E_1933_Zeitung_Nr.051

«TU Kl 1oaa AUTOMOBIL-REVUE
S6*«a*s4en
Die Subvention für den Rapperswiler See-
4amm ist nach Erledigung im Nationalrat im
Sinne des bundesrätlichen Entwurfes nunmehr
auch noch im Ständerat behandelt worden.
Der Qlarner Hauser legte als Mitglied
der Seedamm-Kommission die Bedeutung'
dieser Verbindung in verkehrspolitischer und
militärischer Hinsicht dar und erinnert auch
daran, dass an andere wichtige Strassenzüge
in den vergangenen Jähren wesentlich-höhere
Bundesbeiträge ausgerichtet wurden. Der
Referent wird durch den Zürcher Vertreter
Wettstein unterstützt, welcher mitteilt; dass
der Kanton Zürich, ohne dazu verpflichtet zu
sein, und nur mit Rücksicht auf das Verkehrsinteresse,
weiches Stadt und Kanton am
Damm-Umbau haben, freiwillig einen Beitrag
leisten wird. Bundesrat Meyer empfiehlt
neuerdings, die Subvention auf 33^ Prozent
zu beschränken und dem Antrag von Hauser
auf Erhöhung des Beitrages auf 40 Prozent
nicht zu entsprechen. Wenn der Bundesrat
•wirklich fest entschlossen ist, die Subventionen
durchgehend auf ein Minimum zu beschränken,
so wird man sich im Interesse der
eidg. Finanzen damit abfinden können, selbst
wenn es äusserst bedauerlich ist, dass nun
gerade bei diesem, für den Verkehr so wichtigen
Projekt, mit dem Abstrich begonnen
•wird. Etwas befremden musste aber die Mitteilung
des bundesrätlichen Sprechers, wonach
es ziemlicher Bemühungen bedurft habe,
die Vorlage überhaupt in der jetzigen Form
im Bundesrat durchzubringen, da man dort
deren Dringlichkeit bezweifelte. Wer sich,
auch ohne Kenntnis der örtlichen Verhältnisse,
irgendwie eingehender mit der langen
Leidensgeschichte dieser Dammstrasse und
den Berichten der Fachmänner über ihren
verwahrlosten
konnte nach unserer Auffassung wahrlich
.nicht anders, als von der Notwendigkeit einer
}Wdigen Abhilfe vollständig überzeugt sein.
Der vom Bundesrat geäusserte Sparwille
scheint aber auch dem Ständerat imponiert
zu haben und so wurde die Subvention in der
ursprünglichen Höhe mit grosser Mehrheit
beschlossen. Das Wort haben nun die beteiligten
Kantone. z.
Ein neues bernisches Strassenbaugesetz in
Vorbereitung. Das alte bernische Stfassenbaugesetz
wird im Jahre 1934 das hundertjährige
Jubiläum des Bestandes feiern können.
Man wird diesem Gesetz weder die
Ehrwürdigkeit noch die Tatsache absprechen
können, dass es Zeuge und Helfer in guten
Zeiten bernischen Strassenbaues war, jener
Zeiten,-da die prächtigen, alleeumsäumten
Landstrassen eines weitsichtigen Regimes
entstanden. Aber auch in den letzten 30 Jahren
Hess der Kanton Bern im Strassenbau
keine Müsse aufkommen, obschon das Automobil
für das Strassenwesen eine vollständig
neue Epoche einleitete, die vermehrte
Ausgaben brachte. Der jüngsten Epoche des
Strasserwerkehres war natürlich das Strassenbaugesetz
nicht mehr gewachsen. Wohl
oder übel bequemten sich die kantonalen Instanzen,
denen der Strassenbau obliegt, zu
einer weitherzigen Interpretation der Gesetzesbestimmungen
und ergänzten das Gesetz
in den Jahren 1870, 1892. 1906 und 1913.
Ein Entwurf in 70 Artikeln liegt vor. Aus
dem Inhalt seien einige Bestimmungen zitiert,
die für die Kostenteilung zwischen dem
Staat und den Gemeinden von Bedeutung
sind : Die Gemeinden haben an den Bau und
den Unterhalt innerhalb bebauter Ortschaften
ein Drittel der Ausführungskosten zu leisten;
bei grösserer Breite und einem bessern
Belag als für die Ausserortsstrecke vorgesehen
ist, tragen die Ortschaften die Hälfte
der Kosten. Auf Rechnung der Gemeinden
kommt ferner der Erwerb des für* den Ausbau
notwendigen Terrains und die Schneeräumimg.
In die Leistungspflicht des Staates fallen
Anteile an die Entschädigung der Hausbesitzer,
die Hälfte für bessere Beläge innerorts,
die Hälfte der Kosten bei grösserer Fahrbahnbreite
als ausserorts, ferner Beiträge an
die Neuanlage und an den Ausbau von Gemeindestrassen
an schwerbelastete Gemeinden,
sofern für diese Strassen ein kantonales
öffentliches Interesse besteht. Schliesslich
hat der Staat, gemäss dem Entwürfe zum
neuen Rahmengesetz über deri SJrassenbau,
Materiallieferungen oder Geldbeiträge an
wichtige Gemeindestrassen zu entrichten,
den Wegmeister zu stellen und stark belasteten
Gebirgsgegenden Beiträge an Schneeräumungen
auszuzahlen. hl
Die Masanserstrasse, die die Hauptzufahrtsstrasse
nach Chur von Ragaz-Landquart
her ist, ist nun zum Teil gründlich umgebaut
und verbessert worden. Ihr früherer
Zustand Hess sehr zu wünschen übrig, und
vor allem waren es einige unübersichtliche
Kurven, die den Verkehr auf dieser Strasse
nicht ungefährlich erscheinen Hessen.
Das ganze zu korrigierende StrassensMick
hat eine Länge von 1600 m und der Kostenvoranschlag
ohne Expropriationen belief sich
auf 400,000 Fr. Das ganze umzubauende
Strassenstück wurde in drei Lose eingeteilt,
von denen nun das mittlere und zugleich
dasjenige mit der gefährlichsten Kurve fertig
ausgebaut ist.
Die Fahrbahn wurde auf 7 m verbreitert,
wozu noch ein Trottoir von 3 Meter Breite
kommt. Ein Vorschlag ging dahin, das Trottoir
sogar auf 5 rn zu verbreitern, um eine
Baumallee anpflanzen zu können. Leider
aber konnte diesem Vorschlag infolge zu
hoher Kosten keine Folge gegeben werden,
was nur zu bedauern ist. Vorläufig wird die
Strasse mit einem provisorischen Teerbelag
versehen, worauf dann später noch ein Hartbelag
aufgesetzt werden soll.
Für den Herbst ist vorgesehen, ein zweites
Los in Arbeit zu nehmen- Lr.
Eine neue französische Autostrasse. Der
französischen Kammer soll demnächst das
Zustand befasst hat, der Projekt einer Autostrasse vorgelegt werden,
die Lyon über Chambery mit Evian am Genfersee
verbinden und zugleich einen Anschluss
an die Strassennetze der Nachbarländer
herstellen wird. Die neue Strasse wurde
von der « Compagnie des Autoroutes du Sud-
Est de la France» in Vorschlag gebracht.
Sie soll eine Gesamtlänge von 206 km haben;
sie folgt der bisherigen Strasse von Lyon bis
Pont de Beauvoisin, wobei die Steigung von
2,2 Prozent nicht überschritten wird: sie gelangt
dann mit einer Höchststeiguns von 5—6
bzw. 6,6 Prozent in die Gebirgsgegend und
durchquert mit einem 1800 m langen Tunnel
den Mont de lTpine, um Chambery zu erreichen.
Die Uebersetzum? der Flüsse erfordert
eine Reihe von Kunstbauten. Angeschlossen
wird eine 43 km lange Strasse von La Röche*
sur-Forou nach Fayet, um das Alpengebiet
dem Touristenverkehr zu erschliesse^n und
zugleich die Grundlage für eine spätere Verbindung
mit den italienischen Autostrassen
zu erreichen. Die neue Autostrasse soll als
Betonstrasse mit einer Decke von 16 cm
Stärke hergestellt werden. Die beiden nebeneinander
angeordneten Fahrbahnen sollen je
7 m Breite erhalten und durch einen 1 m
breiten Streifen getrennt werden. Beiderseits
der Strasse ist ein Streifen von 2,5 m
für allfällige stätere Erweiterungen sichergestellt.
Sämtliche Krümmungen sollen so überhöht
werden, dass die Durchfahrt mit einer
Autotourismus von Jahr zu Jahr
Geschwindigkeit von, 150 Stdkm. möglich ist
Der ganze Strassenkörper soll durch weitmaschige
Drahtgitter beiderseits gesichert
werden.
goe.
fiatistisdies
Der Autotourismus im Mai 1933. Im Mai
1933 fuhren, wie den Mitteilungen der Oberzolldirektion
entnommen werden kann, 12,874
(14,795 im Mai 1932) Automobile in die
Schweiz ein, und zwar 7155 Wagen mit der
provisorischen Eintrittskarte, 1133 mit Frei
pass und 4586 mit Triptyk oder Passierscheinheft.
Die überaus ungünstige Witterung
während des ganzen Monates mag den
leichten Rückgang der Ziffern verschuldet
haben. Wir verweisen auf unsere Tabelle, lt.
Mona~ 1932 ~
~ "1933 ' ' ' . j
° P a Prov.Kartt|Frelpas t Triptyfc [Total jeffi"^ Pro». Kart. Fr»lpa.t[ Triprtylt [ Total J E ^ ' J , ^ ]
Januar . 2186 427 1674 4187 4187 3094 451 1389 4934 4984
Februar. 2289 453 1490 4232 8419 3023 421 1374 4818 9752
März ... 3733 605 2381 6719 15138 . 4577 735 2155 7467 17219
April... 4478 858 3Z40 8476 23614 9948 892 4387 15227 82446
Mai .... 8498 1069 5228 14795 38409 7155 1133 4586 12874 45320
Juni.... 7751 1016 6169 14936 53345
Juli.... 14734 1201 11369 27304 80649
August . 35915 1201 16644 53760 134409
Sept 22145 855 10795 33795 168204 I
Oktober 7967 707 4309 12983 181187 I
Nov. ... 4972 607 2010 ' 7589 188776
Dez ?_ 63 ?L_ ß90 1609 5837 19*613
Total TßäoeP 1)589 66718 ~ "104613 — • ~20642 249!) 93Ö5~ "32416^ ' ' —
21184 3412 13813 38409 — 27797 3632 13691 45830 —
: :
obiloil
siegt im
Grossen Preis von Frankreich
ERSTER CAMPARI auf Maserati
500 km in 3 Stunden 48:45
der Rundenrekord geschlagen!
An diesem Rennen, dem wichtigsten und schwierigsten
dieses Jahres, starteten 19 Fahrer.
6 erreichten das Ziel, darunter 3 mit Mlnhllnil.
Dieser grosse Triumph schliesst sich den von Mobiloil In anderen
Veranstaltungen erzielten Erfolgen an:
Coupe Deutsch de la Meurthe
gewonnen durch De'trd auf Potez-Flugzeug (323 Stundenkilometer
während 6 Stunden).
Rundenrekord in Montlhery
mit 234,861 km pro Stunde durch Frau Stewart, die schnellste
Frau der Welt, auf Derby-Spezial.
Meilen- und Kilometerrekord
durch Frau Stewart, mit 230,610 km in der Stunde.
24 Stunden-Weltrekord für Motorräder
auf Jonghi-Maschine. 2802,830 km mit einem Durchschnitt von
116,785 km pro Stunde.
Geschwindigkeits-Weltrekord für Motorräder
durch Henne auf B, M. W.: 244,400 Stundenkilometer.
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