E_1933_Zeitung_Nr.092

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Sportnachrichten
Weltrekord in Montlhery!
Wer glaubt, dass mit dem Nahen des Winters
und der Beendigung der letzten Rennen
auch alle Wagen ihre Ruhe finden, der irrt
sich gewaltig. Wenn die werten Leser etwa
die Bahnen von Montlhery in Frankreich, von
Brooklands in England, die Rennstrecke von
Tat in Ungarn und den Nürburgring in
Deutschland sehen könnten, würden sie sich
über das emsige Treiben, das überall trotz
der vorgerückten Jahreszeit herrscht, nicht
wenig wundern.
Auf dem Nürburgring, dieser idealen Prüfungsstrecke,
probieren Reifenfabriken ihre
Fabrikate aus, und die neuen deutschen Rennwagen
kommen dort zum erstenmal auf die
Strasse. Auf den drei anderen Rennbahnen
werden die hochrassigen Spezialwagen, die
internationale und Weltrekorde aufzustellen
haben, mit Liebe, Geduld und Gewissenhaftigkeit
vorbereitet. Da kann der Rennfahrer den
ohrenzerreissenden Lärm der Motoren wieder
hören, und den ihm so liebgewordenen Geruch
von Benzol und Rizinusöl einatmen. Im
Winter, wenn die Fahrer nicht mehr durch
ganz Europa von einem Rennen zum anderen
gehetzt werden, wenn die kühle Luft die Hitze
der Motoren besänftigt und den gefährlichen
Verschleiss der Pneus vermindert, setzen immer
die Rekordfahrten ein, welche die ganze
Aufstellung der Rekordlisten umändern und
immer wieder mit erstaunlichen Resultaten
enden.
Als ich mich nach Montlhery begab, um den
Weltrekord des stehenden Kilometers anzugreifen,
wollte ich mich auch an der stehenden
Meile versuchen. Dies war mir aber aus
technischen Gründen nicht möglich, da die
französische Bahn keine genügend lange
gerade Strecke aufweist, die den nötigen
An- und Auslauf gestattet. Ich versuchte die
Bahn gleich am Montag nach meinem Sieg in
Gometz-le-Chätel und fuhr die vorgeschriebene
Strecke ab, um über den eventuellen
Ausgang meines Versuches im Klaren zu sein.
Die ersten zwei Probefahrten versetzten mich
in die Gewissheit, dass der Rekord zu schlagen
sei. Meine Zeit war zuerst natürlich noch
erheblich vom Weltrekord entfernt.
Am Montagnachmittag, Dienstag und Mittwoch
wurde am Wagen gearbeitet. Da das
Wetter am Donnerstag windig, aber doch
ganz annehmbar war, Hess ich die Bahn absperren
— der Versuch konnte beginnen!
Chronometreure und Kommissäre erschienen
und nach einigen Runden auf der Bahn begannen
die ersten Versuche auf der Strassenrundstrecke
(circuit routier), wo der stehende
Kilometer abgestoppt werden musste. Diese
Strecke weist in der Mitte eine schwache
Kurve auf, die bei der Geschwindigkeit nicht
leicht zu nehmen ist. In der Tat wurden denn
auch die früheren Weltrekorde nicht hier,
sondern auf der Brooklandbahn aufgestellt.
Die ersten Versuche schlugen fehl; zudem
zeigten sich verschiedene Störungen am elektrischen
Chronometrierapparat. Als Weltrekord
gilt die Durchschnittszeit von Hinund
Rückfahrt, wobei beide Fahrten aufeinanderfolgen
müssen. Der alte Rekord stand
auf 25,745 Sekunden, ich fuhr einmal 25,380,
doch bei der Rückfahrt, die sehr rasch war,
versagte wieder die Stoppuhr. Schliesslich
gab ich etwas entmutigt den Versuch auf,
und zum Trost ging man zum Mittagessen.
Die Chronometreure holten mich dann zurück
und behaupteten, die Uhr sei nun in Ordnung.
Es stimmte! Auch der Wind hatte sich gelegt
und nun folgten kurz nacheinander etwa ein
Dutzend sehr rascher Fahrten, mehr als die
Hälfte davon in Weltrekordzeit. Man hielt
mich an und riet mir, aufzuhören, da der
Weltrekord geschlagen sei; die Zeit hätte ich
jedoch noch leicht verbessern können.
Der älteste Rekord der Weltrekordliste,
von Parry Thomas aufgestellt, der 1 X A Jahre
lang den zahlreichen Angriffen, die gegen ihn
geführt wurden, leicht standgehalten hat, ist
nun gefallen. Der Rekord ist einerseits dem
Maseratiwagen zu verdanken, der sich erneut
als ein Wagen mit enormem Anzugsvermögen
gezeigt hat, und anderseits der akkuraten,
zielbewussten Vorbereitung. Vom langen,
mühsamen Suchen der richtigen Pneudimensionen,
der richtigen Pneutype, die den Start
mit guter Greifbarkeit erleichtern soll, ohne
jedoch im geringsten die Endgeschwindigkeit
zu beeinträchtigen, bis wir schliesslich unsere
Pneus selbst zurechtschnitten, will ich gar
nicht reden: nur das Resultat zählt.
Doch wisst Ihr, was mich am meisten freut
dabei? Dass vor ein paar Tagen der englische
Rekordfahrer Cobb mit einer speziell konstruierten
Rekordmaschine von mehr als 500
PS den Rekord zu brechen versucht hat: er
hat wohl die alte Bestleistung von Parry Thomas
erreicht- aber meinen letzten Rekord, der
mit einer nur halb so starken Maschine aufgestellt
wurde, konnte er nicht schlagen.
Von Hans Rüesch.
Soviel ich weiss, ist mein Rekord der erste
Automobilweltrekord, der an die Schweiz
fällt, und ich hoffe nicht der letzte!
Die Pläne von Rüesch.
Mit der Aufstellung des neuen Weltrekords
für den stehenden Kilometer hat Rüesch dem
schweizerischen Autosport eine hohe Ehre erworben.
Mit einem Schlage hat sich unser
Land durch diese Leistung die Aufmerksamkeit
internationaler Sportkreise gesichert.
Das zeigte sich in den Veröffentlichungen des
Bildes von Rüesch und Artikeln über den
neuen Weltrekord in vielen ausländischen
Blättern. Hans Rüesch, der gegenwärtig in
Monte Carlo weilt, hat uns telephonisch über
seine weiteren Absichten orientiert. Sein Maseratiwagen
befindet sich gegenwärtig in den
Werkstätten in Bologna, wo er einer sorgfältigen
Ueberholung unterzogen wird. Rüesch
wird 'darauf mit der gleichen Maschine auch
einen Angriff gegen den Weltrekord über die
Meile mit stehendem Start unternehmen, den
bekanntlich der Engländer John Cobb auf
einem Napier-Railton vor wenigen Tagen mit
dem Durchschnitt von 164,9 km/St, neu aufstellte.
Rüesch hatte, wie aus seinen Ausführungen
hervorgeht, bei seinem Rekordversuch in
Montlhery kein geringes Missgeschick. Die
offiziellen Chronometrierapparate arbeiteten
nur sehr unvollkommen und zwangen den
Schweizer zu zahlreichen Versuchen, bis endlich
die richtige Zeit aufgenommen werden
konnte. Nach jedem Starte versagten die
Apparate und stellten damit die Nerven des
Schweizers auf eine harte Probe. Die
französische Sportpresse ist mit Recht über
derartige Mängel erbost und wirft sich zum
Verteidiger von Rüesch auf, der nur durch
Ausdauer endlich das Glück hatte, bei regelrecht
funktionierenden Chronometrierapparaten
fahren zu können. Man muss sich wahrhaft
die Frage stellen, ob die teuer gemietete
Chronometrage für die Fahrer, oder ob
etwa der Rennfahrer für die Apparate da ist.
Wenn Rüesch nach einem in Wirklichkeit
gelungenen ersten Rekordversuch unter Umständen
Maschinendefekt zu verzeichnen ge-
Der 500 PS Uapier-RailtoiwWagen 6et Engländers Cobb schlug rar wmigen Tagen mit dem Mittel
von 164,9 km/St den Weltrekord über die •tehende Meile.
habt hätte, wäre wegen der Mangelhaftigkeit
der Uhren die Notierung der Bestzeit
unterblieben. Die Rennfahrer haben das gute
Recht, eine tadellos arbeitende Chronometrage
zu verlangen, damit nicht die ganze
lange Vorbereitung wegen einem solchen
Detail wieder entwertet wird. Es wird
Sache der Internationalen Sportkommission
sein, in dieser Angelegenheit zum Rechten zu
sehen.
bo.
Die Pläne Maseratis. Die italienische Firma
Maserati wird das nächste Jahr wieder
sehr aktiv sein. Der Konstrukteur Maserati
weilte vor einigen Tagen in Paris, um mit
verschiedenen französischen Fahrern in Unterhandlungen
zu treten. Bei dieser Gelegenheit
sind sowohl über die Pläne des italieni-
inerva
baut seit über 30 Jahren
Qualitäts-Wagen, deren Robustheit,
Widerstandsfähigkeit,
Zuverlässigkeit und
Dauerhaftigkeit sprichwörtlich
und weltbekannt sind.
WAS SCHWEIZERISCHE BESITZER SCHREIBEN:
„Ich fahre immer noch einen MINERVA, Modell
1922. Der Wagen hat mich immer befriedigt, da
die Reparaturen sehr minim sind." G. J. F. inD.
„Ich bin mit meinem 6-Zyl. -MINERVA-Wagen
sehr zufrieden; seit 7 Jahren hat er nie
Schwierigkeiten verursacht. Wenn ich wieder
einen Wagen anschaffe, so wird es wieder ein
MINERVA sein." • J. R. in A.
Ich fahre seit 1924 stets MINERVA und bin
mit dem Wagen ausgezeichnet zufrieden. Bei
meinen vielen grossen Auslandfahrten hatte
ich nie eine Störung." Dr. H. S. in B.
„Mein Wagen läuft schon seit 1912. Er sollte
nur wieder neu sein. Wünschte mir kein anderes
Modell." A. H. in W.
Originale stehen zur Verfügung der Interessenten.
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sehen Hauses wie verschiedener Rennfahrer
wieder interessante Details bekannt geworden,
die im übrigen zu früheren Meldungen
erneut im Widerspruch stehen und beweisen,
wie vorsichtig man alle Gerüchte über Rennfahrerprojekte
aufzunehmen hat.
Bis zum Augenblick hat Maserati mit Fagioli
und Taruffi für das nächste Jahr definitive
Verträge abgeschlossen. Der italienische
Konstrukteur sicherte sich damit zwei
Piloten von anerkanntem Rufe, die 1934 für
seine Farben Ehre einlegen werden. In Frankreich
unterhandelte Maserati, wie man hört,
auch mit Chiron und dem jungen Nordafrikaner
Moll. Mit beiden Fahrern ist noch
nichts Definitives vereinbart worden, doch
sollen mit grosser Wahrscheinlichkeit die
beiden Piloten bei Maserati eintreten. Wir
veröffentlichen diese Meldung mit allem Vorbehalt,
da, wie man weiss, anderseits Chiron
als Fahrer des Delage-Rennwagens vorgesehen
war. Wie schon erwähnt, werden
Braillard nnd Benoit Falchetto für ihre unter
dem Namen von Mme Braillard gebildete
Equipe zwei neue Maserati-Wagen erhalten.
Auch Etancelin, der hervorragende französische
Pilot, wird 1934 auf Maserati zu
sehen sein.
Maserati wird 1934 offiziell zum erstenmal
beim Grossen Preis von Monaco antreten.
Die italienische Mannschaft wird alle offiziellen
Grossen Preise Europas bestreiten,
daneben auch noch die Coppa Acerbo, das
Masaryk-Rundstreckenrennen und die Rennen
von Tripolis, Monza und auf der Avus. Die
bereits bestehenden Rennwagen werden auf
die kommende Rennformel hin umgebaut.
Im übrigen will Maserati einen neuen 3-Liter-
Motor bauen, mit dem er im nächsten Juli
herauszukommen plant.
bo.
Neue Rekorde in Montlhery. Nachdem der
bekannte französische Rennfahrer Pierre
Veyron schon vor einigen Tagen mehrere
internationale Bestzeiten der Klasse 1500 cem
geschlagen hatte, unternahm er Ende der
letzten Woche einen erfolgreichen neuen Rekordversuch.
Es gelang ihm, mit einem Bugatti
1500 com den internationalen Rekord
über 200 Meilen zu schlagen. Veyron fuhr
die Strecke in 1 Std. 43 Min. 0 Sek. 77/100
(Stundenmittel 187,4 km/St.). mb.
Danerprüfungsfahrt eines Saurer-Dleselwagens.
Wie wir seinerzeit berichtet haben,
wird gegenwärtig in Frankreich eine interessante
Dauerprüfungsfahrt eines Saurer-
Dieselwagens durchgeführt. Bis zum Augenblick
hat dieser Lastwagen, der jeden Tag
eine bestimmte Etappe erledigt, auf seiner
ununterbrochenen Fahrt 40,000 km zurückgelegt.
Dabei hielt der Wagen meist ein
Stundenmittel von 52 km/St. Die Fahrt wird
noch bis zu Ende dieses Jahres fortgesetzt.
Der Grosse Preis von Monaco, der bekanntlich
seit einem Jahre zu den offiziellen
Grossen Preisen gehört, wird nächstes Jahr
nach der neuen Rennformel ausgetragen
werden. Die Bestimmungen, nach der die
Strecke 500 km lang sein muss. wird allerdings
nicht zur Anwendung kommen. Der
Grosse Preis von Monaco führt auch 1934
wieder über 100 Runden der 3,18 km langen
Rundstrecke, demnach über 318 km. x.
mm