E_1933_Zeitung_Nr.090

N° 90 - 1933 ÄUTOMOBIL-REVüE
Sportnachrichten
Die Gestaltung
der nächstjährigen Saison.
Kaum ein Tag vergeht, der nicht, von neuen
überraschenden Rennfahrerplänen meldet.
Noch kein Jahr interessierte man sich so für
die kommende Saison, wie in diesem Herbst.
Ueppiger als je blühen die Gerüchte, die von
ganz phantastischen Projekten der Fahrer
wissen wollen. Kaum eine Nachricht ist in
der letzten Zeit aufgetaucht, die nicht ebenso
prompt wieder dementiert worden ist. Indirekt
ist diese ganze aufgeregte Geschäftigkeit
und dieses Hin- und Herraten ein
Zeichen für die Bedeutung der kommenden
Saison, in der mit ganz neuen Waffen gekämpft
wird.
Um so erfreulicher ist es für den Sportchronisten,
nach unzähligen Vermutungen
wieder einmal von Tatsachen sprechen zu
können. Wie wir vernehmen, ist Ende letzter
Woche zwischen Varzi und Enzo Ferrari
dem Leiter der «Scuderia Ferrari», der definitive
Vertrag abgesclossen worden, der
Varzi für das ganze nächste Jahr in die
Dienste des italienischen Rennstalles stellt.
Für die Eingeweihten ist dieser Uebertritt
Varzis von Bugatti zu Ferrari keine Ueberraschung
mehr. Schon gegen Ende der Saison
1933 versuchte man mehr als einmal
Varzi mit einem Alfa Romeo-Monoposto der
«Scuderia Ferrari» starten zu lassen. Ettore
Buigatti, in dessen Diensten damals Varzi
noch stand, nahm es aber mit den vertraglichen
Bestimungen sehr genau und Hess keinen
probeweisen Start von Varzi auf fremden
Maschinen zu. Beim Training zum Grossen
Preis von Italien weilte Varzi ebenfalls
in Monza und dort versuchte er erstmals einen
Alfa Romeo-Monoposto. Seit anfang
September 1933 stand er bereits mit Ferrari
in Unterhandlungen, die nun zum guten Abschluss
gekommen sind. Varzi ist bis jetzt
^r einzige, mit dem Ferrari einen Vertrag
^geschlossen hat. Welche anderen Fahrer
er für 1934 sonst noch anwerben wird, steht
durchaus offen. Es wird jedoch versichert,
dass die Scuderia Ferrari 1934 stärker als
je in den Kampf eingreifen werde. Die voraussichtlichen
weiteren Mitglieder des Rennstalles
dürften Fagioli, Brivio. Siena, Comotti
und Trossi sein. Bekanntlich verfügt die Scuderia
über die sechs Alfa Romeo-Monoposto,
die letztes Jahr zu sagenhaften Erfolgen kamen.
Der italienische Rennstalleiter wird
1934 an 48 Rennen vertreten sein. Varzi ist
zum Führer der Equipe ernannt worden, die
auch 1934 wieder sehr gefährlich werden
dürfte.
In Italien nimmt man den verlorenen Sohn,
den man vor drei Jahren mit sehr gemischten
Gefühlen nach Frankreich ziehen Hess,
mit offenen Armen auf. Das Können Varzis
ist zu gross, als dass man daran gedacht
>ätte, dem Abtrünnigen, über den man sei-
?*-:rzeit sehr erbost war, die Heimkehr schwer
zu machen. Im Gegenteil: die italienische
Presse bewillkommt Varzi aufs herzlichste
und sieht in seinem Eintritt bei Ferrari eine
neue Stärkung der italienischen Position im
Automobilsport. Als Grund des Austrittes
von Varzi aus der Bugatti-Equipe wird in erster
Linie die Tatsache angegeben, dass
Varzi als Italiener die Farben eines französischen
Hauses verteidigen musste. Seine
ständige Gegnerschaft gegen seine eigenen
Landsleute machte ihm schliesslich das längere
Verbleiben bei Bugatti zur Unmöglichkeit.
Es sei nicht verschwiegen, dass der aktive
und trotz seines eher kalt scheinenden
Wesens sehr impulsive Varzi die verschiedenen
Misserfolge, die er in den letzten
Jahren bei europäischen Rennen erlebt hat,
nicht ohne weiteres verschmerzte und nun
sein Heil anderswo sucht.
Die wildesten Gerüchte betreffen immer
noch Tazio Nuvolari, dessen Anhänger scheinbar
mehr wissen als Nuvolari selbst. Jedenfalls
sind schon eine ganze Reihe von Versionen
bekannt geworden, die immer wieder
nach einiger Zeit sich als falsch erweisen.
Kaum war Nuvolaris Plan, 1934 als Einzelfahrer
mit Unterstützung von Alfa Romeo zu
fahren, bekannt geworden, als man wieder
das gerade Gegenteil erfuhr. Wie nämlich
vor allem französische Zeitungen berichten,
werde Nuvolari die fünf internationalen Grossen
Preise von Deutschland, Belgien, Italien,
Frankreich und Monaco als Bugatti-Fahrer
bestreiten. An den übrigen Rennen der Saison
soll Nuvolari nach dieser Version als Einzelfahrer
teilnehmen, ausgenommen die Tourist
Trophy in Irland, an der er wieder mit
einem M. G. starten werde. Wir veröffentlichen
diese Meldungen mit allem Vorbehalt,
da noch keine offizielle Bestätigung vorliegt.
Es kann aber damit gerechnet werden, dass
sich das ganze hartnäckige Gerücht neuerdings
als falsch erweist, doch dann dürfte
man endlich an die Adresse jener unverantwortlichen
Stellen, die stets derartige Falschmeldungen
in die Welt setzen, das dringende
Ersuchen richten, in Zukunft mit dem Herumbieten
von solchen Gerüchten etwas vorsichtiger
zu sein.
Ganz im Ungewissen sind bis zum Augenblicke
noch jene paar Piloten, die im nächsten
Jahre als Einzelfahrer auf Alfa Romeo-
Monoposto fahren möchten. Wir haben bereits
vor kurzer Zeit darauf hingewiesen,
dass Alfa Romeo bis jetzt keinerlei Angaben
über die genauen Lieferfristen der Monoposti
machen konnte, sodass die Fahrer nooh keine
Ahnung haben, ob sie wirklich die ganze Saison
aiuf einem neuen Alfa Romeo bestreiten
können. Das Pariser «Auto» hat sich zum
Wortführer dieser Piloten gemacht und forderte
schon wiederholt Klarheit gegenüber
den Fahrern, damit diese die Situation klar
übersehen können. Alfa Romeo bestätigte
wohl die Konstruktion einiger Monoposto-
Wagen, doch nahm die Firma noch keine definitiven
Bestellungen entgegen. Einerseits
wünschen die in Betracht kommenden Fahrer
natürlich sehr stark, in den Besitz eines
Monopostos der Mailänder Firma zu kommen,
und anderseits befinden sie sich wegen
der Unkenntnis der Auslieferungsmöglichkeit
in böser Verlegenheit. Da man fürchtet, diese
Piloten werden unter Umständen einen Teil
der Saison versäumen, hat man in Frankreich
die erwähnten Angriffe gegen die Mailänder
Firma unternommen.
FÜR JEDES
AUTO DEN
GEEIGNETEN
PNEU
Für die Mille Miglia, die im nächsten April
bereits zum achtenmal stattfinden wird,
macht sich schon wieder grosses Interesse
bemerkbar. Bekanntlich beteiligten sich an
dem letzten italienischen Rennen auch englische
Fahrer auf englischen Maschinen. Sie
schnitten ganz überraschend gut ab und machten
damit die Mille Miglia in England ausserordentlich
populär. Schon jetzt ist die Beteiligung
von vier englischen Marken an dem
Rennen von Brescia sichergestellt. M.G. wird,
wie in diesem Jahre, mit den siegreichen
1100-ccm-Maschinen aufrücken, die den Fahrern
Lord Howe, Hamilton und Hüll anvertraut
werden. Weiterhin werden an der Mille
Miglia voraussichtlich auch Frazer Nash,
Riley und Aston-Martin zu sehen sein, Chef
der Riley-Equipe wird Eyston sein und Führer
der Aston^Martin-Mannschaft Penn Hughes
und der Italiener Bertelli. Ueber die
Zusammensetzung der Frazer Nash-Equipe
weiss man noch nichts Genaues. Alle drei
Marken werden in der Klasse 1500 ccm starten.
In Italien ruft man angesichts einer solchen
starken englischen Beteiligung zur Vorsicht
auf, um sich triebt das Primat entreissen
zu lassen.
bo.
Ein grosser Schweizer Erfolg.
Der Zürcher Riiesch schlägt den Weltrekord
des Kilometers mit stehendem Start.
Zu den vielversprechendsten Anwärtern
auf zukünftige Meisterehren gehört auch der
junge Zürcher Rüesch, der seit noch nicht
allzulanger Zeit sich im In- und Auslande an
Rennen versucht hat. Noch dürfte sein Abschneiden
bei den letzten Mille Miglia in Erinnerung
sein, wo Rüesch gegen stärkste
italienische Konkurrenz auf den 6. Platz des
Gesamtklassements kam. Von jenem Augenblick
an richtete man sein besonderes Augenmerk
auf diesen Jungen Fahrer, der auch
während des ganzen Jahres den in ihn gesetzten
Hoffnungen immer wieder entsprach
uind 1 mehrmals mit erstaunlich guten Leistungen
aufwartete.
Mit freudiger Ueberraschung vernahm
man in der Schweiz zu Beginn der letzten
Woche vom neuen Erfolg des Zürchers beim
bekannten französischen Bergrennen Gometz-Le
Chätel, wo es Rüesch gelang, gegen
eine teilweise erstklassige Konkurrenz auf
seinem Maserati 2800 ccm die beste Zeit des
Tages aufzustellen. Wir erwähnten in unserem
Bericht über dieses Rennen die Absicht
des jungen Zürchers, in Montlhery demnächst
Angriffe gegen den Weltrekord des
stehenden Kilometers zu unternehmen.
Nur wenige Tage hat es gedauert, und
schon lag in unsern Händen ein Telegramm
aus Paris, das den Erfolg des Rekordversuchs
meldete. Rüesch startete am Donnerstag
früh in Montlhery mit seinem Maserati
2800 ccm, dessen Leistungsfähigkeit der
Zürcher rasch erkannt hat. Er legte den Kilometer
in 25 Sek. 29/100 zurück und erreichte
damit den ganz erstaunlichen Stundendurchschnitt
von 142,349 km/St. Mit dieser neuen
Weltbestzeit aller Kategorien des Kilometers
mit stehendem Start erkämpfte sich Rüesch
einen ausserordentlichen Erfolg, der für die
Zukunft das Beste erhoffen lässt. Für die
Grosse der Leistung spricht die Tatsache,
dass der Rekord 7 Jahre lang ungeschlagen
blieb. Der in der Zwischenzeit gestorbene
Parry Thomas stellte am 26. Mai 1926 auf
Thomas-Spezial den Weltrekord über den
Kilometer mit stehendem Start mit 25 Sek.
74/100 (Stundenmittel 139,860 km/St, auf),
und dieser Rekord blieb bis zum letzten Donnerstag
ungeschlagen. Erst einem Schweizer
blieb es vorbehalten, eine noch bessere Leistunp-
aufzustellen und damit hat der schwei-
A CHAQUE
VOITURE
SON PNEU
Der junge Zürcher Fahrer Hans Rüesch.
zerische Automobilsport im Auslande einen
Sieg errungen, der nicht zu gering eingeschätzt
werden darf.
Neue Rekorde In Montlhery. Der französische
Rennfahrer Pierre Veyron erzielte
auf einem Bugatti 1500 ccm auf der Montlherybahn
folgende internationale Rekorde :
500 km; 2 Std. 55 Min. 44 Sek. 59/100 (Std.-Mittel
175,702 km/St.)
3 Stunden: 527 km 045 (Std.-Mittel 175,685 km/
St.).
500 Meilen: 4 Std. 31 Min. 39 Sek. 83/100 (Std.-
Mittel 173,349 km/St.).
1000 km: 5 Std. 46 Min. 30 Sek. 29/100 (Std.-Mittel
173,158 km/St.).
6 Stunden: 1038 km 217 (Std.-Mittel 173,036 km/
St.).
X
Rekordleistungen mit einem Diesel-Rennwagen.
In Nr. 88 der « A.-R. » haben wir
zwei interessante Aufnahmen des neuen
Dieselrennwagens des Engländers Eyston
veröffentlicht, der sich schon mehrmals mit
bemerkenswerten Versuchen von Neukonstruktionen
hervorgetan hat. Vor wenigen
Tagen unternahm nun Eyston auf der Brooklandsbahn
Rekordversuche mit seinem Dieselrennwagen;
dabei erzielte er über eine
Meile mit fliegendem Start das Stundenmittel
von 164,12 km/St. Mit dieser Zeit stellt
er einen neuen Geschwindigkeitsrekord für
Dieselmotorfahrzeuge auf. Die bisher höchste
Schnelligkeit mit solchen Maschinen verzeichnete
der Amerikaner Cumminges mit
162,1 km/St.
Nochmals Monza. In unseren seinerzeitigen
Kommentaren zu den schweren Unfällen
vom 10. September in Monza betonten wir,
dass auch die Fahrer im Gegensatz zu den
Organisatoren zu einem grossen Teil den
berüchtigten Oelflecken die Schuld zumassen.
Eine neue Bestätigung dieser Feststellung
finden wir im englischen « Motor », der
kürzlich die Erinnerungen Lord Howes an
die Rennsaison 1933 veröffentlichte. Der berühmte
englische Fahrer kommt dabei auch
auf den Grossen Preis von Monza zu sprechen,
an dem er sich auch 1933 beteiligte.
Howe erzählt, wie Whitney Straight nach
dem ersten Vorlauf zu ihm gekommen sei
und ihn auf grosse Oelflecken aufmerksam
gemacht hätte, die sich an der Nordkurve
der Bahn befanden. Whitney Straight warnte
Howe ausdrücklich vor dieser Stelle, auch
andere Fahrer hätten ihm davon erzählt.
Nach der Version Howes, der gewiss ein
guter Kenner des Autosportes ist, gerieten
Campari und Borzacchini wegen der von Oel
stark glitschig gewordenen Kurve über -die
Bahn hinaus, desgleichen auch Graf Czaikowsky
im Finale. Lord Howe enthält sich
jedes weiteren Kommentars und '.weist nur
auf die Notwendigkeit des Schutzhelms hin,
der nach seiner Auffassung zum mindestens
Czaikowsky das Leben gerettet hätte.
Wir finden die Version, wie sie Lord Howe
gibt, von grosser Wichtigkeit, da dieser Fahrer
unbedingt die notwendigen Kenntnisse
hat, um zu wissen, was er sagt. Seine Darlegungen
stehen in krassem Widerspruch zu
den Entschuldigungen der Organisatoren, die
sich durch unmöglich aufgemachte Communiques
wohl reinzuwaschen versuchen, ,sich
in Wirklichkeit aber umso stärker belasten.
bo.
Kein Grosser Wfnterpreis von Schweden.
Seit zwei Jahren fanden bekanntlich in
Schweden Rennen um den Grossen Winterpreis
statt, die auch bei kontinentalen Fahrern
Interesse fanden. Wie man jedoch vernimmt,
soll das Rennen im nächsten Jahre
">icht mehr ausgetragen werden, und zwar
ils Folge der verschiedenen Unfälle, die sich
in der letzten Zeit in Schweden ereignet haben.
Es ist möglich, dass der Automobilclub
von Schweden an Stelle des Rennens um
den Grossen Winterpreis eine grössere Veranstaltung
für Serienwaren durchführt, x.