E_1933_Zeitung_Nr.039

N° 39 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
wie . möglich eine Gemeindeabstimmung
wegen des Grossen Preises zu vermeiden, da
mit unbegründeten Ressentiments immer noch
zu rechnen sein wird. Um alle die verschiedenen
Fragen befriedigend lösen zu können,
wurde in erster Linie Herr Oberst Marbach,
Präsident des A. C. S., zusammen mit einigen
Herren des A. C. S. beauftragt, Studien im
Ausland zu machen und dort die baulichen
und die damit zusammenhängenden finanziellen
Lösungen zu prüfen.
Viel zu reden gab wiederum die Frage der
Geldbeschaffung. Es ist sowohl eine Aktienbeteiligung
wie die Heranziehung von Obligationenkapital
vorgesehen. Insgesamt dürfte
es sich um einen notwendigen Betrag von
380 000 bis 400 000 Fr. handeln. An der Finanzierung
sollen in erster Linie der Automobilhandel
und die Automobilindustrie, Oelfirmen,
das Motorfahrzeuggewerbe, die Hotellerie,
Wirte- und Verkehrsvereine interessiert werden.
Unter der Führung von Herrn Regierungsrat
Bösiger wird eine besonders ernannte
Kommission bei den Banken wegen
der Finanzierungsfrage vorsprechen. In einer
der nächsten Sitzungen soll dann der Verteiler
für die am Rennen wirtschaftlich interessierten
Gruppen bestimmt werden. Weiter
wurde der Auftrag erteilt, einen Prospekt
auszuarbeiten, der für die Finanzierung der
Veranstaltung werben soll.
Wie man sieht, bleibt das provisorische
Komitee zur Organisation eines Grossen
Automobil-Preises der Schweiz nicht müssig,
sondern greift die ganze grosse Aufgabe mit
erfreulicher Aktivität an. Die von gewisser
Seite erhobenen Anschuldigungen wegen des
berühmten « Berner Tempos » sind durchaus
unzutreffend; erst das genauere Studium der
ganzen Angelegenheit zeigte den Umfang der
notwendigen Arbeit. Auf eine wirklich solide
Basis gebracht, garantiert das für 1934 projektierte
Rennen einen internationalen Erfolg.
mb.
Um die Zukunft
des Kfausenrennens.
Zar Glarner Landsgemeinde.
Im Kanton Glarus findet am kommenden
Sonntag die diesjährige Landsgemeinde statt.
Abgesehen von dem volkskundlichen Interesse,
das man dieser historischen Volksversammlung
entgegenbringt, ist die diesjährige
Landsgemeinde vor allem für die
automobilfreundlich gesinnten Kreise der
Schweiz von besonderer Bedeutung. Das
Glarner Volk hat an diesem Tage darüber
zu entscheiden, ob das Klausenrennen auch
künftighin beibehalten, oder ob es aus bedauerlicher
Kurzsichtigkeit verboten werden
soll. Die Geschichte, die zu der Memorialseingabe
auf Verbot des Klausenrennens durch
die Landsgemeinde führte, ist unsern Lesern
hinreichend bekannt, so dass sie kaum mehr
wiederholt werden muss. Sieben Fruttbergbauern,
deren Köpfe so hart wie die Felsen
am Klausen oben zu sein scheinen, postulierten
dieses Verbot, weil sie sich gröblich geschädigt
fühlen. Die paar Fruttbergler behaupten,
bei der Schadenschatzung durch das
Organisationskomitee zu kurz gekommen zu
sein und beklagen sich darüber, für den erlittenen
Schaden nicht genügend entschädigt
worden zu sein. Wir haben seinerzeit in
unserem Blatte den Bericht der glarnerischen
•Regierung an den Landrat veröffentlich, in
dem der Antrag der Fruttbergbauern behandelt
wird. Die in Verkehrsfragen verständnisvollen
Behörden des Kantons Glarus bewiesen
darin, dass sie nicht gewillt sind, auf die
rein persönlichen und sehr unüberlegten Argumente
der paar Fruttbergbauern zum
Schaden des ganzen Landes einzugehen. Sowohl
die Glarner Regierung wie der Landrat
treten aus klarer Erkenntnis des ganzen
Sachverhalts einstimmig für die Beibehaltung
des Klausenrennens ein; damit verurteilten
sie die Haltung der Fruttbergbauern als das,
was sie ist: 'Querköpferei und Eigensinn.
Es wird sich am Sonntag zeigen, ob das
Glarner Volk gewillt ist, den durchaus unhaltbaren
Argumenten der paar Glarner Bauern
zu folgen, oder ob sie die so ungemein viel
wichtigeren Gründe zur Beibehaltung des
Rennens einsieht. Es hiesse Wasser in den
Rhein tragen, sich nocji länger über die Bedeutung
des Klausenrennens für das ganze
Glarnerland und den Klausenpass insbesondere
zu äussern. Tatsachen sprechen hier
mehr als Worte. Das Klausenrennen wurde
für den Kanton zu einer Propaganda, wie sie
gewaltiger nicht gedacht werden könnte.
Ebenso gross wie die propagandistische
ist auch die wirtschaftliche Bedeutung des
Klausenrennens. Die geringe Unbill des
nächtlichen Lärms und der geringeren Verkehrssicherheit
wird durch überaus zahlreiche
Vorteile mehr als aufgewogen. Es ist
nicht daran zu zweifeln, dass das Glarner
Volk sich für die Beibehaltung des Klausenrennens
aussprechen wird, und das bleibt
schliesslich auch das einzig Gute an der ganzen
unglücklichen Eingabe der Fruttbergbauern:
Dass dem Glarner Volk Gelegenheit
geboten wird, sich offen über seine Sympathie
zum schönen Klausenrennen zu äussern! bo.
Die Schweiz beteiligt sich an der Alpenfahrt!
In der am 29. April stattgefundenen
Sitzung des Zentralkomitees des A. C. S.
wurde ein sehr erfreulicher Beschluss gefasst,
der in weiten Sportkreisen mit Genugtuung
aufgenommen werden dürfte. Auf eine
Anfrage des Automobilclubs von Frankreich
hin, der zusammen mit dem Königl. Italienischen
Automobilclub und dem Automobilclub
von Deutschland die allgemeine Organisation
zur Durchführung der diesjährigen Alpenfahrt
besorgt, beschloss das Zentralkomitee,
die Organisation für die auf schweizerischem
Gebiet liegenden Alpenfahrtteilstrecken
zu übernehmen. Zur Deckung der
Auslagen wurde ein maximaler Betrag bewilligt.
Mit diesem Entscheid hat sich die
Schweiz einen Teil der Alpenfahrtstrecke für
ihr Land wieder gesichert. Bekanntlich
meinte der A. C. S. erst, auf jede Beteiligung
am diesjährigen Anlass verzichten zu müssen.
Auch unser Blatt trat für eine Revision dieses
Beschlusses ein, da die Schweiz damit eine
touristisch und sportlich überaus bedeutsame
Veranstaltung verloren hätte. Bekanntlich
war seinerzeit schon ein Routenprojekt vorgelegt
worden, das die Schweiz in grossem
Bogen umging. Diese Gefahr ist nun durch
den Beschluss des Zentralkomitees behoben
worden.
bo.
Grosser Preis von Tripolis.
Am nächsten Sonntag.
Als grösstes Kolonialrennen des Jahres
wird am nächsten Sonntag auf der neuen
Rundstrecke von Mellaha das Rennen um
den Grossen Preis von Tripolis ausgefahren.
Vor allem in Italien sieht man diesem Rennen
mit ganz besonders grossem Interesse
entgegen, da es auf durchaus ungewöhnliche
Weise finanziert wurde. Der A. C. von Tripolis,
dessen Kasse die Durchführung des
Rennens nicht erlaubt hätte, schrieb seinerzeit
eine grosse Lotterie aus, dank deren
Unterstützung nun dieses Rennen durchgeführt
werden kann. Heute fiebern in Italien
anderthalb Millionen Losbesitzer wegen der
Frage, wer wohl der Sieger dieses Rennens
sein wird, da dadurch die Losgewinner entschieden
werden. Über 1 Million Lire gelangen
an Preisen für diese grosse Rennlotterie
zur Verteilung.
Der Grosse Preis von Tripolis findet erstmals
auf der 13,1 km langen Rundstrecke
von Mellaha statt. Die Wagen haben insgesamt
393 km zurückzulegen. Der Circuit befindet
sich in sehr gutem Zustande •und'
LE POIDS UOURD
dürfte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von
130—140 km/St, erlauben. Das sportliche Interesse,
das dem Grossen Preis von Tripolis
entgegengebracht wird, rechtfertigt sich
durch eine ausgezeichnete Nennliste, die einen
erstklassigen internationalen Kampf garantiert.
Das Rennen von Tripolis wird einen
neuen Zweikampf zwischen Nuvolari und
Varzi bringen. Dabei befinden sich beide in
der sehr gefährlichen Gesellschaft von Fagioli,
Campari, Borzacchini, Sommer, Zehender,
Ghersi, Premoli, Biondetti u. a. Das
Duell Alfa Romeo-Bugatti wird unter wesentlich
andern Bedingungen vor sich gehen als
vor 14 Tagen in Monte Carlo. In Tripolis
kommt es auf der geraden und schnellen
Rundstrecke in erster Linie auf die Leistungsfähigkeit
des Motors und weniger auf die
Uebersetzungen und die Bremsen an. Eingeweihte
tippen mit allem Nachdruck auch auf
Maserati, das durch Fagioli, Campari, Sommer
und Zehender in Tripolis vertreten ist.
Campari wird einen der schnellen 3000-ccm-
Maserati führen und Sommer und Zehender
werden voraussichtlich wieder mit den Maserati-Monoposti
aufrücken. Es würde nicht
einmal sehr überraschen, wenn nach dem
Alfa Romeo-Sieg an der Mille Miglia und
dem Triumph von Bugatti in Monte Carlo Maserati
an dem schnellen Tripolis-Rennen seinen
grossen Tag erleben würde. Man darf
jedenfalls mit grösstem Interesse dem Ausgang
des nordafrikanischen Rennens entgegensehen.
Die Nennungen:
1. Gazzabini (Alfa Romeo); 2. Biondetti Clemente
(M. B.); 3. Fagioli (Maserati); 4. Tadini
(Alfa Romeo); 5. Borzacchini Sir (Alfa Romeo);
6. Nuvolari (Alfa Romeo); 7 Birkin (Maserati); 8.
Gampari (Maserati); 9. Hartmann (Bugatti); 10.
Pollegrini (Alfa Romeo); 11. Corsi (Maserati); 12.
Matrullo (Maserati); 13. Gramonelli (Alfa Romeo);
14. Battilana (X); 15. Balcstrero (X); 16. Ghersi
(X); 17 Ferrari (X); 18. Barbieri (X); 19. Varzi
(Bugatti); 20. Zehender (Maserati); 21. Sommer
(Maserati); 22. Battaglia (Alfa Romeo); 23. Premoli
(Maserati); 24. Castelbarco (Maserati); 25.
Cazzaniga (Bugatti); 26. Bianchi (Maserati); 27.
Pratesi (Alfa Romeo); 28. Taruffi (Alfa Romeo);
29. Giusti (X); 30. Cassini (X); 31. Moradei (Tal
bot); 32. Cuscinotta (Talbot).
ENGLEBERY
Nach dem Rennen
von Alessandria.
Als einem der international bekannten italienischen
Rundstreckenrennen, das immer
mit erstklassiger Beteiligung aufrücken
konnte, kam dem Grossen Preis von Alessandria
jedes Jahr grosses Interesse zu.
LE PNEU QUI RESISTE A LA CHARGE
GENEVE
ZÜRICH
Nachdem die Veranstaltung im letzten Jahre
aus finanziellen Gründen abgesagt werden
musste, gelangte sie am vergangenen Sonntag
bekanntlich wieder zum Austrag. Selten
war indessen ein Rennen von grösserem
Pech verfolgt, als dieser italienische Anlass.
Die zeitliche Lage — eine Woche nach dem
Grossen Preis von Monte Carlo und eine
Woche vor dem Grossen Preis von Tripolis
— wirkte sich noch bedeutend ungünstiger
aus als man befürchtet hatte. Von einem
international interessierenden Kampf blieb
nicht viel übrig. Das Hauptinteresse konzentrierte
sich lediglich auf das Duell zwischen
Nuvolari und Varzi, die nach Monte Carlo
nun wieder ihre Klingen kreuzen sollten. Das
Publikum war in gewaltigen Massen herbeigeströmt,
um diesen Zweikampf miterleben
zu können; um so katastrophaler war die
Enttäuschung, als kurz vor dem Start die
Nachricht bekannt wurde, dass Varzi die
Teilnahme am Rennen nicht gestattet werden
könne. Der Bugatti-Fahrer wollte vor seiner
Nennung erst das Resultat in Monte Carlo
abwarten und kam dann mit seiner Anmeldung
um einige Tage zu spät. Trotz aller
Anstrengungen von seiten der Organisatoren
musste die Sportkommission des R. A. C. I.
auf dem Ausschluss Varzis beharren. Das
Publikum war mit diesem Entscheid begreiflicherweise
höchst unzufrieden, da es sich
um die grosse Sensation dieses Rennens gebracht
sah.
Zu der Enttäuschung wegen des Ausbleibens
von Varzi kam noch ein starker Landregen,
der bald nach dem Rennen einsetzte
und die Strecke überaus gefährlich machte.
Die Veranstaltung zerfiel in zwei Vorläufe
über je 64 km und einen Schlusslauf über
120 km, zu dem die fünf ersten Fahrer der
beiden Vorläufe zugelassen waren.
Zu dem ersten Vorlauf traten zwölf Konkurrenten
an, darunter Nuvolari (Alfa Romeo),
Brivio (Alfa Romeo) und der Schweizer
Villars (Alfa Romeo). Sofort nach dem Start
übernahm Nuvolari das Kommando. Brivio
folgte ihm mit kleinem Abstand, ohne indessen
gegen den grossen Kollegen etwas
ausrichten zu können. Villars hielt tapfer
durch und Hess sich von seinem fünften Platz
bis zum Schlüsse nicht verdrängen. Nuvolari
erhöhte den Rundenrekord von 146,6 auf
148,8 km/St. Ohne je gefährlich bedrängt zu
werden, ging er als Erster durchs Ziel, gefolgt
von Brivio, Castelbarco (Alfa Romeo),
Pietsch (Alfa Romeo) und Villars (Alfa
Romeo).
Im zweiten Vorlauf starteten 10 .Fahrer,
darunter Trossi (Alfa Romeo), Ghersi
(Bugatti), Premoli (Maserati-Bugatti), Minozzi
(Bugatti) und der Schweizer Baron
von Waldthausen. Nach dem Start ging
Ghersi an die Spitze vor, gefolgt von Trossi,
Minozzi und Premoli. Schon bald setzte der
Regen ein, so dass die Strecke sehr schwierig
befahrbar wurde. Baron von Waldthausen
gab das Rennen nach kurzer Zeit auf. Ghersi
fiel etwas nach hinten zurück und musste
Minozzi Platz machen. Für den Endlauf klassifizierten
sich Minozzi, Trossi, Valpreda,
Ghersi und Premoli.
Zum Schlusslauf traten, mit Ausnahme der
auf den Kampf verzichtenden Ghersi und
Premoli, die übrigen acht Klassierten an.
Das ganze Rennen wurde zu einer überaus
eintönigen Angelegenheit. Nuvolari hatte
keinerlei Gegner und fuhr einen seiner leichtesten
Siege nach Hause. Sein Stallgenosse
Trossi lieferte ihm als Zweiter bloss ein
Scheinduell. Der überaus starke Regen stellte
an die Fahrer grosse Anforderungen und hinderte
sie an der vollen Entwicklung der Geschwindigkeit.
So ging dieses wenig umstrittene
Rundstreckenrennen mit einem unbestrittenen
Sieg von Nuvolari zu Ende.
An zweiter Stelle plazierte sich Trossi, während
Brivio Dritter und Valpreda Vierter
wurde. Villars langte nach sehr regelmässiger
Fahrt als Sechster beim Ziel an. Die
schnellste Runde beim Final fuhr Trossi auf
Alfa Romeo mit dem Stundenmittel von
122,6 km/St. bo.
Ein neuartiges englisches Handicaprennen
findet morgen Samstag auf der Brooklandsbahn
statt. Die Wagen der Konkurrenten
sind je nach ihren Zylinderinhalten in drei
Klassen eingeteilt. Während bis jetzt stets
das Handicap durch die verschiedenen Startzeiten
geregelt wurde, beginnen am Samstag
alle Fahrer das Rennen zur gleichen Zeit.
Dafür wurden auf der Bahn nun besondere
Fahrbahnen für jede Wagenklasse eingezeichnet,
die genau eingehalten werden müssen
und je nach der Grosse der Wagen kleinere
oder grössere Kurven und Schwierigkeiten
verschiedener Art aufweisen. Das ganze System
wurde genau berechnet und soll die zeitlichen
Handicaps gut ersetzen. Zum Rennen
sind gegen 40 Wagen gemeldet; an bekannteren
Fahrern seien genannt: Sir Malcolm
Campbell (Sunbeam), Graf Czaikowsky (Bugatti),
T. E. Rose-Richards (Bugatti), Kaye
Don (Bugatti), Earl Howe (M. G.), Sir Birkin
(M. G.), Eyston (M. G.) usw. mb.