E_1933_Zeitung_Nr.091

N» 91 - 1933 AUTOMOBTL-REVUB
Luftfahrt
Die Anwendung der Blindlandeverfahren
In Europa.
Von Robert Gsell,
Sektionschef im Eidgen. Luftamt, Bern.
(Fortsetzung und Schluss.)
Statt der akustischen Verfahren wurden
bald die optischen eingeführt, da es sich für
den Piloten als leichter erwies, nach einem
Zeiger zu fliegen, welcher ihm angab, ob er
zu stark rechts, zu stark links oder in der
Mitte sei.
Auch dieses Verfahren gab dem Flugzeuge
Jedoch nur die waagrechte Bahn, während
für die Landung im Blindfluge auch die senkrechte
Bahn zu kennzeichnen ist. Mit Hilfe
der ultrakurzen Wellen wurde es, zuerst wieder
in den U. S. A., möglich, auch den «Gleitweg»
des Flugzeuges in den Aether zu schreiben,
wobei eine besondere Funkbake nötig
wurde, der Pilot aber ausserdem einen Zeiger
vor sich hatte, der ihm angab, ob er zu
hoch, zu tief oder richtig flog.
Zur Ueberwachung seines räumlichen Weges
erhielt der Pilot noch ein weiteres Mittel:
wenige Kilometer vor dem Flughafen,
und an dessen Eingangsperipherie, wurde je
ein Vorsignal aufgestellt, das besondere Zeichen
(meist akustisch) abgab; schliesslich
wurde es gar möglich, ein weiteres Anzeigegerät
im Flugzeuge anzubringen, welches die
Distanz von der Flugplatzbake annähernd genau
anzeigte.
Dieses amerikanische Verfahren steht zurzeit
in den U. S. A. im Stadium der Einführung
in den praktischen Flugbetrieb. In Europa
fand es vorerst bei den zuständigen Behörden
keine Gegenliebe — einzelne fanden
vielleicht schwer den Weg von den ihnen
selbst entwickelten und seither technisch
überholten Verfahren zurück; andere hofften
auf eine oder betrieben eine Weiterentwicklung
zur Einfachheit; das besagte Verfahren
verlangte ja, ausser der Bake oder dem Pei-
Es wurde aber auch in Europa bald erkannt,
dass die allgemeine Einführung der
Blindlandeeinrichtungen für die Entwicklung
des Luftverkehrs unerlässlich ist und dass
nur Ultrakurzwellen ein Vertikalleitung gestatten;
infolgedessen ist die 9-m-Welle als
internationale Wellenlänge für Blindlandeeinrichtungen
festgesetzt worden, doch konnte
betreffend der übrigen notwendigen Vereinheitlichungen
noch keine Einigung erzielt
werden — eine solche Einigung ist aber unerlässlich
für die Einführung, denn niemand
wird ohne Not eine teure Blindlandeeinrichtung
schaffen, von welcher noch nicht feststeht,
ob die den Platz anfliegenden Flugzeuge
der verschiedenen Nationen die zugehörige
Empfangseinrichtung besitzen.
Heute sind nun die Versuche in Deutschland
derart fortgeschritten, dass die technischen
Grundlagen für die Vereinheitlichung
vorliegen: Es ist gelungen, den Strahl derselben
Bake für die Leitung in der waagrechten
und senkrechten Ebene zu verwenden, so
dass derselbe Empfänger beide Zeiger (für
Kurshaltung und Höhenhaltung) bestätigt
und das Flugzeug an Gewicht der Apparatur
sparen kann. Die Vorsignale werden mit
500 m Wellenlänge betrieben und mit Hilfe
eines kleinen Zusatzgerätes empfangen, dessen
Verstärkung durch den Empfänger der
9-m-Bake erfolgt.
Es ist dringend zu wünschen, dass demnächst
eine europäische Einigung über die
Blindlandegeräte erfolgt, und das beschriebene
System ist wohl zurzeit technisch das
einzig aussichtsreiche — mögen die verschiedenen
Länder nationale und persönliche Prestigerücksichten
zurückstellen, damit der
Luftverkehr auch in der ungünstigen Jahreszeit
regelmässig und sicher durchgeführt
werden kann !
Der Umstand, dass diesen Winter Zürich
• das die schwierigsten Verhältnisse für
die bisherigen Peilverfahren hat — im regelmässigen
Luftverkehr angeflogen wird, führte
zur Notwendigkeit, sofort eine Landungsfunkbake
aufzustellen. Mit Rücksicht auf die
ler zum Auffinden des Flugplatzes in dernoch ausstehende Vereinheitlichung war zuerst
eine Mittelwellenfunkbake geplant, da
sie keine besonderen Empfangseinrichtungen
voraussetzt (akustischer Empfang) und dies,
trotzdem damit nur die Möglichkeit des Anfluges
bei tieferer Wolkendecke — nicht aber
die Blindlandemöglichkeit — gewonnen wäre.
Fernnavigation, eine Bake für die Waagrechtleitung,
eine solche für die Senkrechtleitung
und zwei Vorsignalbaken (alles für jede in
Frage kommende Landungsrichtung) und im
Flugzeuge, ausser dem Mittelwellenempfänger
für den Verkehr mit dem Boden und die
Fernpeilung, einen Spezialempfänger für die
Waagrechtbake, einen für die Senkrechtbake
und meist noch einen für die Vorsignale.
Die fortgeschrittene
wähnten Blindlandesystems und die unbefriedigenden
Ergebnisse der akustischen Mittelwellenbake
(in bezng auf die Anforderungen
an den Piloten) führten aber zu dem
Entschluss, die vollständige Ulträkurzwellenbakeneinrichtung
für Blindlandung aufzustellen
und vorerst sich zu versichern, dass
die diesen Winter verkehrenden Flugzeuge
die zugehörigen Spezialempfänger erhalten.
Gleichzeitig soll die Initiative ergriffen werden,
eine europäische Vereinheitlichung in
dem Sinne zu erzielen, dass Bakensysteme
dieses Grundprinzipes von allen europäischen
Flugzeugen mit Blindlandeempfängern benützt
werden können.
Dieser Entschluss wurde dadurch erleichtert,
dass die Einrichtung vorderhand mietweise
bezogen werden kann, um erst erworben
zu werden, wenn die Vereinheitlichung
erfolgt ist. Von dieser Vereinheitlichung
hängt die Entwicklung des europäischen Luftverkehrs,
besonders des Winterverkehrs ab,
und es ist vorauszusehen, das in der praktischen
Verwendung der vollen Blindlandung
ähnlich vorgegangen wird, wie dies eingangs
für den Blindflug geschildert wurde: zuerst
Verwendung, um sich aus einer unbeabsichtigten
schlimmen Situation zu ziehen, mit
zunehmender Routine aber für den Gebrauch
im planmässigen Verkehr. -itav-
Genfer Luftfahrt-Salon. Der Aeroclub der
Schweiz veranstaltet, wie bereits angekündigt,
unter dem hohen Patronat des schweizerischen
Bundespräsidenten vom 27. April
bis 6. Mai 1934 in Genf eine internationale
Ausstellung für Flugsport und Luftreise.
Die Schweiz, die im eigentlichen Sinne
keine Luftfahrtindustrie besitzt, stellt selbst
einen nicht unbedeutenden Abnehmer für
Erzeugnisse der Flugindustrie dar. Die politischen
und geographischen Verhältnisse
machen unser Land jedoch besonders geeignet,
allen Interessenten der Luftfahrt Gelegenheit
zur Anknüpfung neuer Verbindungen
und Erschliessung neuer Märkte zu bieten.
Die Ausstellung selbst wird im Grossen
Ausstellungspalast von Genf, der durch den
alljährlich stattfindenden Internationalen Automobil-Salon
bekannt ist. stattfinden. Wichtige
Flugveranstaltungen sind anlässlich dieser
Schau vorgesehen.
Anfragen bzw. Anmeldungen sind an das
Generalsekretariat der Ausstellung zu richten
: Interavia, Corraterie 13. Genf.
Russischer Geschwaderflug nach Frank-
Die russischen Luftstreitkräfte wer-
Entwicklung des er-reichden
den Ministerbesuch Frankreichs durch
einen Geschwaderflue: von 70 Militärflugzeugen
erwidern. Als Zwischenlandeplätze
sind Warschau und Prag vorgesehen. &
Prof. Junkers zurückgetreten. Prof. Junkers
hat sich von der Leitung des Flugzeugwerkes
und Motorenbaues völlig zurückgezogen.
Er beabsichtigt, sich in Zukunft ausschliesslich
wissenschaftlichen Forschungen
zu widmen. Wie wir hören, steht dieser
Schritt mit der wirtschaftlichen Lage der
Junkerswerke in keinerlei Zusammenhang.
Wasserflugzeug mit abgefederten Schwimmern.
Henry Farman und sein Chefpilot Lucien
Coupöt sollen in Le Havre bemerkenswerte
Ergebnisse mit einer neuen Schwimmeranlage,
die ölpneumatisch abgefederte
Stützen hat, erzielt haben. Diese Anlage soll
das Wassern schwerbeladener Flugboote
A
wesentlich erleichtern.
Express-Winterflugverkehr In Deutschland.
Der am 1. November in Kraft getretene
Winterflugplan der Deutschen Lufthansa
zeigt gegen frühere Jahre eine wesentliche
Verbesserung; fast sämtliche grossen internationalen
Strecken werden auch im Winter
geflogen, insgesamt 24 Linien, von denen
zwei für Post und Fracht bestimmt sind. Die
Strecke Berlin-Moskau soll nur im November
unterbrochen werden. Durch Einsatz
der neuen schnelleren Junkers-Flugzeuge
Ju-52 (nach einer französischen Meldung sollen
75 Stück dieses Musters in Auftrag gegeben
sein) wird der Verkehr auf den meisten
Linien beschleunigt, so von Berlin nach
London, Paris und Wien um je eine Stunde.
Man erwartet durch diese besseren Bedingungen
eine weitere Erhöhung der Beförderungsziffern,
die bereits jetzt einen Zuwachs
von 50 % gegenüber 1932 zeigen. -itay-
Winterflugplan der Schweiz. Bas Propagandabureau
der Schweiz. Luftverkehrs-Union in Zürich
hat erstmalig einen Winterflugplan in Taschenformat
herausgegeben, der für die Epoche vom 1. November
1933 bis zum 28. Februar 1934 gültig ist.
Der Flugplan enthäJt alle notwendigen Angaben,
wie Flugzeiten, Pereonen- und Gepäcktarife, Autozubringerdienst,
Luftexpressgutverkehr, Eisenbahnanschlüsse
usw., für die vier internationalen Linien,
die von der Schweiz auch während des Winters ins
Ausland führen. Der Flugplan kann beim Herausgeber
sowie bei allen Flugplätzen und Reisebureaux
gratis bezogen werden.
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