E_1933_Zeitung_Nr.061

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4. Ist die Lebensdauer nicht durch die grössere
Walkarbeit und Erwärmung verkürzt?
5. Die neuen Bibendumfelgen sind bekanntlich
unsymmetrisch, auf der einen Seite flach, auf der
anderen tief. Treten dadurch nicht Zentrifugalkräfte
auf wie bei einem schlecht ausbalancierten
Rad? Oder ist durch verschiedene Materialstärke
der Felgen dieser Punkt schon ausgeglichen?
6. Besteht nicht zwischen Pneudruck, bzw Dimension
und Federung, ©ine enge Beziehung, die
für ein gegebenes Modell nicht willkürlich einseitig
verändert werden darf?. Können nicht durch
den weichen Pneudruck bei gleichbleibend harter
Federung die Fahreigenschaften irgendwie verschlechtert
werden? Haben Sie schon Erfahrungen
mit diesen neuen Reifen bei dem genannten Wagentyp?
Von verschiedenen Fachseiten ist mir die
Umänderung im Interesse von Strassenhaltung und
Fahreigenschaften sehr empfohlen worden, unter
Hinweis, dass man für die Sportwagen seinerzeit
auch nicht vom Hochdruck, zum Ballonreifen übergehen
wollte und dieser sich doch, auch bei diesen
Wagen, restlos durchgesetzt hat. Nur ein bekannter
Schweizer Rennfahrer warnte mich. Ich würde
aber gerne Ihre Ansicht hören. Oder vielleicht hat
ein Markenkollege schon Erfahrungen gesammelt?
Oder vielleicht haben Sie schon Versuche gemacht?
N. in Z.
Antwort: Die technische Abteilung der Michelin-Werke
teilt dazu folgendes mit:
1. Ja, der Sog am Boden wird höher sein.
2. Die Shimmygefahr ist von der Steuerung abhängig,
sie kann in gewissen Fällen noch erhöht
werden.
3. Die Schleudergefahr bei beginnendem Regen
ist sehr vermindert.
4. Die Lebensdauer der Reifen wird durch Waftarbeit
und Erwärmung keinesfalls verkürzt. Für
schnelle Wagen sollen jedoch keine Nagelschutzeinlagen
verwendet werden.
5. Mit den Bib-Felgen ist dies nicht zu befürchten,
da diese ausbalanciert sind und ohne
Schwierigkeit auf die meisten Wagen montiert werden
können. Für sehr ausgeprüfte Wagen ist es
jedoch zu empfehlen, die komplett bereiften Räder
noch mit mehr Genauigkeit ausbalancieren zu
lassen.
6. Es wäre wünschenswert, dass die Konstrukteure
bei der Herstellung ihrer Chassis der besseren
Strassenhaltung und dem Komfort der Niederdruckreifen
Rechnung tragen würden. Punkto Stabilität
ist die Härte der Federung und die Einstellung
der Stossdämpfer von der Geschmeidigkeit der
Reifen abhängig.
Frage 8779. Leistungsabfall nach Revision.
Seitdem mein Wagen einer gründlichen Revision
unterzogen worden ist, Einbau neuer Kolben etc.,
bin ich nun schon ca. 7000 km gefahren und konstatiere
ein gutes Funktionieren des Motors. Wenn
ich jedoch Bergstrassen befahre, so erreicht der
Wagen nicht die Geschwindigkeit wie früher. Strassen,
die früher im drjtten Gang befahren werden
konnten (der Wagen hat 4 Vorwärtsgänge), muss
ich jetzt im zweiten Gang nehmen, und zudem wird
der Motor sehr warm, kommt also fast zum Kochen.
Woher kommt dieser Uebelstand? Ist eventl
das Gasgemisch zu arm oder zu reich? Aus dem
Auspuff kommt ein ganz hellgräulicher Rauch.
A. C. in A.
Antwort* Ohne nähere Untersuchung des
Wagens kann hier keine Diagnose gestellt werden
Der Leistungsabfall des Motors und die Tendenz
zur Uebexhitzung können miteinander und mit der
Revision zusammenhängen, ebensogut ist es aber
möglich, dass es sich dabei um voneinander unabhängige
Erscheinungen handelt.
Allgemein neigt ein Motor zur Ueberhitzung sowohl
bei einem zu brennstoffreichen wie auch zu
armen Gemisch. Das zu brennstoffreiche Gemisch
ist am anormal hohen Verbrauch und an dem
schwarzen, beissenden Auspuffrauch leicht zu erkennen.
Bei zu brennstoffarmem Gemisch schlägt
der Motor ungewöhnlich häufig in den Vergaser
zurück. Die häufigste Ursache der Ueberhitzung
eines Motors ist eine Verschmutzung des Kühlsystems
mit Kesselstein und Rost. Zu wenig Vorzündung
stellt einen weiteren, nicht selten zu beobachtenden
Grund dar. Schliesslich wäre noch
denkbar, dass der Uebelstand irgendwie mit den
neuen Kolben zusammenhängt (Kolben welchen
Fabrikates?), dass die Einstellung der Ventilsteuerung
nicht stimmt, oder dass einfach die Durchlüftung
des Kühlers und Entlüftung der Motorhaube
ungenügend geworden ist. Schliesslich
könnte eventuell noch eine allzu wirksame Saugrohr-Vorwärmung
den Sündenbock darstellen, wenn
Ihr Motor mit einer solchen Vorwärmung versehen
ist.
Der hellgraue Rauch am Auspuff deutet wahrscheinlich
nur auf eine etwa>s reichliche Schmierung,
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