E_1933_Zeitung_Nr.091

- 1933 XUTOMOBTL-PEVUE 15
Als Oelpumpe findet meist eine ZahnTadpumpe Anwendung,
die mit einem Ueberdruekventil kombiniert
ist. D Oelzufluss, F Oelabflussleitung, A Rückschlagventil
mit Einstellschraube B und Rü-ckströmkanal
C. E Ansehhissnippel des Manometers.
abführen. Schliesslich darf es keine grössern
Säuremengen aufweisen und auch
nicht zur Säurebildung neigen, weil sonst
die mit ihm in Berührung kommenden
Teile korrodieren würden; und sein Asphaltgehalt
darf höchstens Spuren betragen,
weil sonst eine Verpichung der Kolbenringe
und Ventilschäfte eintritt.
Ueber die hauptsächlichsten Methoden
der physikalischen und chemischen
Prüfung eines Schmieröls
•wird an anderer Stelle berichtet. Selbst
die Kenntnis der physikalischen und chemischen
Eigenschaften eines Oels und seines
nur auf besonderen Prüfmaschinen
bestimmbaren Schmierwertes gibt aber
für seine Eignung im Automobilmotor
noch keinen sicheren Anhalt. Man kann
daran ermessen, wie völlig aussichtslos es
ist, die Brauchbarkeit eines Oeles etwa
am Geruch, am Aussehen, durch das Verreiben
eines Oeltropfens zwischen den Fingern,
oder mit anderen Hausmittelchen
erkennen zu wollen. Trotz aller bisher auf
dem Gebiet der Schmiertechnik geleisteten
wissenschaftlichen Arbeiten stellt die
praktische Bewährung immer noch den
einzig sicheren Hinweis auf die Eignung
eines Oels dar, was nochmals die Bedeutung
des Grundsatzes, nur Markenöle bekannter
Herkunft zu verwenden, unterstreicht.
Welcher Typ eines Markenöls
für einen bestimmten Motor in einer bestimmten
Jahreszeit zu verwenden ist,
kann man den von den Oelfabrikanten
herausgegebenen Tabellen entnehmen, es
sei denn, dass der Automobilkonstrukteur
besondere Vorschriften aufstellt. Auch
hier hüte man sich vor eigenen Versu-
Dass selbst das beste Oel im besten Motor
mit der Zeit unbrauchbar wird, ist
nicht zu vermeiden, Rein chemisch ist die
Alternng des Oels
dadurch bedingt, dass sich die Wasserstoffatome
mit Luftsauerstoff verbinden
und dass deshalb ein Ueberschuss an Kohlenstoff
im Oel zurückbleibt. Das Oel erchen.
Abzuraten ist auch von dem Oelpantschen,
da die Vermischung von Oelen
verschiedener Herkunft häufig dem Gemisch
ganz unberechenbare Eigenschaften
verleiht. Direkt katastrophal kann sich
für den Motor die Vermischung von
Oelen mineralischer und vegetabilischer
Herkunft auswirken, weil hierbei die Gefahr
der Verharzung und Säurebildung
sehr gross ist. Günstig wirkt sich dagegen,
wie an anderer Stelle noch näher beschrieben,
in den meisten Fällen der Zusatz
von kolloidalem Graphit aus.
Von nicht weniger lebenswichtiger Bedeutung
als die Oelqualität ist für die
Motorschmierung das Einhalten des vorgeschriebenen
Oelniveaus. Bei ungenügendem
Oelstand im Kurbelgehäuse besteht
die Gefahr, dass die Förderung der
Oelpumpe beim Bergauf- oder Bergabfahren,
oder beim Durchfahren von Kurven
vorübergehend aufhört oder überhaupt
ganz aussetzt. Der Fahrer kann dann von
Glück sprechen, wenn nichts weiter dran
glauben muss als einige Kurbelwellenoder
Pleuellager. Selbst wenn die Oelpumpe
noch ununterbrochen Druck erzeugt,
ist ein Betrieb mit niedrigem Oelniveau
nicht vorteilhaft, da die nurmehr
kleine in Umlauf befindliche Oelmenge
zu heiss wird und von ihrer Schmierfähigkeit
schon deshalb viel einbüsst, ganz
abgesehen davon, dass sie eine vermehrte
Neigung zur Oxydation erhält. Die Ueberschreitung
des vorgeschriebenen Niveaus
dagegen führt zu lästiger Rauchbildung,
leicht verölenden Zündkerzen und anormalem
Oelverbrauch. Die Kontrolle des
richtigen Oelstandes stellt die wichtigste
Massnahme vor dem Antritt jeder grösseren
Fahrt dar. Man vergegenwärtige sich
gen Automobilfabrikanten auch schon in
ihre Wagen eingebaut.
Eine weitere wichtige Kontrollmöglichkeit
für die Schmierung stellt der Oeldruckmesser
oder die
Oeldruck- Anzeigevorrichtung
dar. Diese Apparate sind meist am Verteilerkanal
hinter der Pumpe angeschlossen
und lassen erkennen, ob die Pumpe
arbeitet. Oeldruckmesser erlauben deshalb
noch Rückschlüsse auf die jeweilige Viskosität
des Oel und damit auf die Motortemperatur.
Je dickflüssiger das Oel ist,
um so höher steigt bei gleicher Motortourenzahl
der Oeldruck. Bei gleicher
Tourenzahl zeigt aber das Instrument
wieder einen niedrigen Druck an, wenn
durch die Erwärmung die Viskosität des
Oels abgenommen hat. Bleibt der Zeiger
des Oeldruckmessers auf einem ungewöhnlich
niedrigen Wert stehen oder zeigt
er ein plötzliches Sinken des Druckes an,
so ist den Ursachen sofort nachzuforschen.
Möglicherweise handelt es sich dabei
um eine Undichtigkeit im Oeldrucksystem
oder eine andere eventuell folgenschwere
Störung.
Bei zu Brennstoff reichem Gasgemisch gelangt kondensierter
Brennstoff an den Kolben vorbei in das
Kurbelgehäuse, wo er das Oel in seiner Schmierfähigkeit
schädigt.
dabei, dass ein Mangel an Benzin
schlimmstenfalls eine vorübergehende
Panne verursachen könnte, anderseits
aber ein sich unterwegs einstellender
Mangel an Oel meist erst erkannt wird,
wenn bereits schwere Schäden an der Maschine
eingetreten sind.
Zur
Kontrolle des Oelstandes
sind die meisten Motoren entweder mit
einem Tauchstab oder einem Schwimmer
ausgerüstet.
Neuerdings kommen Instrumente auf
den Markt, die eine Ablesung des Oelstandes
direkt vom Führersitz aus gestatten.
Derartige Instrumente werden von einihält
dabei immer kohleartigeres Aussehen,
wird dickflüssiger oder asphaltähnlicher.
Immerhin geht diese Oxydation des
Oels verhältnismässig langsam vor sich.
Physikalisch tritt eine bedeutend raschere
Verschlechterung seiner Schmiereigenschaft
dadurch ein, dass selbst bei der besten
Schmierwirkung das Abreiben von
Metallpartikelchen nicht ganz zu vermeiden
ist, und dass diese Metallpartikelchen
zusammen mit Silikaten, wie sie durch
den Strassenstaub in das Oel gelangen,
mit dem Russ aus dem Verbrennungsraum
und kondensiertem Brennstoff Verunreinigungen
bilden, die, bildlich betrachtet,
die « Schmierkörper » des Oels
immer mehr verdrängen. Durch die bei
modernen Wagen angewandten feinporigen
Filter, die periodisch ausgewechselt
werden müssen, lässt sich zwar die Oelverschmutzung
verlangsamen, und durch
gute Kurbelgehäuse-Ventilation ist es
möglich, die Oelverdünnung durch Brennstoffkondensate
etwas hintan zu halten.
Trotzdem dürfte in den meisten Fällen
nach 1500 bis 3000 Fahrkilometern der
Schmierwert des Oels soweit abgenommen
haben, dass im Interesse eines rationellen
Betriebes eine Neufüllung des Kurbelgehäuses
angezeigt erscheint. Beliesse man
das Oel länger im Motor, so nähme die
Motorabnützung fast sicher in einem
Masse zu, das in keinem Verhältnis zu den
eingesparten Oelkosten stehen würde.
Eine Oelauffrischung ist nach einer gewissen
Kilometerzahl auch nicht mehr
einfach durch blosses Zugiessen von
neuem Oel zu erreichen, da die Unreinigkeiten
sich grösstenteils unten im Kurbelgehäuse
ansammeln und von der Oelpumpe
immer wieder in Zirkulation gesetzt
werden.
Vor der Neufüllung des Kurbelgehäuses
ist dieses, wenn irgend möglich, auszupülen.
Das darf nicht mit Hilfe von Petrol
oder Benzin geschehen, da sonst das
frische Oel später sofort wieder verdünnt
und in seinem Schmierwert beeinträchtigt
würde, sondern nur unter Zuhilfenahme
von dünnflüssigem Maschinenöl oder besser
noch von dem speziell zu diesem Zweck
im Handel befindlichen Spülöl.
Ein
Oelwechsel
Ist immer auch beim Uebergang von der
warmen zur kalten Jahreszeit oder im umgekehrten
Fall in Betracht zu ziehen. Die
106 WELTREKORDE und
190 INTERNAT. REKORDE
hat die
YACCO S. A. F.
Gen e ral vert retun
fü
m
r die Seh we iz:
Thunstr. 55. Bern
KLEINE ROSALIE"
ein 8-PS-Citroen- Serien wagen, in Montlhery vom 15.März
bis 27. Juli 1933 aufgestellt, indem sie während dieser
134 Tage
300,000 Kilometer
mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
über 93 Kilometer
zurücklegte.
Zur Verwendung gelangte — vom Start unter Schneegestöber
bis zum Ende bei einer Temperatur von 36°
im Schatten und 58° auf der Rennbahn — das handelsübliche
Y A C C O
dessen Verbrauch gemäss Kontrolle des A. C. F. sich,
auf je 100 km berechnet, wie folgt belief:
Bei 50 000 km 80 g bei 200000 km 240 g
„ 100 000 km 130g „ 250000 km 287 g
„ 150 000 km 191 E ,, 30000 km 389 g
Yacco-Oel hat damit seine hervorragenden Eigenschaften
als Sommer- wie Winteröl glänzend
unter Beweis gestellt.
Achtung Oelfilter!
Nach jeden 15,000 Kilometer Fahrt muss jeder Oelfilter durch
einen neuen ersetzt werden, so lautet die Vorschrift der Fabrik.
Es ist in Ihrem eigenen Interesse, dieser Vorschrift nachzuleben,
den Oelfilter an Ihrem Wagen regelmässig zu kontrollieren und
wenn nötig, durch einen neuen ersetzen zu lassen.
Ersatz-Oelfilter PUROLATOR
zu allen Wagen-Typen, bei Autohändlern, Accessoires-Geschäften
und Garagen zu beziehen.
V e r t r e t u n g f ü r d i e S c h w e i z :
H. Dietiker, Zürich