E_1933_Zeitung_Nr.079

NO 79 - 1933
risotei
Schnitt durch einen Anlasser mit mechanisch einspurbarecn
Ritzel. A = Anlassergehäuse; B =
Feldmagnetpol; G = Anker; D = Anker-Ritzel;
E = Roduktionsritzel; F = Federmuffe; G =
Schraubenfeder; H, I = Motor-Antriebsritzel; K
= Verzahnung des Schwungrades J; L = Lagerung;
M = Betätigungshebel des Ritzels mit Geetänge
N; 0 = Druckkontakt; P = Stromzuleitung-.
Teil des Ankers ungleichnamig magnetisch,
der hinter ihm liegende Teil gleichnamig
magnetisch wird. Ungleichnamige Magnete
ziehen sich aber bekanntlich an und gleichnamige
stossen sich ab. Es ergibt sich daraus,
dass unter dem Einfluss dieser Anziehung
und Abstossung eine Drehung des
Ankers entsteht, die eine dauernde ist, weil
der Kollektor das Spiel mit dem Magnetismus
im Anker beständig wiederholt. Es werden
immer abwechselnd diejenigen Teile des
Ankereisens magnetisch gemacht, die für
eine Anziehung oder Abstossung und deshalb
für einen neuen Abtriebsimpuls nützlich sind.
In Anbetracht der gleichartigen Bauart von
Dynamo und Elektromotor liegt der Gedanke
sehr nahe, den Elektromotor überhaupt wegzulassen
und dafür auch die Arbeit des Anlassens
der Dynamo zu überbinden. Es gibt
tatsächlich auch Systeme, bei denen dieses
Prinzip zur Anwendung kommt. Es müssen
dabei aber gewisse Schwierigkeiten in Kauf
genommen werden, die die meisten Konstrukteure
bewogen haben, zwei getrennte Maschinen
zu bevorzugen. Die Dynamo und der
Anlasser sind ja ganz verschieden hohen Ansprüchen
unterworfen. Von der Dynamo verlangt
man nichts mehr, als dass sie nach und
nach die Batterie auffüttert und sich sorgsam
nach ihrem Hunger richtet. Sie kann sich
dazu Zeit nehmen und muss es sogar. Anders
der Anlasser. Innert wenigen Sekunden hat
dieser Athlet wahre Gewaltsleistungen an
mechanischer Arbeit zu. vollbringen. Er muss
deshalb so eingerichtet sein, dass er auch
die entsprechend grossen elektrischen Energien
aufnehmen kann. Da in ihm momentan
Ströme von hundert und mehr Ampere pulsieren,
müssen seine Wicklungen sehr viel
Beim Bendix-Mechanismus kommt die Einspurung
automatisch dadurch zustande, dass sich das Ritzel
beim Anlaufen des Anlassers infolge seiner
Trägheit auf einem Schraubengewinde S der Ankerwelle
seitwärts verschiebt
robuster sein als die der Dynamo. In Wirklichkeit
verwendet man deshalb hier an Stelle
der Kupferdrähte wahre Kupferstäbe.
Ueber die Art und Weise, wie das kleine
Zahnrad des Anlassers — Ritzel genannt —
mit der Verzahnung am Schwungrad mechanisch
zum Eingriff gebracht wird, braucht es
wohl keine nähere Erläuterung. Jeder kann
sich das selbst ansehen oder hat es schon
getan. Es sei hier nur so viel gesagt, dass
Schaltuugsschema eines
Anlassers mit elektromagnetisch
einspurendem
Ritzel. Wl = Hauptstrom-Wicklung;
W2 =
Hubwicklung; D = Druckknopfschalter;
H =
Hauptstromschalter; Sp =
Sperriegel; A = Anschlagsscheibe;
F = Feder;
R = Ritzel; G = Dynamo;
3 = Sicherheitsschalter:
L = Laderelais.
es gegenwärtig drei Methoden dazu gibt:
Bei der einen wird das Ritzel durch ein
Pedal in den Zahnkranz hineingeschoben,
bevor der Anlasserkontakt geschlossen wird;
bei der anderen erhält es die nötige seitliche
Verschiebung durch die magnetische Einwirkung
des Stators auf den Anker; bei der dritten
schraubt sich das Ritzel durch seine
Trägheit auf einem Gewinde nach dem Zahnkranz
hin, sobald dieses Gewinde, das auf
der Ankerachse sitzt, zu rotieren beginnt, m.
Störungen in der Licht- und
Anlasseranlage.
Bei Störungen in der Licht- und Anlasseranlage
suche man, wenn man mit der Wirkungsweise
der elektrischen Ausrüstung
nicht sehr genau vertraut ist, grundsätzlich
einen Spezialisten auf. Viele Störungen erkennt
der Spezialist auf den ersten Blick und
manche davon kann er mit wenigen Handgriffen
beheben, während der Sachunkundige
einer Anormalität vielleicht erst nach stundenlangem
Suchen oder nur durch Zufall auf
die Spur kommt. Weil es aber immer einmal
vorkommen kann, dass man auf sich
selbst angewiesen ist, sind im folgenden die
meistvorkommenden Störungen und die Art
ihrer Behebung in kürzester Form zusammengefasst
Batterie.
Nachlassen der allgemeinen Leistungsfähigkeit:
Ungenügende Säuredichte, sulfatierte Platten,
durch Ueberladung oder Alter der Batterie herausgebröckelte
Füllmasse, unreine Füllsäure.
Abfallen der Spannung:
Kurzschluss in einer oder mehreren Zellen durch
herausgefallene Füllmasse oder durch Platten, die
sich infolge Verbiegung berühren. Die Verbiegung
kann durch Aufladen mit zu grosser Stromstärke
oder übermässige Beanspruchung des Anlassers entstanden
sein. Hat eine einzelne Zelle teilweise
Kurzschluss, so bleibt diese speziell beim Aufladen
hinter den anderen zurück.
Ständig ungenügende Aufladung:
Ungenügende Stromabgabe der Dynamo, übermässiger
Stromverbrauch durch den Anlasser, die
Beleuchtung oder die Neben-Apparate, schlecht eingestellte
Dynamo, schlecht funktionierendes Relais,
Kurzschluss im Leitungsnetz.
Rasches Sinken des Säurespiegels:
Ständige zu starke Aufladung der Batterie, die
sich auch in der übermässigen Erwärmung der Batterie
bemerkbar macht. Ein anormal rasches Verdunsten
des Elektrolyten kann auch auf ungeeigneten
Einbau der Batterie, z. B. zu nahe dem Motor,
hervorgerufen werden.
Ungleiche Säuredichte in den verschiedenen Zellen:
Einzelne Zellen sind undicht oder weisen Kurzschluss
auf.
Ueberhitzung der Polanschlüsse:
Schlechter Kontakt infolge Verschmutzung oder
schlechtem Sitz der Klemmen.
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Die Autobatterie stellt erfahrungsgemäss
den empfindlichsten Teil der elektrischen Anlage
dar. Ihre Vernachlässigung führt rasch
zu kostspieligen Schäden. Wir verweisen
deshalb ganz speziell noch auf die Ratschläge
im Artikel « Wartung der Batterie >,
der in der nächsten Nummer erscheinen wird.
Eine gut gepflegte Batterie kann eine Lebensdauer
von fünf oder mehr Jahren erreichen,
während schon die Missachtung des richtigen
Säurespiegels oft die Zerstörung der Batterie
nach wenig Monaten nach sich zieht.
Dynamo.
Das Amperenieter bleibt auf Null:
Anschlüsse an der Maschine, am Schalter oder
an der Batterie unterbrochen oder Defekt des Amperemeters.
Sicherung durchgebrannt Dynamokohle
gebrochen oder Wicklung defekt.
Starke Pendelungen des Amperemeters:
Lose Kontakte in der Ladeleitung, verschmierter
Kollektor, schlecht aufliegende, vielleicht zu stark
abgenützte Kohlenbürsten, schlecht funktionierendes
Relais.
Ungenügende Sfromabgabe der Dynamo:
Zu geringer Bürstendruck, verschmierter Kollektor
oder verschmierte Kohle, schlechte Einstellung,
Kurzschluss in einzelnen Wicklungen.
Uebermässige Spannung, Durchbrennen der Birnen;
Batterieanschluss unterbrochen, Störung im
Spannungsregler. Mit den Birnen brennt häufig
auch die Erreger-Sicherung durch.
Starke Funkenbildung am Relais:
Kurzschluss in einem Stromkreis hinter dem
Relais.
Starke Funkenbildung an den Dynamobürsten:
Kollektor verschmutzt, verbrannt oder unrund.
Prinzipiell besteht beim Auftreten von Störungen
in der Beleuchtungsanlage die erste
zu treffende Massnahme in der Kontrolle der
Sicherungen. Es bedingt dies jedoch, dass
der Fahrer überhaupt weiss, wo seine Sicherungen
untergebracht sind» was durchaus
nicht immer zutrifft. Gewöhnlich befinden
sich die Sicherungen irgendwo in der Nähe
des Hauptschalters, manchmal auf dessen
Rückseite hinter dem Instrumentenbrett, hie
und da auch an der Spritzwand unter der
Motorhaube. Ersatzsicherungen gehören zu
jeder einigermassen kompletten Automobilausrüstung.
Durch die behelfsmässige Ueberbrückung
defekter Sicherungen mit Hilfe von
Stanniol können leicht Schäden in der elektrischen
Anlage und sogar gefährliche
Wagenbrände herbeigeführt werden. Ist eine
defekte Sicherung festgestellt und brennt die
Ersatzsicherung sogleich beim Einsetzen
auch wieder durch, so muss vor weiteren
Versuchen die Ursache des übermässigen
Stromdurchganges ermittelt werden.
Im übrigen halte sich der Nicht-Fachmann,
wie oben erwähnt, von zu vielen Pröbelejen
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