E_1933_Zeitung_Nr.075

N° 75 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Fortsetzung von Seite 5 ,
reschlossen, bedeutet für ihn eine glänzende
Rechtfertigung der Automobilrennen. Die
Erfahrungen in der harten Schule der-Rennen
haben es den beiden Firmen ermöglicht,
solche Rasseprodukte auf den Markt zu
bringen.
Eine Sonderstellung gegenüber der Alpenfahrt
nimmt bekanntlich schon seit Jahren
Italien ein. Jahr für Jahr wird die Veranstaltung
durchgeführt, ohne dass sie je
Gnade bei unseren italienischen Nachbarn
gefunden hätte. Der Grund dazu ist nicht
schwer zu finden. Den Südländern sagt eine
:< langweilige Dauerprüfungsfahrt» viel zu
•wenig zu. Aufs neue fordern sie eine starke
Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit
auf der ganzen Strecke und eine Umwandlung
der Alpenfahrt zu einem Alpenrennen
nach der Art der Mille Miglia. Der italienische
Vorschlag wird aber in den nächsten Jahren
bestimmt noch nicht durchdringen. bo.
Nuvolaris Tourlst-Trophy-Sleg.
Der neue grosse Erfolg Tazio Nuvolaris
*uf der Ulster Rundstrecke bei Belfast spricht
am besten für die ausserordentliche Begabung
des berühmten Italieners. Man muss
aber die Umstände kennen, um die glänzende
Leistung Nuvolaris richtig würdigen zu können.
Mit nicht geringem Erstaunen vernahm
man vor einiger Zeit, der Italiener werde sich
an der diesjährigen Tourist-Trophy erstmals
mit einem M. Q. Magnette erproben. Wenige
[Tage vor dem Rennen sah er die Maschine
zum erstenmal. Sie stammt aus dem Besitz
des englischen Fahrers Whitney Straight und
hatte erst kürzlich die Fabrik verlassen.
Schon beim Training merkten die Leute vom
Bau, dass Nuvolari mit diesem ausgezeichneten
Wagen Bedeutendes leisten konnte.
Bekanntlich überbot er schon beim Training
den Rundenrekord seiner Klasse.
Das Rennen selbst gewann Nuvolari als der
beste Fahrer des ganzen Feldes. Wenn er
am Schluss nur durch Glück zum ersten
Platz kam, so setzt dies doch in keiner Weise
seine Leistung herab. Für die Engländer war
der kleine, sehnige Italiener eine eigentliche
Offenbarung, und die Art, wie er auftauchte,
fuhr und ihre berühmte « T. T.» kurzerhand
gewann, versetzte sie in helle Begeisterung.
500 000 Menschen erlebten die Fahrkunst
Nuvolaris, und die ganze englische Klassebesetzung
musste sich vor dem Italiener beugeä.,,
Nuvolari fuhr auf der Tourist-Tröphy-
Rundstrecke die weitaus schnellsten Runden
Seit Bestehen dieses grossen Rennens. Noch
nie brachte ein Sieger einen so hohen
Stundendurchschnitt heraus.
Der Zweite der Tourist-Trophy, der junge
H. C, Hamilton auf einem M. G. Midget
746 ccm, war neben Nuvolari weitaus der
beste Mann. Nicht zum erstenmal beweist
Hamilton seine hervorragende Leistungsfähigkeit.
Mit seinem kleinen Wagen fuhr er
ein ganz glänzendes Rennen. Wäre nicht
Nuvolari hinter dem Irländer gelegen, so
hätte dieser bestimmt das Rennen als Sieger
abschliessen können. Mit dem knappen Abstand
von 40 Sekunden wurde Nuvolari vor
Hamilton Erster. Lange Zeit lag der Irländer
auch an der Spitze, und nur ein letzter Halt
kurz vor dem Schluss raubte ihm alle Chancen.
Sehr gut hielt sich auch Rose-Richards,
der sehr schwer zu schaffen hatte, um gegen
die kleinen Wagen, die wegen des Handycaps
im Vorteil waren, aufzukommen. Er fuhr mit
dem Alfa Romeo, den Chjron beim 24-
Stundenrennen von Le Mans benutzt hatte,
und mit dessen Partner von Spa, dem bekannten
Italiener Chinetti.
Um 11 Uhr vormittags wurde zuerst den
Wagen ohne Kompressoren der Start freigegeben,
ihnen schlössen sich die kleinsten
Fahrzeuge an, nach denen die mittleren und
schliesslich die grossen Fahrzeuge folgten.
Schon die erste halbe Stunde sah einen deutlichen
Vorstoss von Hamilton auf seinem
kleinen Midget. Crabtree auf M. G. Midget
war Zweiter, Gillow auf Riley Dritter, Dixon
(Riley) Vierter, Simister auf M.G. Midget
Fünfter, und Sechster Brian Lewis auf Alfa
Romeo. Nuvolari lag erst ziemlich weit hinten
und arbeitete sich aber bald nach vorn.
Innert kurzer Zeit hatte er seine Stellung
um 8 Plätze verbessert! Bald folgten sich
die ersten Zwischenfälle. Verschiedene Fahrer
lernten die Tücken der Strecke kennen,
glücklicherweise ohne körperlichen Schaden
zu nehmen. Nach einer Stunde führte noch
immer Hamilton, aber Nuvolari war an dem
ganzen Feld von englischen Fahrern vorbei
an den zweiten Platz vorgerückt. Er forcierte
sein Rennen immer mehr und fuhr fast
jede Runde eine neue Bestzeit. Das Feld
•wurde durch starke Ausfälle immer mehr
dezimiert. Nach anderthalb Stunden würde
Nuvolari wegen eines Haltes an die sechste
Stelle zurückgeworfen und Dixon lag wieder
hinter dem Führer Hamilton. Um 1 Uhr
nachmittags hatte s|ch Nuvolari an Earl
Howe vorbei an den fünften Platz vorgearbeitet,
und nur eine halbe Stunde nachher
folgte er nur noch mit 1 Minute und 57 Sek.
Das Rennen änderte sich über mehrere
Runden nicht mehr stark. Immer mehr Ausfälle
traten ein, und die riesige Zuschauermenge
wurde durch verschiedene gefährliche
Zwischenfälle stets in Atem gehalten
Mehrere Wagen lagen schon zusammengefahren
am Rande der äussert schwierigen
Rundstrecke. Um halb 3 Uhr nachmittag!
hatte Nuvolari Hamilton glücklich überhol
und war an die Spitze vorgedrungen. Mi
Abständen von 10—20 Sekunden führte er
von nun an vor dem schnellen Irländer
Rose-Richards (Alfa Romeo) lag schon seit
vielen Runden immer an dritter Stelle und
auf dem vierten Platze folgte Dixon nach
Der Schlusskampf ergab noch eine ausserordientlich
aufregende Situation. Hamilton
musste kurz vor dem Ziel, nachdem er beinahe
auf gleicher Höhe wie Nuvolari gelegen
war, wegen Defektes anhalten, und damit
konnte Nuvolari sich einen schönen Vorsprung
sichern und als Erster unter ungeheurem
Jubel der Zuschauermengen durch
Ziel schiessen. Einer der Ersten, der dem
Italiener zu seiner Strossen Leistung gratulierte,
war der englische Premier MacDonald.
Das ganze Rennen bedeutete für Irland ein
gewaltiges Ereignis. Auch aus England waren
grosse Zuschauermengen herbeigeströmt
um dieses einzige Strassenrundstreckenrennen
des Jahres in Grossbritannien miterleben
zu können.
bo.
Grosser Preis von Spanien. Der Grosse
Preis von Spanien, der in den letzten Jahren
jeweils wohl angekündigt, nachträglich aber
doch wieder abgeblasen wurde, findet dieses
Jahr definitiv statt. Der A.C. von Guipuzcoa
führt am 24. September auf der Lasarate-Rundstrecke
von San Sebastian dieses
Rennen durch, das über 30 Runden des
17,3 km langen Circuits, demnach über 519,
km führt. Der Sieger des Rennens erhält
20,000 Pesetas, der Zweite 10,000, der Dritte
5000 usw. Auch für die schnellste Runde ist
ein Speziaipreis ausgeschriebea Das Rennen
wird voraussichtlich eine grosse Zahl be
kannter Fahrer vereinigen. x.
Autosportspläne in Marokko. Auch in Marokko
lebt eine sehr suortsfreundliehe Bevölkerung,
die vor allem auch den Autosport
hoch schätzt.. Soeben werden die Pläne des
A.C. von Marokko bekannt, die an Reichhaltigkeit
und Grosszügigkeit nichts zu wün
sehen übrig lassen und direkt als Vorbild! dienen
könnten. In erster Linie sieht das nächstjährige
Programm eine grosszügige internationale
Sternfahrt vor, die maximal über
4500 km führen wird. Als Startorte sind vorgesehen
: Paris, Brüssel, Bern, Genua, Madrid,
Lissabon usw. Als zweite grosse Veranstaltung
ist ein langes Rutidstreckenrennen
über 710 km geplant, das nur für Sportwagen
offen ist, und für das ähnlich strenge
Bestimmungen wie in Le Mans gelten. Als
Krönung der sportlichen Tätigkeit des nächsten
Jahres wird der Grosse Preis von Casablanca
stattfinden, der jedes Jahr die besten
internationalen Rennfahrer anzieht. Wie man
sieht, ein Programm, das zur Nacheiferung
dienen sollte !
mb.
Neue sportliche Wettbewerbe. Eine neue
Idee wurde durch den allgemeinen Deutschen
Automobilclub in die Praxis umgesetzt, die
Sogenannten Photo-Such-Fahrten. Der Start
erfolgt zu bestimmter Zeit, Treffpunkt ebenfalls
vorbestimmt; die Fahrzeit ist limitiert.
Während der Fahrt sind gewisse Orte auf
Grund von Photobildern aufzusuchen. Da
selbstverständlich bei solchen Fahrten stets
neue Aufnahmen gemacht werden, ist dies
eine hübsche Kombination für Photoliebhaber.
Va.
Hohensteln-Bergrennen. Am kommenden
Sonntag wird bei Dresden das Hohenstein-
Bergrennen für Automobile ausgetragen, das
jedes Jahr grösseren Umfang annimmt. Die
meisten deutschen Rennfahrer nehmen an
dem Rennen teil; als bekanntester und gefährlichster
Schweizer wird auch Hans Stuber
auf Bugatti auf dem Hohenstein in den
Kampf gehen. "" x
'
Internationaler
Sportkalender 1933.
September.
10. Grosse Preise von Italien und Monza.
16, 500-Meilen-Rennen in Brooklands
17. Grosser Preis von Venedig
17. Masaryk-Rennen (Tschechoslowakei)
24. Semmering-Bergrenneh
24. Grosser Preis von Spanien
24. Coppa Gran Sasso (Italien)
24. Fcleac-Bergrennen (Rumänien)
30. Rennen In England
Oktober.
. Zlrlerbergrennen (Oesterreich).
Um Sie von seiner Qualität zu überzeugen, verlangen
Sie eine GRATIS-VERSUCHSFAH RT mit dem
D - 6 - 11
mit unabhängigen Vorderrädern
Verfügbar: Innenlenker, 4—6 Plätze Innenlenker» 6—7 Plätze
Cabriolet, Gangloff, 5 Pl. Innenlenker, Sport, 4 Pl.
Verbilligter Tarif während des Monates September
Vertreter för die Schweiz:
ALBERT GOY - Grand Garage du Kursaal - GENF
Rue Plantamour, 21
AGENTEN 3
YVERDON: l_ 8p«eth — NEUENBURG: A. Morln, Fauboorg de l'Höpttai, 22 —
LAUSANNE: H. Terrier, Avenue de Vlllamont, 1 — LUGANO: Art. Bellonl, Garage
Excelslor — ZÜRICH: Gust. B«uerlefn, Walllsellen (Zürich) — PRUNTRUT: Luc Brossard.
l»3l=tc1=myjlr3!^l[HIKci4MMi=
ERFINDUNG
Lampe, mit eingebautem StOSsdältipfer
müssen Sie sich einmal versuchsweise zu
Nutze machen«
»Super« - Duplo-Lampen sebfl>"til