E_1933_Zeitung_Nr.056

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 56
yerwettdunjf a 6 r Vordersitz-Rücklehne zum Einbau
eines Klapptisches und eines Küchenschrankes.
Wagens aber stark beeinflusst, sind die Räder.
Zum Waschen der Drahtspeichenräder
gehört eine gute, besondere Bürste, dann ist
auch dieses Rad sauber zu bekommen, besonders
wenn es hell lackiert oder ganz chromiert
ist. Vorsicht ist auch den Deckscheiben für
Drahtspeichenräder gegenüber zu gebrauchen;
erstens scheuern sie, wenn nicht genügend
fest angespannt, das Email an den
Felgen ab und geben dadurch zu Rostbildung
Anlass, anderseits bleibt der Zwischenraum
im Innern der Räder gerne feucht.
Am bequemsten zu reinigen ist scheinbar
das Vollscheibenrad, aber nur scheinbar, denn
so einfach dessen Reinigung aussen ist, desto
unbequemer und schwieriger ist dies an der
Innenseite, ausser man nimmt die Räder ab
und wäscht sie für sich. Am besten zu reinigen
ist das sogenannte Artillerierad, das mit
Speichen aus Stahlblech gepresste und zusammengeschweisste
Rad. Man kann durch die
Speichen gut an die Innenseite gelangen.
i»*»i«t£ s «i»«» W^nke
Die Reparatur in der Grossgarage. Die
kurzen Termine, die für General- und Teilreparaturen
gestellt werden, veranlassen den
Qaragechef zu einer besonderen Einteilung
der Arbeiten. Jeder Arbeiter, der an der Reparatur
beteiligt ist, soll durch Spezialisierungseine
Erfahrungen, seine Zuverlässigkeit,
vor allem aber sein Arbeitstempo verbessern'
können. Die Gruppeneinteiluqg kann beispielsweise
wie folgt vorgenommen werden: 1. Auseinandernehmen
des Motors und Reinigungsarbeiten.
2. Arbeiten am Motor, am Kühler
und an den Schlauchleitungen. 3. Getriebe
und Getriebebremse, Kuppelung usw. 4. Kardan,
Differential und Hinterachse. 5. Rahmen,
Spritzwand, Rohrleitungen, Benzintank, Kotflügel,
Trittbretter, Reparaturen an den elektr.
Organen. 6. Vorderachse mit Gestänge, Lenkung
mit Reguliergestänge. 7. Räder, Vierradbremse,
Federn- 8. Beendigungsarbeiten, Prüfung
und Ablieferung. Wird diese Gruppeneinteilung
eingehalten oder vielleicht eine
Kombination von zwei Gruppen einem bestimmten
Arbeiter ständig zugewiesen, so
wird seine Leistung und sein Arbeitstempo
sich bald steigern. Anderseits kann der Garagechef
die Tätigkeit des einzelnen Arbeiters
leichter überwachen und das Fortschreiten
der Arbeiten besser übersehen. Das oben
erwähnte Schema hat allerdings nur den
Charakter einer Wegleitung. =
Genaue Kosten einer Reparatur. Heute
pflegt der Automobilist, der seinen Wagen in
die Reparatur geben möchte, sofort nach dem
vorläufigen Devis zu fragen. Wäre der Devis
für den Leiter der Reparaturwerkstätte nicht
bis zu einem bestimmten Grade verbindlich;
so könnte die berechtigte Frage des Automobilisten
kurz beantwortet werden. Eine kleine
Prüfung des Wagens müsste die notwendigen
Anhaltspunkte für eine provisorische Kostenberechnung
abgeben. Der Kunde will aber
heute in zahlreichen Fällen nicht mehr und
nicht weniger als eine Kostenberechnung, die
nur um wenige Franken von der definitiven
Rechnung abweichen soll. Es ergeben sich
daraus für den Chef der Reparaturwerkstätte,
zwei wichtige Preisberechnungsaufgaben, das
Veranschlagen der voraussichtlich notwendigen
Arbeiten und das schätzungsweise Ausrechnen
der Arbeitszeit. Nur wer über eine
bedeutende technische Erfahrung verfügt, ist
in der Lage, die Mängel eines eingelieferten
Wagens in vollem Umfange zu erkennen und
die voraussichtlichen Kosten auf Grund früherer
Erfahrungstatsachen richtig einzusetzen.
Es empfiehlt sich, dass der Werkstättechef
diese Berechnungen so sorgfältig als möglich
ausführt und nachher mit den Berechnungen,
die auf der effektiven Reparatur basieren,
vergleicht. Der Vergleich zeigt ihm, inwie-'
fern er sich bei einem spätem und ähnliehetti
Devis die ursprünglichen Kostenunterlagetf
zunutze machen kann: ::/ :: :::: •.:.. ._i.:.f~
Aus dem Unterschied aller entstandenen
Kosten und aller den Kunden ausgehändigten
Fakturen muss letzten Endes der Geschäftsgewinn
herausschauen. Den Preis so zu gestalten,
dass die Wettbewerbsfähigkeit des
Geschäfts nicht leidet und der Künde nicht
das Gefühl hat, übervorteilt zu sein, ist eine
Fertigkeit, die für den wirtschaftlichen Erfolg
der Firma massgebend ist. Der Preis hat eine
natürliche obere Grenze, die durch den Wettbewerb
bestimmt wird, er hat aber auch eine
untere Grenze, die aus der Addition der
Selbstkosten und der Gewinnmarge hervorgeht.
Der tüchtige Garagenchef muss die Aufgabe
zu lösen wissen, alle Arbeitsleistungen
und Aufwendungen in der Werkstatt so niedrig
zu halten, als es mit fachmännisch guter
Arbeit noch vereinbart werden kann. —
Ted.
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'««§•
Antwort 8752. Wer liefert Autoheber? Zuschrift
•weitergeleitet.
Red.
Frage 8757. Ausserbetriebsetzen eines Wagens.
Infolge langer Krankheit, die bis Ende 1933 event.
noch länger dauern kann, wurde anfangs 1933
mein Cabriolet in meiner, durch ein oberes Fenster
gelüfteten und im Winter geheizten Garage
aufgebockt und die Akkumulatorensäure in Flaschen
abgefüllt und der Akkumulator (leer) zugemacht.
Ferner wurde die Gefriermischung abgelassen.
Kühler durchgespült und mit Leitungswasser
aufgefüllt. Habe ich hiemit alles getan, "was gut
ist bei einer jährigen Ausserbetriebsetzüng? Selbst-
Verständlich wurde der Wägen gereinigt und geschmiert
und unten mit Petrol bespritzt. Jedoch
im Kasten das alte schlechte Oel nicht erneuert und
sonst nichts geta-n. 0. E. in A.
Antwort: Zu beanstanden ist unbedingt die
Art und Weise, -wie Sie die Batterie ausser Betrieb
gesetzt haben. Dagegen, dass die Zellen nur entleert
werden, lässt sich eine Sulfatierung der Platien
nicht verhindern. Richtig ist es, die Zellen
nach dem Entleeren mit destilliertem Wasser neu
aufzufüllen, nochmals zu laden, zu entleeren, wieder
mit neuem destilliertem Wasser aufzufüllen
und diesen Vorgang 4—5mal zu wiederholen, damit
bei den jeweiligen Ladungen, die letzten Säurefeste
aus den Platten herausgetrieben werden. Erst dann
darf die Zelle sich selbst überlassen werden. Zur
Konservierung des Wagens würde es sich noch
empfehJen, alle blanken Teile mit einer Fett- oder
Vaselin-Schicht einzuschmieren, die Reifen von den
Felgen zu nehmen und, mit Talkum eingepudert,
in einem dunkeln Raum aufzubewahren, die Felgen
vom Rost zu befreien und neu zu lackieren,
das Oel aus dem Kurbelgehäuse abzulassen und
das Kurbelgehäuse mit Spülöl zu reinigen und
gleichfalls das Kühlsystem zu entleeren. Schliesslich
soll der ganze Wagen mit einer Leinwand zum
Schutz gegen Staub und Feuchtigkeit bedeckt werden,
at.
Frage 8758. Uebermässiger Benzinverbrauch.
'Ich, habe einen, Lieferungswagen 800 kg Tragkraft,
iHefstellungsj'ahr 1926,. 4 Zylinder, Bohrung 80 mm,
JTüb- 130 mim,-13,31-" PS, obengesteuert, Verbrauch
31 Liter Benzin auf 100 km. Nach meiner ÄnlU
fassung ist das zu viel, wo könnte der Fehler iliegen.
Die Kompression ist gut. J. B. in L. ..
Antwort: Der Brennstoffverbrauch von 31-
Litern pro 100 km ist selbst für Ihren vollbeladenen
Lieferungswagen anormal hoch. Normalerweise
sollte der Wagen nicht mehr als 15—18 Liter pr»
100 km verbrauchen. Als mögliche Ursache eines
übermässigen Brennstoffverbrauches kommen in
Frage: eine schlechte Vergasereinstellung (zu grosse
Düsen), schlechte Zündungseinstellung (vor allem
zu wenig Vorzündung), undichte Kolben oder Ventile,
ständig schleifende Bremsen, unrationelle
Fahiweise (abwechslungsweises Vollgasgeben und
Bremsen), Verwendung schlechten Oels, Verrussung
des Motors oder Verschmutzung des Kühlsystems,
faJsche Einstellung der Ventilsteuerung.
Wir raten Ihnen, Ihren Wagen auf diese Punkte!
hin zu untersuchen.
at
Frage 8759. Heisswerden des Motors. loh habe!
die Erfahrung gemacht, dass mein Amerikaner
beim Steigen in den Bergen zum Sieden kam. In
den ersten Jahren, als der Wagen neu war, war
dies nicht der Fall, sondern erst seitdem ich neue
Kolben und Generalreparatur machen liess. Früher
waren die Original-Gusskolben im Wagen. Nun
sind neue Aluminiumkolben darin. Können Sie
mir Auskunft geben, was wohl der Grund ist, weshalb
nun der Wagen nach der Reparatur zum Sieden
kommt? G. G. in. A.
Antwort: DeT Ersatz der Gusseisenkolben
durch Aluminiumkolben kann allein nicht die Ursache
des Heisswerdens des Motors sein. Leiohtmetallkolben
haben im Gegenteil eine bessere Wärmeableitfähigkeit.
Die Ueberhitzung kann jedoch
auch schon darauf zurückzuführen sein, dass dwneuen
Kolben noch nicht genügend eingeschliffen
sind oder mit zu wenig Spiel eingepaest •wurden*
Weiter wäre es denkbar, dass die Zylinder mit den
neuen Kolben weniger gut geschmiert werden nwl
dass deshalb die Reibung etwas grösser ist. Anderseits
besteht die Möglichkeit, dass die UeberhifzungseTscheinungen
ganz unabhängig von den
neuen Kolben auftreten. Vielleicht hat sich nach
und nach im Kühler und in den Wassermänteln,
des Zylinderblockes so viel Kesselstein angesammelt,,
dass die Wärmeabfuhr in das Wasser nichi
mehr genügt. Sind die Zündung, der Vergaser und
Ventilsteuerung richtig eingestellt? Wurde naeh*
kontrolliert, ob nicht vielleicht im Kühlwasser-
System Hindernisse bestehen? Nicht selten winf
eine Ueberhitzung dadurch verursacht, dass sich
in den Verbindungsschläuchen zwischen dem Kühler
und dem Motorblock eine Leinwandlage löst, die
dann das Kühlwasser beim Durchströmen hemmt.
Schliess'lieh bestände noch die Möglichkeit, das»
die Wirksamkeit der Wasserpumpe aus irgend
einem Grunde zu wünschen übrig lässt.
Wie Sie sehen, bestehen für die beobachteten!
Störungen zahlreiche mögliche Ursachen. In «*••
ster Linie raten wir Ihnen zu einer gründlichen
Reinigung des Kühlsystems. Bleibt dann der Er-'
folg aus, so müsste eben den anderen angeführten
Störungsmöglichkeiten Punkt für Punkt nachge-"
sangen werden. Wir nehmen an, dass die erste
Voraussetzung für eine genügende Wärmeabfuhr 1
bei Ihrem Motor, •nämlich eine genügende Wirksamkeit
des Ventilators, erfüllt ist und dass die
Ueberhitzung nicht etwa auch nur durch eine Verstopfung
der Auspuffleitung oder des Auspufftopfes ,
verürsächt-wird.
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