E_1933_Zeitung_Nr.023

Selbst Zolltarife sind nichts anderes als
Steuern, da sie den Preis eines Automobils
für den endgültigen Verbraucher um den
jeweiligen Zollbetrag erhöhen. Ich kann wohl
einsehen, dass bei fabrizierenden Nationen
eine gewisse Notwendigkeit für einen vernünftigen
Zollschütz besteht. Aber schliesslich
gibt es nur" ungefähr sieben Nationen, bei
denen man von einer bedeutenden Motorfahrzeugproduktion
reden kann";
Es gibt jedoch ungefähr hundert Nationen,
bei denen jegliche eigene Automobilproduktion
grösseren Ausmasses wirtschaftlich nicht
durchführbar ist und für die ein hoher Grad
der Motorisierung durch direkten Import senr
wünschenswert wäre.
Wenn die Automobilproduzenten der ganzen
Welt ernstlich, die,Ausweitung,der. Aufnahmefähigkeit
aller Völker für Automobile
anstreben, dw h. sowohl zur Hebung des
Lebensstandards wie auch zur Vermehrung
der Staatseinkünfte, dann müssen sie zuerst
Mittel und Wege finden, wie sich die Zollund
Steuerabgaben in den nicht fabrizierenden
Ländern herabsetzen lassen und wie in
den fabrizierenden Ländern eine Herabsetzung
der aufzubringenden direkten Steuerraten ermöglicht
werden kann.
Es sind jedoch nicht die Steuern und Zölle
allein, die jeder vernunftsmässigen Wirtschaftsführung
entgegenarbeiten und die Konsumentenpreise
denkbar ungünstig beeinflussen.
Ich denke hierbei an die Steuersysteme,
die -wie die Pferdestärkensteuer und die Hubvolumensteuer
Zustände herbeiführen, durch
die die Konstrukteure gezwungen werden,
ihre Produkte in Anpassung an die jeweiligen
künstlich durch Menschenhand geschaffenen
Hindernisse zu entwerfen und nicht nach den
natürlichen Verkehrserfordernissen. Ich selbst
bin davon überzeugt, dass nur eine Entwicklung
nach natürlichen und nicht nach künstlichen
Erfordernissen letzten Endes den Automobilindustrien
aller Länder und allen Völkern
und Regierungen die grösste Hilfe wird
bringen können.
Eine Wiederherstellung gesunder Wirtschaftsverhältnisse
kann erfolgen, denn es
spricht nichts für ein Fortdauern der augenblicklichen
Depression. Ich bin aber auch fest
überzeugt, dass die Automobilindustrien unserer
verschiedenen Länder sehr viel zu ihrer
Ueberwindung beitragen könnten.
Kehren wir jedoch zu den Grundsätzen für
einen Wohlstand wieder zurück* Wir müssen
immer wieder die Notwendigkeit betonen, dass
man der breiten Masse die Möglichkeit geben
muss,'ihre Produkte zu vernünftigen Verbraucherpreisen
zu kaufen, die allein einen
Warenaustausch wieder aufleben lassen kann,
um damit Handel und Industrie einen mächtigen
Auftrieb zu geben.
r •
Um dieses Ziel verwirklichen zu können,
dass nämlich die breite Masse wieder zu
Abnehmern wird, müssen wir jeden einzelnen
Punkt unserer Kosten genauestens analysieren,
und zwar nicht so sehr nach Material",
Arbeits-, Konstruktion?- und anderen Produktionskosten,
denn hierin haben wir schon eine
ganz schöne Arbeit geleistet, als vielmehr
besonders unter Beachtung der künstlichen
und willkürlichen Kosten, mit denen unsere
Produkte nach der Fertigstellung belegt sind.
Hierin haben wir versagt, ganz bestimmt, was
die vielen Kostenpunkte anbetrifft, die in dem
Augenblick, wo das Automobil die Fabrik
verlässt, entstehen und trotzdem den Preis
für den Käufer mitbestimmen. Ich will damit
nicht sagen, dass die Verteilungskosten zu
hoch wären, sondern dass gewisse, nicht so
augenscheinliche Ausgaben, die durch Steuern
und einschränkende Vorschriften entstehen,
Die Offiziellen des Salons bewundern das «Idol 1933». Von links nach rechts die Herren: Schulthess, Bundespräsident; Baezner, Mitglied dos Organisationskomitees;
Marchand, Präsident des Organisationskomitees des Salons; Goy, Mitglied des Organisationskomitees; Gxetenoud, Generalsekretär
des Salons; Maurer, Mitglied des Organisätionskomitees; Hoffer, Mitglied des Organisaüonskomitees;Decrauzat, Präsident der Nationalen Sportkommi»-
sion des A. C. S.
(Zeichn. Freres Beui.)
jetzt mitsprechen und die endgültigen Kosten
in einer Weise überlasten, dass die den Massenverkauf
unterbinden. Unsere Aufgabe ist
keineswegs hoffnungslos, aber sie erfordert
eine Einheitsfront sämtlicher Kraftverkehrskreise,
um der Oeffentlichkeit und den Behörden
verständlich zu machen, dass das
augenblickliche System das Daniederliegen
unserer Wirtschaft verstärkt. Mit der allgemeinen
Erleuchtung über die Gründe muss
notwendigerweise, wenn wir es mit grösstem
Nachdruck durchführen, die notwendige und
wünschenswerte Heilung kommen.
Dieser Entschluss ist nicht nur für uns, die
wir direkt mit der Automobilindustrie verbunden
sind, wichtig, sondern für die Millionen
von Motorfahrzeugbesitzern, die auch
in Zukunft ihre Existenz durch Betrieb, Anwendung
und ändere Einsetzung des Kraftverkehrs
sichern wollen.
Für die Regierungen aller Länder ist es
äusserst wichtig, dass alle in der Kraftverkehrsindustrie
tätigen Arbeiter auch fernerhin
gutbezahlte Arbeit finden, wenn sie zu.
den Staatseinkünften beitragen sollen, genau
so, wie die 33 Millionen von Automobilisten
auch in Zukunft weitgehendst das Motorfahrzeug
beibehalten müssen, wenn die Geldbeutel
der Behörden und Regierungen auch weiterhin
mit Staatseinkünften gefüllt werden sollen»
Jeder Geschäftsmann weiss, dass "man
dann, wenn man den Gewinnprözenfsäfz eines
bestimmten Artikels erhöht, nie die Sicherheit
hat, dass dieser Gewinn auf dem Markt zu
erzielen ist und damit sein Gesamtnutzen
erhöht werden kann. Tatsächlich, lernt er
durch Erfahrung, dass in den allermeisten
Fällen die Erhöhung seines Verdienstes durch
eine Verminderung seiner endgültigen Gewinne
pro Einheit zu erzielen ist, da hierdurch
die Aufnahmefähige^ und damit sein Absatz
grösser wird. .Dies ist eine Entdeckung, die
unsere Freunde in der Regierung anscheinend
noch machen müssen. Wie es scheint, begehen
sie noch, immer weiter den gleichen
tragischen Fehler, indem sie zur Deckung
ihrer Ausgaben neue Deckungsmittel suchen.!
Zum Unglück — für unsere Industrie —
steht das Automobil auf der Liste für Steuererhöhungen
an der ersten Stelle. Die erhöhten
Raten haben schön lange Gültigkeit, aber die
Steuereinnehmer wollen scheinbar die Tatsache
übergehen, dass diese erhöhten Steuern
Jahr für Jahr weniger Steuereinkünfte einbringen.
So entstand eine verhängnisvolle
AUTOMOBIL-REVUE
UM. SCHUtfHEJJ BAEZNER MARCHAWD GOY CRETENOUD MAURER
Zahl von nicht ausbalancierten Budgets, neue
Steuererhöhungen, Enttäuschungen über den
tatsächlichen Steuereingang, weitere Erhöhungen
und immer so weiter, bis die ganze Angelegenheit
lächerlich wurde.
Wir haben wirklich eine gewaltige Arbeit
zu leisten; wenn wir unseren Freunden in der
Regierung diese Situation deutlich vor Augen
führen wollen, die doch für einen Geschäftsmann,
der daran gewöhnt ist, den Tatsachen
ins Auge zu sehen, so selbstverständlich ist.
Ganz bestimmt verdient unsere Automobilindustrie,
die so viel zum wirtschaftlichen
Wohlstand des Landes beitragen kann, eine
fairere Behandlung im Hinblick auf die
Steuern, denn es ist ja augenscheinlich, dass
die Interessen der Regierung und der Industrie
die gleichen sind.
Wenn wir uns selber, der Regierung und
der Oeffentlichkeit, überall diesen notwendigen
Zusammenhang zwischen niedrigen
Verbraucherpreisen und niedrigen Steuern als
Grundlage jeder industriellen und kommerziellen
Aktivität vor Augen führen, werden
wir bald erkennen, dass die Aufgabe zur
Hebung der Prosperität wirklich eine Aufgabe
ist, die ein erfolgreiches und glückliches
Gelingen erhoffen lässt.»
den
cKt
Wer trägt die Schadenshaftung
bei der Probefahrt?
(Aus dem Bandesgericht.)
Im Frühling 1930 verkaufte die Automobilfabrik
Martini einem Rennfahrer einen schon
gebrauchten Martini-Rennwagen um 10 500
Franken. Nach Abschluss der Saison Hess
er den Wagen bei der Fabrik revidieren und
nach Abschluss der Reparaturen unternahmen
der Besitzer des Wagens und ein Mechaniker
der Fabrik eine Probefahrt auf der Strecke
Larideron—Lignieres, wobei der Mechaniker
am Steuer sass. Auf der Fahrt fing der
Wagen an zu brennen und das Feuer konnte
nicht gelöscht werden, da der Tank mit einem
hochexplosiven Gemisch von Alkohol, Benzol
und Olivenöl gefüllt war.
Der Eigentümer des Wagens, der von einer
Versicherungsgesellschaft 6000 Fr. erhielt,
klagte gegen die Fabrik auf 7500 Fr. Schadenersatz.
Sowohl das Neuenburger Kantonsgericht
als das Bundesgericht haben die Klage
abgewiesen und die Widerklage der Fabrik
1953 - N°»
DECRAVZAJ
auf Zahlung von 620 Fr. für die ausgeführten
Arbeiten geschützt.
Der Verlust des durch den Brand völlig
zerstörten Wagens ist nicht auf ein Verschulden
der Fabrik oder ihres Personals zurückzuführen.
Die Ursache des Brandes ist nicht
einwandfrei festgestellt, doch besteht die Vermutung,
es habe sich ein Ventil festgeklemmt,
worauf eine Flamme den Vergaser entzündet
habe. Der besonders gefährliche Brennstoff,
ist aber auf Weisung des Wageneigentümers
eingefüllt worden, und wenn der Kläger behauptet,
man hätte Wolldecken und einen
Löschapparat auf die Probefahrt mitnehmen
sollen, so ist ihm entgegenzuhalten, dass der
Mechaniker nicht mit einer Verstopfung eines
Ventils habe zu rechnen brauchen, wenn dies
auch bei Martini-Wagen zuweilen vorkam.
Eine Probefahrt auf ansteigender Strasse aber
war nach Abschluss der Revisionsarbeiten
nötig. Der Schaden ist somit nicht auf ein
Verschulden, sondern auf Zufall zurückzuführen.
Die Uebergabe des Wagens an die Fabrik
zur Revision und Instandstellung bedeutete
den Abschluss eines Werkvertrages, und das
Pbligationenrecht regelt in Art. 376 die rechtlichen
Folgen eines Unterganges des Werkes
wie folgt: «Geht das Werk vor seiner Uebergabe
durch Zufall zugrunde, so kann der
Unternehmer weder Lohn für seine Arbeit
noch Vergütung seiner Auslagen verlangen*
ausser wenn der Besteller sich mit der Annahme
im Verzug befindet. — Der Verlust
des zugrunde gegangenen Stoffes trifft in
diesem Falle den Teil, der ihn geliefert hatl
— Ist das Werk wegen eines Mangels des
vom.Besteller gelieferten Stoffes... zugrunde
gegangen, so kann der Unternehmer, wenfl
er den Besteller auf diese Gefahren rechtzeitig"
aufmerksam gemacht hat, die Vef-*
gütung der bereits geleisteten Arbeit und der .„
im Lohn nicht eingeschlossenen Auslagen...
verlangen.» Als Werk im Sinne dieser Bestimmungen
ist die vom Besteller gewünschte
Instandstellung des Wagens zu betrachten
und der Wagen selber war der hiezu vom
Besteller gelieferte Stoff. Die Zerstörung
durch Feuer ist auf einen Fehler des Wagens
zurückzuführen, der den Parteien nicht be*
kannt war, also auf einen Mangel des vom
Besteller gelieferten Stoffes. Infolgedessen
hat der Kläger den Schaden selber zu tragen*
Wp.
zu werten,und zu sichten, dem unbeteiligten
Interessierten bleibt es vorbehalten, sich auch
noch für andere Dinge als Zylinder und
Steuerpferde zu begeistern. Da sieht man
wundervolle, grosse, schwere Wagen, spiegelnd
in vornehmen Lacken, in denen man
sich am ehesten einen arbeitsüberladenen
Direktor vorstellen kann, der, etwas müde
und von leichten Kopfschmerzen geplagt, sich
in die Polster lehnt. Da sind Fahrzeuge, bei
denen man sich unwillkürlich ein junges Paar
denken muss, das in ihm eine Fahrt in die
blaue Seligkeit hinein antritt. Wieder von
anderen strömt eine Atmosphäre aus, dass
man nichts anderes als eine gute Bürgersfamilie
in ihnen sehen kann, die zum Sonntagnachmittagsbummel
ausfahren. Man findet
auch jene schnittigen Wagen, um deren Volant
sich wohl dann eine zarte Damenhand legen
wird; diesen sind die buntesten Farben eigen.
Es gibt am Salon auch Fahrzeuge zu sehen,
deren Irisassen nur Sportleute sein können,
die Zigarette schmissig in den linken Mündwinkel
geklebt, die Stirne schwach in Falten
gezogen: das sind die unsagbar rassig ger
bauten Sportwagen, von denen marr fast sagen
möchte, sie besitzen Nerven.^
-
Kein Fahrzeug, das sich nicht in tadellosem
Zustand präsentierte, wie auf dem Servierbrett
hingereicht. Die Wagen sind, auch rein
ram modern geschulten ästhetischen Sinn
:
aus gesagt, so schön, dass man sie gerade
auf die Kommode zu Hause stellen möchte.
In ihrer Vollendung sind sie so ausserordent-t
lieh, dass man beinahe das Gefühl hat, sie
gehörten nicht auf die Strasse, weil sie dort
nur beschmutzt und entwertet würden.
Es gibt beim Salon wie immer noch andere,
zusätzliche Dinge zu sehen, die nur in einem
indirekten Zusammenhang mit den Autos
stehen. Etwa jene lebensgrosse männliche
Puppe, die den beschauenden Besucher plötzlich
mit merkwürdiger Stimme anredet und
sich mit ihm unterhält. Auf der Galerie blüht
die Phantasie tippiger als unten; wer Lust
hat, Kann sogar interessante Filmepisoden von
grossen Rennen ansehen. Unten herrscht eine
gewisse vornehme Zurückhaltung, oben feiert
man einen kleinen, lustigen Jahrmarktsbetrieb,
an dem man herzlich Freude hat. Kraft und
Gewalt herrscht bei den Nutzfahrzeugen —
Riesen an Dimensionen und Wucht.
Wenn man die Wagen sich richtig angesehen
hat, dann wendet sich der Blick auch
auf den Menschen zu. Sie allein rechtfertigen
eine Salon-Visite* Schon ein schlechtbegabter
Psychologe wird aus dem Entzücken. nicht
mehr herauskommen. Sie sind in zwei Heerlager
geteilt: die einen zeigen, die anderen
sehen. Die letzteren sind natürlich in der
Ueberzahl, dabei scheiden sie sich wiederum
in die beiden Kategorien der unbeteiligten
und der beteiligten Interessierten. Am leichtesten
hat es wohl der Bummler, der zu nichts
verpflichtet ist. Ihm wird nicht wie dem
eventuellen Käufer eines Wagens die Wahl
zur Q'ual. Die meisten dieser Kaufwilligen
betreten wohl die Ausstellung mit dem festen
Vorsatz, sich zu der und der Marke zu bekennen.
Aber, o schwacher Mensch, bald
suchen ihn die heftigsten Anfechtungen heim,
und er steht bald bei dem, bald bei jenem
Stand. Da gefällt ihm dieses, da jenes. Soll
er oder soll er nicht? Oft steht die begleitende
Dame neben dem kauflustigen Herrn
und redet tapfer mit. Ja, sehr oft hat es den
Anschein, als ob die Frauen am Salon ein
geheimes, aber gefürchtetes Szepter führten!
Und man geht nicht ganz falsch, wenn man
dem Manne, dessen Frau einige Minuten lang
in einem schönen Salon-Wagen sass, für die
nächsten Tage prophezeit, dass er nichts zu
lachen haben wird... Viele Frauen beugen
sich, lorgnettenbewehrt wie in der Oper, mit
tiefster Anteilnahme über jede Einzeilheit
eines Wagens, hören den Verkäufer von technischen
Ausdrücken reden und diskutieren
leidenschaftlich mit ihm. Solche Besucher,
deren Budget seine bestimmten Grenzen hat,
haben es noch relativ leicht; sie sind der
Qual enthoben und entschliessen sich bald
für einen ihren Verhältnissen just angepassten
Wagen.
Unbarmherzig umsteht die Gilde der Nichtkäufer
einen solchen lebhaften .Kaufhändel;
sie hat nichts zu gewinnen und nichts zu verlieren,
deshalb scheut sie auch nicht in der
Verteilung von Sympathie und Antipathie.
Nicht anders als mit einer kleinen Rührung
lassen sich dife kleinen Kinder und jungen
Mädchen betrachten, die den Salon durchschlendern.
Ihre Augen haben einen geradezu
hungrigen Ausdruck und sie verlangen vorläufig
noch nach Dingen, die für sie weiter
weg sind als der Mond.
Die Verkäufer haben ihre eigene Kundenpsychologie.
Alle sind sie schick gekleidet,
um sich in den guten Rahmen des Salons einzupassen.
Mit vollendeten Bewegungen der
Freundlichkeit lotsen sie ihre Opfer zu einer
näheren Besprechung, dabei bieten sie alle
Mittel der Redekunst auf, um sie von den
Vorzügen des Wagens zu überzeugen. Kein
Argument, gegen das sie nicht erfolgreich
fechten könnten. Sie ajbeiten mit Prospekten,
Zahlen, Namen, und sind je nach Notwendigkeit
höflicher oder zurückhaltender. Wenn
sie unbeschäftigt sind, lehnen sie in ihren
Sesseln und betrachten das vorbeiziehende
Publikum, um für sie eventuell in Betracht
kommende Beschauer zu erspähen. Ein ew{ r
ger Strom — so flutet es von morgens bis
abends an den Ständen vorbei. bo.