ständig wurde das Feld der Fahrer
durch Ausfälle dezimiert.
Moll arbeitete sich wieder an Czaykowski
vorbei an die dritte Stelle hervor; gegen den
Schluss des Rennens hin fiel dann der letztere
noch aus. Etancelin und Dreyfus kamen wieder
langsam nach vorne und beendeten das
Rennen auf mittleren Plätzen. Lehoux, konnte
die Spitze nicht mehr entrissen werden, so
dass er als Sieger proklamiert werden konnte.
Sein Stundenmittel von 73 km spricht deutlich
für die Schwierigkeit des anstrengenden
Autorennens im Schnee.
mb.
Die Resultate:
1. Lehoux (Bagatti), 211,920 km In 2:54:05,8 (Stundenmittel
73,035 km).
2. Guillaume Moll (Bugatti), 2:55:06,6 (72,682 km).
3. Etancelin (Alfa Romeo), 2:55:25.4.
4. Dreyfus (Bugatti), 2:55:46 (72,348 km).
5 Bouriat (Bugatti), 2:56:50 (71,912 km).
6. Trintignant (Bugatti).
7. De Maleplane (Maserati).
8. Jacob (Bugatti).
9. Delorme (Bugatti).
Alle unsere
Produkte wie
Scheinwerfer
Stoplaternen
Scheibenwischer
Seitenlaternen
Winker und
Blinker
Hörner
entsprechen den
Vorschriften des
neuen Verkehrsgesetzes.
Grosser Preis von Frankreich
1933.
Der Automobil-Club von Frankreich veröffentlicht
soeben das Reglement des 27. Grossen
Preises von Frankreich, der bekanntlich
am 11. Juni 1933 auf der durch den Strassencircuit
erweiterten 12,5 km langen Rundstrecke
von Montlhery ausgefahren wird. Die
Rennformel ist — in diesem Jahr zum letzten
Male — frei; es sind somit alle Fahrzeuge
der Rennwagen-Kategorie ohne Begrenzung
der Gewichte und des Zylinderinhaltes zugelassen.
Das Rennen wird über eine Gesamtstrecke
von 500 km, demnach über 40 Runden
ausgetragen. Die bedeutsamsten Neuerungen
des Reglementes für den Grossen Preis von
Frankreich betreffen die Bestimmungen über
die Anmeldungsgebühren und die ausgeschriebenen
Preise. Hier geht der Automobil-Club
von Frankreich ganz neue Wege, die zu einer
Belebung des Automobilsportes viel beitragen
können. Die Meldegebühr für einen Wagen,
in die die Versicherung zudem noch inbegriffen
ist, beträgt blosse 100 franz. Franken!
Bis jetzt verlangte der A. C. F. stets 2000 bis
3000 franz. Fr. Anmeldegeld. Mit dieser bescheidenen
Forderung kommt man den Rennfahrern
finanziell ausserordentlich stark entgegen.
Dennoch sind für das Rennen sehr
schöne Preise ausgeschrieben. Total gelangen
170 000 franz. Fr. zur Verteilung, von
denen der Sieger 100 000 franz. Fr. erhält,
der Zweite 50 000, der Dritte 20 000 franz. Fr.
usw. Ein besonderes Prämiensystem kommt
auch denjenigen Fahrern entgegen, die mit
keinem Preise ausgezeichnet werden. Ein
Fahrer, der die ersten zehn Runden mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 125 km
zurücklegte, erhält eine Prämie von 3000
franz. Fr., bei einer Geschwindigkeit von
115 km eine solche von 2000 franz. Fr. und
bei einem Durchschnitt von 105 km 1000 franz.
Franken. Für 20 Runden, die mit einem
Stundenmittel von 125 km erledigt werden,
sind 4000 franz. Fr. bereitgestellt, bei 115 km
Durchschnitt 3000 und bei 105 km Durchschnitt
2000 franz. Fr. Konkurrenten, die 30
Runden mit der Stundengeschwindigkeit von
125 km fahren, werden mit einer Prämie von
5000 franz. Fr., bei 115 km mit 4000 und bei
105 km mit 3000 franz. Fr. belohnt. Ein Fahrer
kann indessen nur eine Prämie beziehen.
Dieses Prämiensystem trägt ebenfalls dazu
bei, den Rennfahrern zu helfen und ihnen für
ihre grossen Auslagen eine gewisse Entschädigung
zu bieten.
bo.
liefern wir ab heute
neben dem bekannten
Blinker
auch Winker-
Richtungsanzeiger
in drei Grossen
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Das soeben erschienene Plakat für den Genfer
Salon 1933.
Um die internationale Alpenfahrt 1933.
Wir haben schon vor einiger Zeit den Beschluss
des Zentralkomitees des A.C.S. mitgeteilt,
nach dem dieser aus wichtigen Gründen
eine finanzielle Beteiligung der Schweiz
an der Alpenfahrt 1933 ablehnen musste.
Durch den Rückzug des A. C. S. entstehen
nun für die noch übrigbleibenden vier nationalen
A.C. von Deutschland. Frankreich. Italien
und Oesterreich entsprechend grössere
Lasten, wobei noch zu sagen ist. dass das
wirtschaftlich schwer darniederJiegende
Oesterreich schon seit zwei Jahren nur noch
kleinere Summen zahlte.
Der Gedanke lag deshalb nahe, an eine finanzielle
Beteiligung Englands zu denken,
das bekanntlich bei der Ahoenfahrt immer die
weitaus meisten Fahrer stellt, und dem auch
eine Unterstützung verhältnismässig leicht
fallen müsste. Dieser in unserm Blatte seinerzeit
gemachte Vorschlag ist nun von der
englischen Fachpresse aufgenommen und in
günstigem Sinne kommentiert worden. Die
finanzielle Mitwirkung wird unter dem Hinweis
auf die Bedeutung der Abenfahrt sowohl
für den Autosport wie für die englische
Automobilindustrie lebhaft angeregt, gleichzeitig
denkt man in England auch an ein«
Beteiligung der Tschechoslowakei, die ebenfalls
bei den Alpenfahrten immer mit ihren
neuesten Erzeugnissen vertreten ist. Dfe
nächste Zeit wird zeigen, ob man in England
in Wirklichkeit gesinnt ist, die sehr
kostspielige Alpenfahrt zum Teil zu finanzieren,
um dadurch die andern nationalen
Clubs etwas zu entlasten. Sollte man sich
jenseits des Kanals jedoch ablehnend verhalten,
dann dürfte es um die Zukunft der Alpenfahrt
höchst kritisch stehen. mb.
Erster Probegaiopp Malcolm Campbeils.
Schon seit vielen Tagen herrscht auf dem
Strande von Daytona grosser Betrieb. Tausende
von Schaulustigen bevölkern mit grosser
Ausdauer die Strecke, auf der Malcolm
Campbell seinen eigenen Weltrekord schlagen
will. Die Witterungsverhältnisse sind
auch weiterhin sehr ungünstig, so dass die
Zuschauer vorerst noch nicht viel zu sehen
bekamen. Bis jetzt hat der Engländer mit
seinem «Blue Bird» einen einzigen Probegalopp
unternommen, bei dem er lediglich den
Wagen einer Prüfung unterziehen wollte. Bei
der Hinfahrt erreichte Campbell, ohne dass
er die volle Anlaufstrecke ausnützte, eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 342 km, bei
der Rückfahrt erzielte er ein Mittel von
365 Stdkm. Der Pilot erklärte nach seiner
Probefahrt, durch die zahlreichen Ueberflutungen
des Strandes in der letzten Zeit sei
die Strecke sehr nass und schwierig geworden,
und dass es sich noch ganz dicht an der
Wasserlinie am besten habe fahren lassen.
Sobald das Wetter sich ändert, wird Campbell
mit seinen Angriffen auf den Weltrekord
Ernst machen. > x.
Neue englische Strassen-Rundstrecke. In
England wird trotz der Krise der Automobilsport
in immer noch steigendem Masse gepflegt.
Im Donington-Park. 16 km von Derbx.
rund 40 km von Birmingham entfernt, wird
in diesen Tagen der Bau einer neuen
Strassenrundstrecke vollendet. Schon am
25. März d. J. soll auf der neuen Bahn
ein erstes Rennen stattfinden. Die Strecke,
die zu einem grossen Teil durch den Wald
führt, ist rund 3,5 km lang. Sie ist nach den
neuesten Gesichtspunkten erbaut. Für das
Publikum wurden bequeme, grosse Tribünen
geschaffen. - x.