E_1933_Zeitung_Nr.029

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 29
Gummiführungen seitwärts verschieben und
erlauben neben den schmalen Tragsäulen der
Dachkonstruktion vorbei einen fast ungehinderten
Blick nach allen Seiten. Auch nach
vorn und hinten ist die Sicht auf die Strecke
vollständig frei, da das Fiihrerabteil an den
beiden Stirnwänden des Wagens nur durch
eine Glaswand abgeschlossen ist. Der Führer,
ein österreichischer Mechaniker, sitzt links
neben einem Blechkasten, der den Motor umschläess,t,
und hat zwei Tourenzähler (einen
für jeden Motor), einen Geschwindigkeitsmesser,
verschiedene Oeldruckmanometer,
Schalter und das Bremsdruckmanometer vor
sjch. Die Fahrt regelt er einzig durch das
erwähnte Handrad. Rechts vom Kasten, links
des Motors, sitzt ein streckenkundiger S.B.B.-
lyOkomotivführeF zur Aufsieht und Beratung.
8 Uhr 20. Unsere Abfahrtszeit ist gekommen,
das Ausfahrtssignal geht hoch. Der
Fahrer dreht das Handrad nach links, die
Motoren beginnen gedämpft zu summen, der
Tourenzähler geht auf 2500, und der Wagen
gleitet aus der Halle. Einige Weichen erteilen
ihm noch einige seitliche Stösse, wie
sje bei einem Zweiachser nicht vermieden
Werden können, dann rpljen wir mit zunehmender
Geschwindigkeit auf die freie Strecke
hiftaus. Je höher das Tempo steigt, um so
mehr glaubt man dahin zu schweben. Anstatt
dös Polterns und Schiagens der Räder beim
Ueberfahren von Schienenstössen nur ein
gedämpftes Klicken. Die geringe Sitzhöhe
und die unbehinderte Sicht auf die Strecke
erwecken den Eindruck, als ob man direkt
über die Schienen glitte. Kurz nachdem wir
den Güterbahnhof hinter uns haben, steigt
(jer Geschwindigkeitsmesser auf 90. Kann
das stimmen? Ein Ingenieur der S. B. B., die
Stoppuhr in der Hand, bestätigt es. Mühelos
klettert der Wagen auf der Strecke nach Flamatt
bis nahezu auf 100 hinauf, durchfährt
auch die Kurven selten mit weniger als 80
bjs 90 km.
Auf der Sekundärbahnstrecke von Flamatt
nach Laupen sind 45 Stdkm. maximal zugelassen.
Unser Fahrzeug umrundet die Kurven
von teilweise nur 180 m Radius in aller Ruhe
mit 60 und geht auf Geraden bis 75 km. Nach
Flamatt zurück, wird zuletzt eine Steigung
von 32 Promille im 50-km-Tempo überwunden.
Wieder auf der Hauptstrecke angelangt,
geht es nun auf der Steigung von 9 bis 10
60 und 70 Stdkm. Die Ablenkweiche bei
Schnitten, die uns vom doppelspurigen auf
das einspurige Trasse bugsiert, wird im
50-km-Tempo überfahren. Wenige Minuten
später zeigt der Geschwindigkeitsmesser wieder
auf 90. Von den Motoren hört man nichts
als das zischende Ansauggeräusch. So ruhig
flitzt der Wagen dahin, dass Streckenarbeiter
unser Herannahen einmal erst bemerken und
sich schleunigst in Sicherheit bringen, als
der Führer auf 200 m Entfernung die Auspuffsirene
gellen lässt. Zweimal muss noch wegen
Brückenumbauten auf 20, Stdkm.-Tempo abgedrosselt
werden, dann fahren wir mit nur
einer Minute Verspätung gegenüber der
Schnellzugs-Fahrplanzeit in Freiburg ein. :
Auch die Organe der Bundesbahnen, welche
die Probefahrt nun weiter nach Lausanne fortsetzen,
machten aus ihrer Befriedigung über
die Fähreigenschaften des Triebwagens kein
Hehl. Vor allem rühmen sie bei der Austro-
Daimler-Konstruktion das absolut stossfreie,
gleichmässige Anfahren, das bisher bei ähnlichen
Fahrzeugen meist vermisst wurde, und
die ausserordentlich einfache Bedienung. Diskussionen
kann man entnehmen, dass die Anschaffung
solcher Triebwagen ernsthaft erwogen
wird. Der Austro-Daimler-Triebwagen
kostet 80 000 Fr,, was verhältnismässig wenig
ist, wenn man bedenkt, dass gegenwärtig für
die Anschaffung eines neuen vierachsigen
Personenwagens ohne Motoren etwa 90 000
Franken und für den Umbau älterer Personenwagen
sogar bis 72 000 Fr. ausgegeben
werden.
Wann werden die ersten Schnelltriebwagen
auf unseren Linien verkehren? m.
Tedh
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N«»«i
Links- oder Rechtslenkung. Von den 35
Millionen in allen Weltteilen laufenden Automobilen
sind 31 Millionen mit Linkslenkung
ausgerüstet. * at.
Spezialzündkerzen für Wagen mit Radio.
Da bei der Verwendung gewöhnlicher Zündkerzen
der Radioempfang im Automobil
durch die Zündfunken ständig gestört wird,
bringt eine grosse amerikanische Zündkerzenfabrik
nun spezielle «Radios-Zündkerzen-
Typen heraus.
Silberne Zylinderköpfe? Bei mehreren
modernen Wagen werden bekanntlich mit
Promille über Schnitten Freiburg zu. DerRücksicht auf eine besonders gute Wärmeverteilung
und -ableitung schon Zylinder«-
Wagen ist jetzt -voll besetzt, beschleunigt
aber trotzdem noch in,der Steigung auf 50, köpfe aus Leichtmetall angewandt. Im « Autocar»
macht nun ein Leser den Vorschlag,
Zylinderköpfe aus Kupfer oder gar Silber
anzuwenden. Kupfer ist gegenwärtig ziemlich
billig und könnte eventuell in Frage kommen.
Ob aber der silberne Zylinderkopf viel
Aussichten hat, wagen wir zu bezweifeln, obschon
die Wärmeleitfähigkeit des Silbers
hervorragend ist und die Preise nicht mehr
die frühere Höhe einhalten. -y-
Eine schweizerische Gesellschaft zur Altwagenverwertung.
Unter Beteiligung mehrerer
Grossbanken hat sich eine schweizerische
Gesellschaft gegründet, die vorerst in unserem
Land, dann aber auch in ganz Europa
das Problem der Altwagen-Verwertung restlos
lösen zu können "glaubt. Auch schon ein
oberflächlicher Einblick in die Pläne des
Unternehmens lehrt, dass tatsächlich in kurzer
Zeit das ganze Elend des Altwagenhandels
überwunden Sein dürfte. Bisher wanderten
unzählige Wagen zu Alteisenpreisen
auf den Schrotthaufen, selbst wenn sie oft nur
in Einzelheiten nicht mehr den modernen Anforderungen
entsprachen. Andere Wagen
mussten nur deshalb zu Spottpreisen verkauft
werden, weil vielleicht dieser oder jener
Ersatzteil nicht mehr erhältlich war, oder
weil es an SpezialWerkstätten zur Behebung
bestimmter Mängel fehlte. Eine weit umfassende
Organisation erlaubt nun dem erwähnten,
mit sehr grossen Kapitalien arbeitenden
Unternehmen, aus alten Wagen sozusagen
wieder neue Fahrzeuge herzustellen. Gebrauchte
Wagen werden von der Gesellschaft
zu Preisen entgegengenommen, die strikte
nur die gerade dem Abnutzungsgrad entsprechende
Wertverminderung berücksichtigen.
Interessenten seien auf einen ausführlichen
Artikel in der nächsten Nummer verwiesen.
-y.-
de
Fah
Vorsicht beim Ueberholeii ! "Dreierlei ist
vor Ueberholen eines Vorauffahrenden zu
beachten: Reicht die Breite der Strasse aus?
Leistet dein Motor das zum Ueberholen notwendige
Plus an Tempo ? Ist die zur vollständigen
Durchführung des Ueberholens
notwendige Fahrbahnstrecke übersichtlich
und frei ? Wenn nicht alle drei Fragen zuverlässig
mit ja zu beantworten sind, dann
darf nicht überholt werden; jedes Ueberholen
lässt Gefahrsituationen entstehen, die
vorher noch nicht da waren.
Das eigentliche Ueberholen besteh! wiederum
aus drei Vorgängen: 1. Das Einholen
des Vorauffahrenden. 2. Das Nebeneinanderfahren.
3. Das Vorbeikommen. Vorfahren.
Das Einholen erfordert bereits besondere
fahrtechnische Anforderungen. Es ist grundfalsch,
dicht an den Vorderwagen aufzuschliessen
und wenige Meter hinter diesem
plötzlich nach links herauszugehen und vorzustossen.
Ein solches Verhalten beweist
Mangel an Verantwortungsgefühl. Du müs$t
in solchem Abstand von dem zu Ueberholenden
nach links herausgehen, dass du noch
zeitig genug Einsicht in die Ueberholungsstrecke
erhältst und gegebenenfalls wieder
zurücklenken und bremsen kannst. Ist die
Fahrbahn frei, und dein Vordermann hat
nach rechts Platz gemacht (du kannst nicht
verlangen, dass er auch deinetwegen sein
Tempo verlangsamt), so fahr vor. aber halte
gehörigen Abstand. (Gehörig: hier etwa
1 Meter.) Prüfe hierbei scharf, wie schnell
etwaige entgegenkommende Fahrzeuge sieh
nähern.
Das nun folgende Nebeneinanderfatiren
muss unter genauer Beobachtung der Fahrbahtr
vor sich gehen. Du. der Ueberholende,
bist es, der diese Situation geschaffen h»t.
Die Initiative der Handlung Hegt bei ; dir!
Ein Loch, Stein oder sonstige Unebenheit
•der Strasse hast du zu parieren. Du darfst
den Ueberholten nun durch deine Fahrweise
weder bedrängen, erschrecken oder verwirren.
Rechne damit, dass du eventuell
einen ungeübten Fahrer neben dir hast, oder
dass diesen möglicherweise der Ehrgeia:
packt und er dich nicht vorbeilassen will-
Auch wenn der andere hiermit gegen die
Fahrregeln verstösst, so handelst du sctmjdhaft,
wenn du dir das Ueberholen jetzt etwa
erzwingen wolltest. Besser ist es immer,
wenn du den Aerger über den andern herunterschluckst,
auf Wettfahrten verzichtest
und zurücktrittst.
Bist du aber vorbei, so warte einen erreichten
Abstand von zwei bis drei Wagenlängen
ab, ehe du wieder auf die rechte
Fahrbahn herübergehst. Vermeide das gefürchtete
« Schneiden » des andern, das nur
zu Katastrophen führt. Präge dir also ein,
dass immer der Ueberholende besondere
Gefahremimstände herbeiführt, die er allein
zu vertreten hat. nie ein anderer. +
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