E_1933_Zeitung_Nr.091

flo 91 - 1933
Sportnachrichten
Aktuelle Sportfragen.
Die internationalen Rennen vom schweizerischen
Blickpunkt aus.
Die verschiedenen Unfälle die das günstige
Gesamtergebnis der diesjährigen sportlichen
Saison leicht überschatten, haben, wie man
erwarten konnte, in weiten Kreisen viel
Stäub aufgewirbelt. Nicht nur die Fachleute,
sondern auch das breite Publikum, das vom
Rennsport im allgemeinen nicht besonders
viel versteht, beschäftigte sich mit der Angelegenheitj,
Was ist zu tun, 'im solche bedauerlichen
Unfälle in Zukunft möglichst
ausschalten zu können? — das war die vieldiskutierte
Frage, die neben der Fach- auch
von der internationalen Tagespresse gestellt
wurde. Wir haben in einer unserer letzten
Nummern in dem Artikel « Angriffe gegen
di3 neue Rennformel » die französischen Bestrebungen
erwähnt, die darauf hinzielten,
die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Rennwagen
durch Abschaffung des Kompressors,
Limjtierung des Zylinderinhaltes, Wahl sehr
schwieriger Rennstrecken usw. zu beschränken
und. damit das Sicherheitsmoment zu erhöhen.
Belgien, unterstützt von Frankreich,
trat mit einem ähnlichen Vorschlag auch vor
die Internationale Sportkommission, die
kürzlich in Paris ihre traditionelle Herbsttagung
abgehalten hat, ohne indessen die Zustimmung
der übrigen Delegierten zu finden.
Nach der Meinung der Sportkommission bedeutet
eine Schnelligkeit von 200 km/St, an
•und für sich für einen erfahrenen Rennfahrer
noch keine unbedingte Gefahr. Die Unsicherheit
entsteht erst, wenn die Rennstrecken
nicht mehr die Gewähr für hohe Durchschnitte
bieten.
Es leuchtet ohne weiteres ein, dass diese
Auffassung der Sportkommission selbstverständlich
nicht die allgemeine Zustimmung 5
findet. An Kritik hat es denn auch nicht gefehlt.
Aus diesem Grunde mag es von Interesse
sein, die Einstellung einzelner kompetenter
Persönlichkeiten der ganzen Frage gegenüber
kennenzulernen. Der schweizerische Delegierte
in der Internationalen Sportkommission,
Herr Jules Decrauzat, äusserte sich
nach seiner Rückkehr von Paris einem Journalisten
gegenüber zu diesem Thema und
kam dabei zu Feststellungen, die auch unsere
Leser interessieren dürften.
Nach der Meinung des Präsidenten der
N. S.K. des A. C. S. ist das ganze Problem
äusserst heikel, da es in jeder Beziehung
seine guten und schlechten Seiten hat. Das
Verbot des Kompressors würde er als einen
grossen Fehler empfinden, da dies nicht Fortschritt,
sondern Rückschritt gleichkäme. Die
Autorennen sind noch immer die besten
Prüfungen aller autoteohnischen Neuerungen,
und die auf den Pisten gemachten Erfahrungen
wirken sich später wieder im Gebrauchswagenbau
aus. Durch solche Verbote würde
die Automobüteehnik sehr geschädigt.
Bedeutend besser bewertet der schweizerische
Sportpräsident den Vorschlag, die Rennen
auf sehr schwierigen Rundstrecken auszutragen,
da diese automatisch die Geschwindigkeiten
reduzieren. Sie haben ferner den
Vorteil, an die Wagen stärkste Anforderungen
zu stellen und alle Bestandteile gleichzeitig
einer grossen Belastung zu unterziehen.
Die Konstrukteure haben am besten auf
schwierigen Strecken die Möglichkeit, Neuerungen
auf die Leistungsfähigkeit zu erproben.
In der Praxis wird es aber kaum möglich
sein, viele Rennen auf solchen ausgesprochen
schwierigen Bahnen durchzuführen.
Höchstens die paar europäischen Grands
Prix — der von Monaco zum vorneherein
ausgenommen — die die Pisten wechseln, kämen
hier in Betracht, während selbstverständlich
Rennen, wie die Coppa Acerbo,
die Grossen Preise von Marseille, Nizza, der
Marne, von Spa, der Eifel usw. an den Grt
ohne weiteres gebunden sind, oder dann
eben nicht mehr oder nur äusserst schwer
ausgetragen werden könnten.
Herr Decrauzat schlägt seinerseits eine
Lösung vor, die in der Rennformel der nächsten
Jahre schon inbegriffen ist. Nach seiner
Auffassung bieten Rennen von sehr langer
Dauer die grösste Garantie für beschränkte
Geschwindigkeiten. Während bei Veranstaltungen,
die nur über eine relativ kurze
Sirecke führen, die Fahrer die Maschinen
bewusst forcieren, sind sie bei Langstreckenrennen
notwendigerweise zu einer mehr oder
weniger verhaltenen Fahrweise gezwungen,
um die Maschine nicht zu früh zuschanden
zu hetzen. Die neue Rennformel, die eine
Rennlänge von 500 km fordert, wird die
Piloten automatisch von übertriebenen Durchschnitten
abhalten. Den besten Beweis für
diese Feststellungen haben die Rennen von
Monza vom 10. Setember geleistet, wo sich
während des ganzen Grossen Preises von
Italien, der über 500 kro führte, kein Unfall
ereignete, während bei den sehr kurzen und
darum übertrieben schnellen Läufen um den
Grossen Preis von Monza drei Fahrer tödlich
verunglückten.
Die nächste Saison wird, nach der Voraussage
des Präsidenten der nationalen Sportkommission,
ganz ausserordentlich lebhaft
werden und zahlreiche interessante Rennen
bringen. Die Rückkehr mehrerer Firmen zum
Autosport wertet er als ein äusserst günstiges
Zeichen.
Wie Herr Decrauzat erzählte, war es bei
der Aufstellung des internationalen Sportkalenders
kein leichtes, die Kollision wichtiger
ausländischer Rennen mit dem Klausen
und dem Grossen Preis der Schweiz zu verhindern.
Der Grosse Preis von Luxembourg
und der Grosse Sommerpreis von Schweden
bilden nach seiner Meinung keine ernsthafte
Konkurrenz für den Klausen; auch das nur
unter Umständen stattfindende Stilfserjoch-
Rennen und der Grosse Preis von Comminges
dürften keine gefährliche Bedrohung des
Grossen Preises der Schweiz darstellen.
Im übrigen sei noch vermerkt, dass der
Präsident der N. S. K., der sich bekanntlich
um die internationale Alpenfahrt sehr bemüht
hat, in Anerkennung seiner Leistungen von
den diesjährigen organisierenden nationalen
Automobilclubs eine prächtige Dhrenkette
erhalten hat. Diese Würdigung ist nicht nur
für ihn selbst, sondern auch für den ganzen
schweizerischen Autosport eine schöne Ehrung,
bo.
Sitzung der Nationalen Sportkommission.
Die Nationale Sportkommission wird am
nächsten Dienstag den 7. November in Bern
unter dem Präsidium von Herrn Decrauzat
zu einer Sitzung zusammentreten. Der Bericht
über die Tagung der Internationalen
Sportkommission in Paris und die Besprechung
der Saison 1934 werden die Haupttraktanden
der Verhandlungen bilden. x.
AUTOMOBIL-REVUE
Um den Grossen Preis der Schweiz. Die
Vorarbeiten für den Grossen Preis der
Schweiz machen vielversprechende Fortschritte.
Die grösste Aufgabe, die noch der
endgültigen Lösung harrt, ist die Finanzierung
des Streckenausbaues und der grossen
Organisationsarbeiten. Nachdem bekanntlich
die Stadt Bern vor kurzem beschlossen
hat, sich finanziell an der Rundstrecken-AG,
zu beteiligen, hat nun auch der Verkehrsverein
der Stadt Bern in einer vor wenigen •
auf
schneeiind
eisbedeckten
Strassen
Der Diesel-Rennwagen des Engländers Eyston während der Rekordfahrt auf der stark verregneten
Brooklandsbahn. Eyston erreichte bekanntlich die Welt-Bestzeit für Diesel-Rennwagen mit dem Mittel
von 164,12 km/St
Tagen abgehaltenen Sitzung sich dazu bereit
erklärt, sich mit Fr. 2000.— einen Anteil am
Aktienkapital zu sichern.
mb.
Neuer Weltrekord über die stehende Meile.
Kaum dass es Rüesch gelungen ist, einen
neuen Weltrekord über den stehenden Kilometer
aufzustellen, kommt auch schon aus
England die Meldung von einem neuen Weltrekord
über die stehende Meile. Dem bekannten
Fahrer John Cobb gelang es mit seinem
500pferdigen Napier-Railton, der seinerzeit
viel Aufsehen erregt hat, die Meile mit stehendem
Start auf der Brooklandsbahn mit
dem Durchschnitt von 164,95 km/St, zurückzulegen.
Den alten Rekord hielt sein Landsmann
Kaye Don (Sunbeam) mit 162,13 km/St.
Die neue Welt-Bestzeit über den stehenden
Kilometer konnte Cobb nicht schlagen, da er
Schneereifen
bestens bewährt
J^uslaincl
Startsicher - Bremssicher - Unverwüstlich
Lastwae«:
6.00 — 2O • Personenwagen: 4.75 — 17 Type Aero
7.50 — 17
6.25 — 17
32 X 6 / 7,28 — 20 extnt
5.60 — IS H h
84 x 7 extra
6.00 - 18 „ „
40 x 8 „
6.00-20 „ „
9.75 — 20 _
I*»t wagen: 32 x 6 1 /, / 7.50 — 20 ext»
8.75 — 20 extra
Continental Caoutchouc Co. A.G.
Genf
Zürich
Sf»€»»t
im
inen
Lieferbare Abmessungen:
St. Gallen
einen Durchschnitt von 141,817 km erreichte,
während Rüesch das Mittel von 142,349
km/St, erzielte.
Neue Rekorde In Montlhery. Der englische
Fahrer Jamisson stellte auf der Bahn von
Montlhery auf einem Austin 750 oc. einen
neuen internat. Rekord über 50 km mit der
Zeit von 16 Min. 25 Sek. 72/100 auf (Stundenmittel
182,6 km/St.). x.
Die Seuderia Ferrari ist jetzt schon eifrig
mit Vorbereitungen auf die kommende Saison
hin beschäftigt, und wird nicht nur verschiedene
bedeutende Fahrer, sondern ebenfalls
erstklassige technische Fachleute für den
Rennwagenbau um sich versammeln. Ferrari
hat kürzlich die beiden sehr erfahrenen Techniker
Bazzi und Marinoni — der letztere ist
auch als Rennfahrer gut bekannt — für 1934
engagiert. Beide gelten als Grossen in ihrem
Fach und haben lange im Dienste Alfa Romeos
gestanden. x.
Um Caracclola. Wie wir vernehmen, soll
Caracciola, der von seinem schweren Unfall
in Monte Carlo hergestellt ist. in den letzten
Tagen bei Professor Putti in Bologna seine
Krankheitsentlassung geholt haben. Der Fahrer
gibt wohl zu, dass er von Mercedes Angebote
zum Eintritt in die nächstjährige
Equipe der Untertürkheimer Firma erhalten
hat, doch scheinen noch keinerlei bestimmte
Abmachungen getroffen worden zu sein. Unter
Umständen denkt Caracciola auch an
eine neue Equipenformation mit Chiron im
Jahre 1934. x.
Grosser Preis der Marne 1934. Das in
der Nähe von Reims jedes Jahr stattfindende
Rennen um den Grossen Preis der Marne ist
in den letzten Jahren neben dem Grand Prix
von Frankreich zum bedeutendsten französischen
Rundstreckenrennen geworden. Der
sorgfältige Ausbau der Strecke vor einem
Jahr hat noch dazu beigetragen, die Wichtigkeit
dieser Veranstaltung zu erhöhen.
Schon jetzt werden die ersten Vorarbeiten
für 1934 in Angriff genommen, dabei werden
auch die ausgesetzten Preise bekannt, die
ganz aussergewöhnlich hoch sind. Das Rennen
wird mit 235,000 franz. Fr. dotiert sein,
und der Sieger erhält 100,000 franz. Fr., der
Zweite 50,000, der Dritte 25,000, der Vierte
15,000 usw. Diese Zahlen dürften einen eigentlichen
Rekord darstellen und gleichzeitig
auch den Organisatoren der nächstjährigen
grossen Schweizerrennen vor Augen halten,
wie sehr man sich im Ausland Mühe gibt,
mit guten Preisen die Rennfahrer anzuziehen,
mb.
Umbau der Berliner Avus? Wie verlautet,
beschäftigt sich die Verwaltung der Berliner
Avusbahn mit sehr weitreichenden Umbauplänen.
Unter anderm soll eine neue
Pressetribüne errichtet werden, die bessere
Sichtmöglichkeiten bietet, während die bisherige
Pressetribüne für andere Zuschauer
zugängig gemacht werden soll. Weiter liegen
auch Pläne für eine Verbreiterung der
Avus vor, da sich bereits beim letzten Rennen
gezeigt hat, dass mit zunehmender Geschwindigkeit
der Wagen die Rennstrasse
nicht mehr breit genug ist. Allerdings dürften
die letzteren Pläne noch nicht sobald zur
Ausführung kommen, da die Kosten so erheblich
sind, dass die Aufbringung der Mittel
Schwierigkeiten bereitet. Bei kommenden
Rennen soll eine Beschränkung der Zahl
der Teilnehmer eintreten, um die Gefahrenmomente
auf ein Minimum zu beschränken.