E_1933_Zeitung_Nr.070

N» 70
II. Blatt
BERN, 22. August 1933
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BERN, 22. August 1933
Ted*
• Rundschau
Welche Höchstgeschwindigkeit
ist zu Lande erreichbar?
Zu dieser Frage äusserten. sich kürzlich
im englischen «Autocar» Oapt. J. S. Irving,
Reid A. Railton und Sir Malcolm
Campbell. Der Weltrekordmann Campbell
ist jedermann bekannt. Captain Irving
ist der Konstrukteur von Segraves
«Golden Arrow», und Railton der Konstrukteur
von Campbeils «Blue Bird».
Capt. Irving betrachtet als höchst erreichbaren
Wert, der mit einem Automobil
erreichbar sein wird, eine Geschwindigkeit
von 370 Meilen, das heisst 592 km
pro Stunde. Unter einem «Automobil»
will er dabei ein Fahrzeug verstanden haben,
das sich lediglich mit Ausnützung
der zwischen den Rädern und dem Boden
wirksamen Adhäsion, und nicht etwa
durch einen Propeller, fortbewegt. Zur Ermöglichung
dieser Geschwindigkeit sind
jedoch zum Teil sehr schwere Bedingungen
an erfüllen.
Eines der grössten Hemmnisse, die es zu
überwinden gilt, stellt der Luftwiderstand
dar. Selbst unter der Annahme, dass ein .
3000 PS leistender Motor Verwendung findet,
kann die oben erwähnte Geschwindigkeit
nur unter der Grundbedingung erreicht
werden, dass der Lui'twiderstandsfaktor
des Wagens den Wert 0,35 nicht
übersteigt.
Was bedeutet dieser Luftwiderstandsfaktor?
Setzt man in einem Windkanal
einmal eine ebene Fläche und das zweitemal
einen beispielsweise spindelförmigen
Körper dem gleichen Luftstrom aus, wobei
angenommen sei, dass der Körper einen
Querschnitt von gleichem Inhalt aufweise
wie die Fläche, so ist der auf den
Der Weltrekord-Rennwagen Campbells teilweise aufgeschnitten. 1 = Luftansaugöffnung des Kompressors; 2 = Torsionsstütze der Vorderachse; 3 =
Wasserbehälter; 4 = 2500-PS-Zwölfzylinder-Rolls Royce-Motor; 5 = Doppellenkung; 6 = Benzinbehälter; 7 = Wagenheber; 8 = seitlich versetzter Hinterradantrieb;
9 = Dreiganggetriebe; 10 = Kupplung; 11 = Hilfsrahmen; 12 = Kompressor; 13 = Wagenheber; 14 = Kühler.
Drittel des Luftwiderstandes seiner grossten
Querschnittsfläche ausmacht.
Bei den bisherigen Weltrekord-Rennwagen
ist man trotz aller Berücksichtigung
ein"" günstigen aerodynamischen
Linienführung der Karosserie noch nicht
annähernd an den Luftwiderstandsfaktor
0,35 herangekommen. Im besten Fall, beim
«Golden Arrow» 1929, betrug diese Verhältniszahl
0,4, während sie beim Sunbeam
1927 0,43, beim Blue Bird 1931 0,52
und beim Blue Bird 1933 zuerst 0,7, dann
0,54 betrug.
Den Luftwiderstandsfaktor dadurch zu
verbessern, dass man den Maximalquerschnitt
des Wagens verringert, scheint
vorläufig nicht möglich; schon bisher war
die Karosserie den Motoren meist so
knapp angemessen wie ein Handschuh einer
Hand. Der einzigmögliche Weg ist
wohl in absehbarer Zeit der, dass die Linienführung
noch weiter verbessert und
die Karosserie noch weiter von all den
kleinen vorspringenden Hindernissen gesäubert
wird, die Anlass zu Luftstauun-
Körper ausgeübte Druck vielleicht lOmal
geringer als der Druck auf die Fläche. gen und Luftwirbelbildungen geben.
Der spindelförmige Körper hat in diesem Von welch ausserordentlicher Bedeutung
der Luftwiderstand ist, kann man
Fall einen Luftwiderstandsfaktor von 0,1.
Beim Rennwagen bedeutet der angeführte daran ermessen, dass zur Ermöglichung
Luftwiderstandsfaktor 0,35; dass der Luftwiderstand
des ganzen Wagens, im Wind-
schon eine Motorleistung von 4000 PS
der oben angegebenen Geschwindigkeit
kanal gemessen, nur etwas mehr als ein nötig wäre, wenn anstatt mit dem Luftwiderstandsfaktor
0,35 mit dem Faktor
0,45 gerechnet werden müsste. Da der Wagen
durch den stärkeren Motor aber wieder
schwerer würde, und auch aus Gründen,
auf die weiter unten noch eingegangen
wird, noch schwerer gebaut werden
müsste, hätte er nicht mehr die Beschleunigung,
wie sie zum Ausfahren der Maximalgeschwindigkeit
auf einer der bis
heute bekannten Strecken notwendig
wäre.
Die längste, bis jetzt erprobte Strecke
für Weltrekordgeschwindigkeiten hat mit
10 Meilen der Strand von Daytona. Der
«Golden Arrow» von Segräve benötigte
zum Erreichen einer Geschwindigkeit von
200 Meilen eine Anfahrstrecke von 2 Meilen,
zum Beschleunigen von 200 Meilen
auf 240 Meilen waren aber nochmals 2
Meilen Fahrstrecke erforderlich. Berechnet
man den Bremsweg mit ebenfalls 4 bis
5 Meilen, so ist, die zur Messung der Geschwindigkeit
erforderliche weitere Meile
ebenfalls eingerechnet, die verfügbare
Distanz schon fast voll ausgenützt. Ein
Wagen, der die Geschwindigkeit von 370
Meilen erreichen können soll, muss infolgedessen
ein viel grösseres Beschleunigungsvermögen
haben. Von grösster
Wichtigkeit ist dafür ein möglichst geringes
Wagengewicht.
Anderseits darf ein gewisser Raddruck
nicht unterschritten werden, weil sonst
die Adhäsion der Räder zur Uebertragung
der vollen Leistung und zur sicheren Führung
des Fahrzeuges nicht ausreicht. Um
eine Leistung von 3000 PS auf den Boden
zu übertragen, ist theoretisch ein Raddruck
von 1665 kg erforderlich, vorausgesetzt,
dass der Adhäsionskoeffizient 0,7 beträgt.
Praktisch muss jedoch mit dem
doppelten Raddruck gerechnet werden,
wenn sich die Räder auch dann, wenn der
Wagenboden Unebenheiten überspringt,
nicht allzusehr leer durchdrehen sollen
(beim Blue Bird Campells betrug der
Schlupf der Räder etwa 20 Prozent). Mit
Rücksicht auf die Richtungsstabilität des
Wagens müssen aber die Vorderräder um
mindestens 80 Prozent des auf den Hinterrädern
ruhenden Gewichtes belastet werden.
Man kommt dabei für das nur hinten
angetriebene Fahrzeug zu einem Totalgewicht
von rund 6 Tonnen. Dieses Gewicht
ist wiederum viel zu hoch, um auf
Strecken von der zur Verfügung stehenden
Länge genügend rasch beschleunigt
zu werden. Es wird deshalb nichts übrig
bleiben, als dass man den Antrieb auf die
vier Räder verteilt. Der Wagen erhält ein
Gesamtgewicht von zirka 3330 kg und beschleunigt
fast doppelt so rasch wie der
Wagen mit nur Hinterradantrieb.
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