E_1933_Zeitung_Nr.092

Lufifakvt
AÜTÖWOBIL-KEVüfl 1333 - 92
Kennzeichnung von Flughäfen,
Der Frage der Beschaffung einer Xaverlässigen
Kennzeichnung von Flughäfen
durch elektrische Beleuchtung wird immer
mehr Bedeutung geschenkt. Eine gewöhnliche
Beleuchtimg durch Scheinwerfer und
dergleichen bei stets unveränderter Lichtintensität
muss grundsätzlich verworfen
werden, da eine solche Kennzeichnung bei
Nebel zu irrtümlichen Annahmen über die
Lage des Flughafens und zu gefährlichen
Verwechslungen führen kann. Die Verwendung
voa sogenannten Blinklichtern
muss auch abgelehnt werden. Blinklichter
werden heute für jede Art von Signalisierungen,
für Reklame und andere Zwecke
benützt, so dass auch dieses Mittel für den
Flugbetrieb zu unzuverlässig ist. Dazu ist
zu bemerken, dass wiederum bei Nebel jegliche
Unterbrechung der Lichtabgabe durch
die Signalapparate, sei es auch nur für
kurze Zeit, für den Flieger sehr unangenehme
Folgen haben kann, indem er sich
nur schwer über die wirkliche Lage der
Landungsstelle orientieren kann. Es scheint
somit, dass eine Signalvorrichtung, welche
das Licht, statt zu unterbrechen, nur zeitweise
abdämpft, für solche Zwecke die
grössten Vorteile bieten kann.
Die «General Electric Review» gibt in ihrer
Juli-Nummer 1933 eine Beschreibung
von zwei Anordnungen dieser Art, welche
zur Zeit in den Vereinigten Staaten von
Nordamerika mit gutem Erfolg erprobt
worden sind.
Europaflug 1934. Die Ausschreibungen für
den Eüropaflog 1934, der im August nächsten
Jahres mit Start und Ziel in Warschau
zur Durchführung gelangt, weist insofern
Die Doppelsteuer- und
Instrumentenanlage des
neuen Fokker-Schnellverkehrsflugzeuges
F-20, das
mit seinen 3 Wiight-Cyclane-tMotoren
von je maximal
640 PS eine Maximalgesclnyindigkeit
von
300 km/St, erreicht und
12 Passagiere, sowie drei
Mann Besatzung aufnimmt.
einige Aenderurogen auf. als die Bewertung
nach völlig neuen Gesichtspunkten erfolgt.
Femer sieht die Ausschreibung nicht mehr
zwei Klassen vor, sondern nur noch eine.
Die am Wettbewerb teilnehmenden Flugzeuge
müssen in ihrem eigenen Lande ohne
Sondereinschränkung als Touristikflugzeuge
zugelassen sein. Die technischen Prüfungen
setzen sich zusammen aus : Prüfung der Geringstgeschwindigkeit,
Start- und! Landeprüfung,
Brennstoffverbrauchsprüfung, Prüfung
der Art und Dauer des Anlassens, Prüfung
des Ab- und Aufrüstens, Bewertung der
praktischen Eigenschaften. Die Ergebnisse
des Streckenfluges werden nach der Regelmässigkeit
des Fluges und der Durchschnittsgeschwindigkeit
gewertet. Während der Geringstgeschwindigkeits-,
Start- und' Landesowie
Brennstoffverbrauchsprüfung müssen
die Maschinen eine Nutzlast von mindestens
200 kg in Form von Ballast mit sich führen.
Während der technischen Prüfungen dürfen
Reparaturen nur in den hierfür bestimmten,
abgeschlossenen Räumen unter Aufsicht
eines Sportzeugen vorgenommen werden.
Das nach den Erfahrungen der letzten Europaflüge
völlig geänderte Wertungssstem
sieht durchweg höhere Gutpunkte bei Erfüllung
der Maximalleistungeti vor. Am meisten
tritt dies bei der Ausrüstunssprülfung zutage.
Da der Europaflug in erster Linie dazu dienen
soll, die Entwicklung der Touristikfhtgzeuge
zu fördern, hat man besondern Wert
auf eine möglichst umfassende Ausrüstung,
Ausstattung und Bequemlichkeit gelegt. Gegenüber
dem letzten Europaflug 1932 in
Deutschland, bei dem in der Ausrüstunigsprüfimg
maximal 107 Punkte vergeben wur-
Der Tokier F-20 mit eingezogenem
Fahrgestell im
Fhiz.
den, sieht die Wertungstabelle diesmal eine
Höchstpunktzahl von 560 vor. Dementsprechend
sind natürlich auch die Anforderungen
gewachsen, die an die Ausstattung der Maschinen
gestellt werden.
Der Streckenflug, dessen Einzelheiten erst
in einer später herauskommenden Zusatzausschreibung
veröffentlicht werden, wird
wieder über einen Weg von etwa 7000 km
führen. Bei der Bewertung der Durchsdhnittgeschwindigkeit
wurde die Mindestgrenze
von 125 auf 135 km/St, heraufgesetzt. Eine
Reisegeschwindigkeit von über 140 bis 190
km/St, wird mit je 12 Punkten pro Kilometersturade
mehr am höchsten bewertet. Abschluss
des Wettbewerbs bildet wieder ein©
Höchstgeschwindigkeitsprüfunig über etwa
300 km. Hierbei erhält jeder Bewerber für
jede volle Kilometerstunde, die über 210
km/St. Hegt, einen Gutpunkt, gegenüber dem
letzten Europaflug eine nicht unwesentliche
Erschwerung, da damals die Punktwertung
bereits bei 201,5 km/St, .einsetzte.
Schutz gegen Eisbildung an Flugzeugen.
Mit Rücksicht auf den Winterluftverkehr
sind drie Versuche der United Air Lines, die
in Zusammenarbeit mit der B. F. Goodrich
Co. zur Bekämpfung der Eisbildung an Flugzeugen
unternommen werden, von besonderem
Interesse.
Die Versuche wurden mit einem Boeing
247-Verkehrsflugzeug ausgeführt. Die alte
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