E_1933_Zeitung_Nr.023

N° 23 -1933 ÄOTGTOOBIL-RCVOB
Studebaker.
Das diesjährige Produktionsprogramm
von Studebaker umfasst vier Haupttypen,
nämlich die Achtzylinder « Speedway President
» mit 5522 ccm Zylinderinhalt und
132 Brems-PS, « President» mit 4101 ccm
und 110 Brems-PS, «Commander» mit
3867 ccm und 100 Brems-PS, und den
« Sechszylinder » mit 3769 ccm und 85 PS.
Alle Typen sind mit allen nur erdenklichen
modernen Neuerungen ausgerüstet.
Die Motoren haben, mit Ausnahme desjenigen
des « President », der 5 :1 komprimiert,
ein Kompressionsverhältnis von
5,5 :1 und Maximaltourenzahlen bis 3800
pro Minute. Die Gemischvorwärmung
wird durch einen Thermostaten automatisch
reguliert, und ein zweiter Thermostat
sorgt für bestmögliche Gemischbildung
beim Anlassen. Wie bisher arbeitet
auch der Anlasser selbsttätig.
Das Chassis ist bei den neuen Modellen
noch niedriger gebaut. Die Bremsen lassen
sich mit Hilfe eines mechanischen
Servoapparates mittels eines ganz kleinen,
kurzhubigen Pedals betätigen, wobei eine
besondere Vorrichtung noch die Anpassung
der Bremswirkung an den jeweiligen
Strassenzustand gestattet. Die Schmierstellen
am Chassis wurden auf ein Minimum
reduziert. Die Stossdämpfer stellen
sich entsprechend dem Strassenzustand
von selbst auf die günstigste Wirkung ein.
Das Getriebe arbeitet selbstverständlich
mit synchronisierter Schaltung, hat geräuschlose
Gänge und Freilauf. Die Karosserien
stellen sowohl ästhetisch wie
technisch eine sehr vorteilhafte Lösung
dar. Speziell die 1 Behandlung der Vorder- 1
Partie wird in den nächsten Jahren noch
vielfach als Vorbild dienen und lässt erkennen,
auf welchem Weg man schliesslich
zur richtigen Stromlinienkarosserie
gelangen wird.
Am Stand werden in den verschiedenen
Karosserieausführungen als Innenlenker
der grosse Achtzylinder, der «Commander
>-Achtzylinder und zwei Sechszylinder
gezeigt
Talbot
Das Hauptinteresse konzentriert sich
hier auf den in zwei Exemplaren ausgestellten
Schwingachsentyp von nominell
14 PS. Die Vorderräder werden oben
durch Gelenkstützen, unter durch eine
„dwphgehende Querfeder gestützt, wodurch
sie ihre Bewegungen unabhängig nie an Massenproduktion dachten. Um
voneinander vollführen können. Eine sich von der Lebensdauer und dem fortschrittlichen
Aufbau der jeweiligen Lan-
Schubstange aus profiliertem Stahlblech
übernimmt die waagrechten Stösse und ciatypen ein Bild zu machen, braucht man
das beim Bremsen entstehende Torsionsmoment,
während Eeibungsstossdämpfer Lambda-Wagen heute noch unsere Stras-
nur zu beobachten, wie viele Lanciaübermässige
Schwingungen unterbinden. sen befahren, nachdem fast zehn Jahre
Die ganze Anordnung verbürgt die Ver- seit dem Herauskommen dieser Type ver-
Neue unabhängige Vorderrad-Abfederung von
Talbot
minderung der unabgefederten Massen
auf ein Minimum, was neben der unabhängigen
Badbewegung nochmals zur
Verbesserung der Strassenhaltung beiträgt.
Gummibüchsen in den Gelenken reduzieren
die Abnützung und Wartung auf
ein Mindestmass.
Der in das Chassis eingebaute 14-PS-
Motor hat rund 2,5 Liter Zylinderinhalt
und leistet 64 PS.
von nur 800 kg entgegen, so dass von vornherein
ein ungewöhnlich hohes Beschleu-
Ausser den 14-PS-Typen sind die im
übrigen nicht weniger interessanten Typen
mit 16 bzw. 19 PS Nennleistung aus-
sind.
nigungs- und Steigvermögen zu erwarten
gestellt, der letzte ein Achtzylinder mit
neunmal gelagerter Kurbelwelle, gehärteten
Zylinderlaufbahnen und allen erdenk-
Einen würdigen Eahmen für dieses
letzte Produkt bilden gediegen karossierte
lichen sonstigen Finessen.
Wagen der schon bekannten Typen « Artena
», « Astura » und « Dilambda », von
Als äusserliches neues Merkmal zeigen denen einige als Neuerung einen schräg
alle Wagen den breiteren, mit Verzierungen
versehenen Kühler, der erstmalig am
gestellten Kühler aufweisen.
Pariser Salon zu sehen war. Der gesamte
mechanische und karosserie technische Teil
Standard.
der Wagen ist mit höchster Präzision ausgearbeitet.
Lancia.
Hervorragende Fahreigenschaften, gediegene
technische Durchbildung und
grosse Lebensdauer waren seit jeher
Hauptkennzeichen der Lanciawagen. In
allen Ländern der Erde sind die Lanciawagen
durch diese ihre Eigenschaften bekannt
geworden, obschon ihre Hersteller
gangen sind. Manches dieser Fahrzeuge
hat 150000 km weit über sich, ohne aber
von seiner berühmten Leistungsfähigkeit
und Strassenhaltung merklich eingebüsst
zu haben. Die vor Jahren eingeführte spezielle
Abfederungsart der Vorderräder ist
immer noch so modern wie je.
Wir haben-schon anlässlich der Berichterstattung
über den Pariser Salon speziell
auf den neuen Lancia-Kleinwagen hingewiesen.
Unser Eindruck, dass man es hier
mit einem Schlager der nächsten Saison
zu tun hat, wird durch das grosse, dem
Lanciawagen am Genfer Salon entgegengebrachte
Publikumsinteresse verstärkt.
Wenn man am Genfer Salon auch nicht,
wie in Paris, an einem Schnittmodell den
raffinierten Zusammenbau der selbsttragenden
Stahlblechkarosserie mit dem
Chassis in den Einzelheiten verfolgen
kann, so lassen doch schon die technischen
Daten von diesem Fahrzeug viel erwarten.
Der 1194-ccm-Motor leistet 35 PS und
ermöglicht Fahrgeschwindigkeiten bis 105
Stundenkilometer. Dieser relativ hohen
Motorleistung steht ein Wagengewicht
Als würdige Vertreter des modernen
englischen Automobilbaues finden wir auf
dem Standard-Stand die Typen «Little
Nine» und den Sechszylinder mit nominell
8 PS. Grosse Leistungsfähigkeit, die
nicht zuletzt dem Vierganggetriebe zu verdanken
ist, Unverwüstlichkeit und Handlichkeit
haben diesem Wagen in England
zu ausserordentlicher Popularität verholfen.
Der sportliche Fahrer wird aber an
ihnen noch manche andere Eigenschaften
finden, die sich nicht definieren lassen,
von deren Vorhandensein oder Fehlen
aber die Freude am Fahren weitgehend
abhängt. Es sei hier nur an das « gewisse
Etwas » erinnert, das eine Lenkung aufweisen
muss, um das Gefühl der Fahrsicherheit
in vollem Masse aufkommen zu
lassen. Jeder nur erdenkliche Aufwand an
Kniffen und Einzelheiten, die den Wagfen
«praktisch» machen, ist bei den beiden
Standard-Typen als englischen Erzeug-,,
nissen selbstverständlich. So ist für leichteste
Nachstellbarkeit der Bremsen, für
möglichste Erleichterung der Chassisschmierung,
für bequemen Sitz, für gute
Sicht usw. glänzend gesorgt.
Technisch ist der «Little Nine» durch
den Zylinderinhalt von 1050 ccm, die
Bremsleistung von 24 PS, das Vierganggetriebe
mit zwei geräuschlosen Gängen,
die halbelliptische Federung, das Wagengewicht
von 800 kg und die Maximalgeschwindigkeit
von 95 Std./km gekennzeichnet.
Der 8-PS-Sechszylinder hat einen Motor
von 1337 ccm, 32 Brems-PS, ebenfalls zwei
geräuschlose Gänge mit Synchromesh-
Schaltung, Halbelliptikfedern und 100
Std./km Maximalgeschwindigkeit. Alle geschlossenen
Karosserien werden mit
Schiebedach geliefert.
Bulck.
von 90 auf 91 und beim Typ Big-Master
von 104 auf 105 PS. Wie bei andern Beispielen
ist auch hier für bestmögliche Gemischbildung
unter allen Umständen gesorgt.
Sehr wesentliche Differenzen sind jedoch
gegenüber dem letzten Jahr in den
Massen des Chassis zu verzeichnen. Der
Radstand und die Spurweite wurden überall
beträchtlich vergrössert. Gleichzeitig
wurde der Chassisrahmen tiefergelegt. Die
Karosserie hat dadurch von vornherein
eine schlanke, schnittige Linie erhalten,
die noch durch die Behandlung der Vorderpartie
akzentuiert wird. Dem Kühler
wurde ein schwach keilförmiges Schutzgitter
vorgebaut, und breite, niedrige Kot-
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Basel: Otto Dietrich; Otto Heimbarger; Jul.KSlz;
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Bern s Georges GangloEF S. A.; Ramseier,
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La Chaux-de-Fondi s Emil Bernath; J. Haag,
Geneve* F. Bliebet; Georges Gaogloff S.A.
Interlaken: Rudolf Wenger.
Krenzllngen: Seitz & Co.
Langenthai > Carrosserie Langeothai A. G.l
Joh.lJetz. ,
Lausanne: Eggli Freres; A. Marille.
Luzern: Albert .Dolder; J. Meiliger; psku
Zimmerli.
Renens: G. Fontana.
Wie der Panzer den
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heute die Lackierung dem Wagen
Schutz sein gegen alle feindlichen Angriffe
von aussen. Wir schaffen solche
sturmfeste Oberflächen, mit Hilfe moderner
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Duco Du Pont" oder „Nitreclatin".
Die Erfahrung lehrt, dass diese
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Zliridi: H. Bentelr; Hrch. Eckert; Georg**
Ganploff S. A.; E. Gehrig; Georg Herrmann;
Otto Kustcrer; Gebr. Tüscher & Cie.
ZUrldt-Sdiwarnendlngcn j Alfr. Hänni.
ZUrlrfa-WIcdlkon : Gebr. Meier.
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se classe dans la categ.
TOURISNIE
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(strictement de Serie)
ere en 42 " 3 / 5
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VOITURES DE TOUR ISM E
de la nouvelle 17 CV, 6 cyl. VOISIN
soit ä la moyenne de
84 km. 504 a l'heure
realisant le meilleur temps tourisme
Die diesjährigen Buick-Modelle, als Se-
rien 60, 80 und 90 bezeichnet, untefscheiden
sich von den letztjährigen mehr im
äusseren als im mechanischen Aufbau.
Die bisherigen Motordimensionen wurden
beibehalten. Durch Einzelverbesserungen
Hess sich jedoch die Motorleistung allgemein
noch steigern, so beim Buick-Standard
von 78,5 auf 83 PS, beim Typ Master
meme d'une cylindree deux fois superieure et de
TOUTES CATEGORIES
LMmportance de ce succes se passe de tout commentaire et
PROUVE LA SUPERIORITE D'ACCELERATION
Ne d6cidez rten au Salon avant d'avoir essaye les divers modeles
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