E_1933_Zeitung_Nr.067

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N» 67
begrenzt ohne Wartung bleiben könnten, wenn
man es nicht vorzöge, sie aus Sicherheitsgründen
jährlich auszuwechseln. -s.
Pvakt sehe
Startbehelf. Wenn aus irgendeinem Grund
d«r Zündfunker an den Zündkerzen nicht die
normale Intensität aufweist und der Motor
deshalb beim Anlassen Schwierigkeiten
macht, kann man sich behelfen. indem man
bei herausgeschraubten Zündkerzen die
Elektroden mit einem Bleistift graphitiert
Die graphitierten Elektroden lassen dann
einige Sekunden lang wieder einen kräftigeren
Funken überspringen, so dass die Chancen,
dass der Motor anspringt, grösser werden*
-s.
Vorsicht beim Messen des Kurbelgehäuseölvorrates.
Nicht selten hat der zum Messen
des Kurbelgehäuse-Oelvorrates dienende
Tauchstab eine Anzahl roh eingeschlagener
Markierungskerben mit ungebrochenen Kanten,
Wischt man dann vor der Messung den
Stab mit einem Lappen oder Putzfäden ab,
so bleiben gerne einzelne Baumwollfasern an
ihm hängen, geraten dadurch ins Kurbelgehäuse
und in das Oel und können so zu gefährlichen
Verstopfungen von Oelleitungen
oder Oelfiltern führen.
Vor dem Einsetzen des Tauchstabes achte
man deshalb streng darauf, dass keine
Fremdkörper an ihm hängen. Die Flächen
des Stabes werden am besten tioliert und
alle Kanten so gut wie möglich abgerundet.
at.
Tech
SP
nke
^dhsaiäal
Frage 8802. Feuchtluft-Zufuhr. Ich habe in
letzter Zeit schon von etlichen Seiten her gehört,
dass eine sogenannte Feuchtluft-Zufuhr in den Motor
auf dem Markt sei. So viel mir bekannt ist,
soll der Apparat am Kiihlerüberlauf angeschlossen
werden. Nun interessiert es mich, was der Fachmann
über diese Vorrichtung; für ein Zeugnis abgibt.
Da ich nicht sehr abgeneigt wäre, einen solchen
Apparat anzuschaffen, wenn wirklich eine
Benzinersparnis nachgewiesen werden kann, und
eventuell noch, wie mir gesagt wurde, der Motor
mehr Rasse aufweist.
Vielleicht ist einer unter den geschätzten Lesern,
der mir den Fabrikanten oder sonstige Lieferanten
angeben kann.
Zum voraus besten Dank für Ihre geschätzte
Antwort. H. R. in R.
Frage 8803. Anlassen des Dieselmotors. Stimmt
es, dass die Lastwagendieselmotoren neben ihren
sonstigen Vorzügen den Nachteil haben, vor allem
im Winter nur sehr schwer anzulaufen? Man hat
mir gesagt, dass das Anlassen eines Dieselmotors
im Winter oft 6—10 Minuten erfordert und manchmal
überhaupt fast unmöglich sei. E. Z. in B.
Antwort: Von grösseren Anlaßschwierigkeiten
kann im allgemeinen bei einem richtig unterhaltenen
modernen Lastwagendieselmotor keine
Rede sein. Vorausgesetzt, dass die Batterie aufgeladen
ist und der Anlasser den Motor genügend
rasch durchzudrehen vermag, springen die Dieselmotoren
im Gegenteil auch bei schärfster Kälte
in genau zu berechnender Zeit an. Diese Zeit
hängt nur davon ab, wie lange es braucht, bis die
Glühspiralen in den Zylindern sich genügend erhitzt
haben, um die ersten Zündungen einzuleiten.
Sobald aber die ersten Zündungen eingetreten sind,
ist der Motor auch schon fast voll belastbar. Man
braucht also nicht etwa, wie bei den meisten Vergasermotoren,
zu warten, bis sich das Kühlwasser
etwas erwärmt bat, bevor der Motor seine normale
Leistung abjibt. Natürlich soll man trotzdem
nicht sofort mit vollen Touren losbrauseu,
weil sonst eventuell die Schmierung noch zu wünschen
übrig lässt.
at.
Frage 8804. Personenwagen-Dieselmotor. Was
steht der Verwendung von Dieselmotoren bei Personenwagen
im Wege? E. Z, in B.
Antwort: Eines der grössten Hemmnisse in
der Anwendung von Dieselmotoren bei Personenwagen
ist das, dass sich diese Motoren nicht beliebig
klein bauen lassen. Die direkte Einspritzung
des Brennstoffes in die Zylinder bedingt eine äusserst
genaue Dosierung der Brennstoffmengen. Die
Brennstoffmengen bei jeder Einspritzung sind dabei
schon bei Zylindern der Grosse, wie sie bei Lastwagenmotoren
im Gebrauch stehen, äusserst klein.
Um sie, bei kleineren Zylindern, noch kleiner und
trotzdem genau dosiert zu halten, müssten noch genauer
arbeitende Einspritzsysteme geschaffen werden,
was vorläufig fast unüberwindliche Schwierigkeiten
bietet.
Ein Ausweg bestände darin, den Motor mit nur
wenigen, aber relativ grossen Zylindern zu bauen.
Würde man aber beispielsweise den Motor zweizylindrig
bauen, so wäre wieder der Massenausgleich
sehr schlecht, der Motor würde mit sehr starken
Erschütterungen arbeiten. Selbst bei grösseren
Vierzylindermotoren werden ja die Vibrationen noch
als störend empfunden, obschon hier die Verhältnisse
schon viel günstiger liegen.
Nicht zu vermeiden ist bisher bei den Dieselmotoren
auch der lärmende Lauf. Die Geräusche
nehmen dabei noch zu, je rascher man den Motor
laufen lässt, und bei 3000 Touren, wie sie notwendig
wären, um den Motor genügend leicht zu bekommen,
würden sie bei einem Personenwagen fast
unerträglich.
Es bestehen jedoch gute Aussichten, dass man
diesen Schönheitsfehlern mit der Zeit noch beikommen
wird. Der nächste Schritt in der Entwicklung
wird wohl zum vergaserlosen Mitteldruck-Motor
führen, bei dem der Brennstoff auch eingespritzt,
das Gemisch aber durch eine Zündkerze zur Entzündung
gebracht wird. Die Verwendung von billigem
Schweröl als Brennstoff ist dann ebenfalls
schon möglich, und ausserdem vermeidet man alle
die Unzulänglichkeiten der gegenwärtigen Vergaser.
Frage 8805. Rostiges Kühlwasser. Seit einem
Jahr Hess ich das Kühlwasser nicht mehr ablaufen.
Nun haie ich oft rote Spritzflecken auf der
Haube und den vordern Kotflügeln, indem dann
diese Spritze durch die Haubenritzen auf die Flü-
Anfrag« 336. Rücktritt vom Vertrag. Ich
gel -gelangen. Auch der Motor zeigt stellenweise kaufte einen Sattelschlepper, laut Vertrag Modell
solche Rostflecken. Ich habe nun den Kühler gut 1932. Laut Mitteilung der Fabrikvertretung handelt
ausgespült und so lange Wasser durchlaufen lassen,
bis mir dasselbe klar schien. Dennoch er-
Wagen hatte ich nun anormal grosse Reparaturen
es sich hier jedoch um ein Modell 1931. Mit diesem
scheinen wieder diese Rostspritzer. Was ist daund zudem Hunderte von Franken Schaden. Ich
zu tun? H. B. in D.
Antwort: Die Rostbildung im Innern des
Kühlsystems, hauptsächlich an den Innenwänden
der Wasserräume des Zylinderblockes, ist nicht zu
vermeiden. Das Kühlwasser durchsetzt sich deshalb
mit der Zeit immer mehr oder weniger mit
Rost, was aber weiter nicht schadet. Es ist sogar
noch besser, dieses Wasser beizubehalten, als es
häufig zu wechseln, weil sonst die Kalkabsanderung
im Kühlsystem grösser und deshalb die
Wärmeabfuhr schlechter wird- Sorgen Sie nur
dafür, dass das Rostwasser nicht auf die Karosserie
gelangen kann. Der Ueberlauf des Kühlers
muss dazu frei sein, und die Kühlerverschraubung
möglichst vollkommen abdichten.
Frage 8806. Einlaufen eines Motors. Ich gab
meinen Sechszylinder-Wagen in Revision, wobei
der Motor ausgeschliffen und neue .Zylinder eingesetzt
wurden. Selbstverständlich muss der Motor ist verpflichtet, sobald es nach dem üblichen Geschäftsgange
tunlich ist, die Beschaffenheit der
wieder eingefahren werden. Ich möchte dies wie
folgt bewerkstelligen: Die hintern Räder bocke ich empfangenen Sache zu prüfen und falls sich Mängel
ergeben, für die der Verkäufer Gewähr zu lei-
in der Garage auf, schalte den direkten Gang ein
und lasse den Motor mit einer Geschwindigkeit von sten hat, diesem sofort Anzeige zu machen. Ergeben
sich solche Mängel erst später, so muss die
30 km laufen. Ist diese Methode nützlich und
können die aufgezählten Kilometer als eingefahrene
Strassenkilometer gerechnet werden?
drigenfalls die Sache auch rücksichtlich dieser Män-
Anzeige sofort nach der Entdeckung erfolgen, wi-
Ich bitte Sie um Ihren Rat, da ich in dengel als genehmigt gilt. Liegt ein Fall der Gewähr-
nächsten Tagen meinen Wagen wieder benutzen
möchte. Die Sache hat lediglich den Zweck, dass
ich nicht so längs langsam fahren muss, bis der
Wagen korrekt eingefahren ist. H. Z. in 0.
Antwort- Die vorgeschlagene Einlauf-Mothode
ist durchaus brauchbar und wird von sorgfältigen
Fahrern und Reparateuren immer mehr angewandt.
Das während des Einlaufens verbrauchte
Benzin resp. die dabei entstehenden Kosten werden
durch die Schonung des Motors sicher mehT
als aufgewogen.
Allerdings kommt es nicht ganz aufs gleiche
heraus, ob man den Motor mit eingerücktem direktem
Gang, aber aufgebockten Rädern leerlaufen
oder die gleiche Fahrstrecke den Wagen antreiben
lässt. Da die Beanspruchung der einzelnen
Organe, im letzteren Fall sicher bedeutend grösser
ist, wird man hier mit einer kleineren Einlauf-
Kilometerzahl auskommen, als bei aufgebockten
Rädern und leerlaufendem Motor. Um den Motor
praktisch genügend einlaufen zu lassen, sind auf
dem Bock vielleicht 3000 km notwendig, auf der
Strasse violleicht nur 2000 km. Auch nach diesen
Fahrstrecken oder Laufzeiten sollte man aber den
Motor noch nicht forcieren und ¥i der angegebenen
Maxitnalgieschwindigkeit des Wagens noch nicht
überschreiten. Man halte sich immer wieder vor
Augen, dass jede Schonung des Motors bis etwa
5000 km Fahrstrecke sehr deutlich in der Lebensdauer
des Motors zum Ausdruck kommt.
SP
konnte während den Reparaturzeiten nichts verdienen;
währenddessen liefen die hohen Spesen, wie
Steuer, Versicherung, Kasko-Versicherung, gleichwohl.
Fragen: 1. Bin ich berechtigt, vom Vertrag zurückzutreten
und auf welcher Basis? 2. Kann ich
den Kaufpreis reduzieren lassen' und in welchem
Betrag (Kaufsumme beträgt 13 000 Fr.). Der Wagen
ist seit Januar 1933 bei mir im Betrieb. Die
Reparaturkosten belaufen sich gegen 3000 Fr., Lohnausfall
nicht eingerechnet.
Antwort: Der Verkäufer haftet dem Käufer
für die zugesicherten Eigenschaften als auch dafür,
dass die Sache nicht körperliche oder rechtliche
Mängel habe, die ihren Wert oder ihre Tauglichkeit
zu dem vorausgesetzten Gebrauche aufheben oder
erheblich mindern. Der Verkäufer haftet auch dann,
wenn er die Mängel nicht gekannt hat. Der Käufer
leistung wegen Mängel der Sache vor, so hat der
Käufer die Wahl, mit der Wandelungsklage den
Kauf rückgängig zu machen oder mit der Minderungsklage
Ersatz des Minderwertes der Sache zu
fordern. Auch wenn die Wandelungsklage angestellt
worden ist, steht es dem Richter frei, bloss
Ersatz des Minderwertes zuzusprechen, sofern die
Umstände os nicht rechtfertigen, den Kauf rückgängig
zu machen. Erreicht der geforderte Minderwert
den Betrag des Kaufpreises, so kann der Käufer
nur die Wandelung verlangen.
Wir sind der Auffassung, dass Sie im vorliegenden
Falle sehr wohl die Rückgängigmachung des
Kaufvertrages verlangen können, da uns das von
Ihnen gekaufte Fahrzeug als nicht gebrauchsfähig
erscheint. Es handelt sich natürlich in erster Linieum
eine technische Expertenfrage, ob dasselbe Konstruktionsmängel
aufweist oder ob die eingetretenen
Schäden auf schlechtes Material oder dergleichen
zurückzuführen sind. Wir sind der Auffassung,
dass wenn die von Ihnen gerügten Mängel ohne
irgendwelches Verschulden Ihrerseits eingetreten
sind, genügende Gründe zur Rückgängigmachung des
Kaufvertrages vorhanden sind, da das Fahrzeug
offenbar überhaupt nicht betriebstüchtig und betriebsfähig
ist. *
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