E_1933_Zeitung_Nr.094

N° 94 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Einige Ideen zur Rennwagenkonstruktion der Vergangenheit
Gegenwart und Zukunft.
Die folgenden interessanten Ausführungen des
bekannten deutschen Rennwagen-Konstrukteurs
Dr. Porsche entnehmen wir dem isoeben im Drei-
Masken-Verlag, Berlin, erschienenen «Autobuch»
von Hans Stuck und E. G. Burggaller. Wir verweisen
im übrigen auf die Besprechung des
Werkes unter der Rubrik « Büchertisch» im
beiliegenden « Autler-Feierabend ».
Rennwagen als solche, d. h. also Wagen,
die für Rennen und nur für solche konstruiert
und gebaut werden, gibt es eigentlich erst
seit verhältnismässig kurzer Zeit. Die Wagen,
die früher die Rennen bestritten haben,
waren zuerst, wie aus dem historischen Teil
jedes Werkes über die Entwicklung des Automobilwesens
und besonders auch des Rennwagens
hervorgeht, grösstenteils identisch
mit den normalen Modellen des betreffenden
Unternehmens oder doch wenigstens mit
denen des nächsten Jahres. Nur in ganz vereinzelten
Fällen (z. B. die ersten elektrischen
und Dampf-Rennwagen von Jenatzy und Serpollet)
existierten Sonderkonstruktionen, die
nur für die Bestreitung von Rennen gebaut
•waren, während anderseits die siegreichen
Wagen von Panhard, de Dietrich, Mors, Mercedes,
Brasier und Fiat, die vor dem Krieg
sich an den grossen Strassenrennen massen,
ganz einfach die verstärkten Motoren des
betreffenden Unternehmens im Leibe harten,
die, falls sie sich bewährten, im nächstjährigen
Tourenmodell Verwendung fanden.
Diese Entwicklung führte aber bald zu so
starken Maschinen, dass ihre praktische Verwendung
kaum mehr in Frage kam, und aus
diesem Gesichtspunkte heraus beschlossen
die Veranstalter der Rennen, die ja naturgeäss
immer den praktisch verwertbaren
i ortschritt der Konstruktionen im Auge behalten
mussten, gewisse Beschränkungen.
Diese erstreckten sich zunächst auf das Gesamtgewicht
der konkurrenzierenden Fahrzeuge.
Man erkannte jedoch bald die Gefährlichkeit
dieses Weges, der zu überstarken Motoren
in unverhältnismässig leichten Chassis
führte, und verliess ihn zugunsten einer Beschränkung
des Zylinderinhaltes, bei dem
man nun nicht mehr ein Maximal-, sondern
ein Minimalgewicht vorschrieb. Dieser Vorgang
bewährte sich auch einige Zeit recht
gut, da er zwangsläufig zu den modernen
Höchstleistungsmotoren von mittlerem Zylinderinhalt
führte und auf diesem Wege
neue Konstruktionen und Materialien brachte,
die sich auch im Tourenwagenbau.entsprechend
auswirkten, da dieser in den meisten
europäischen Ländern hinsichtlich der Motor-
-össe ähnliche Beschränkungen durch die
irschiedenen Steuerformeln erfahren hatte.
Erst längere Zeit nach dem Kriege kehrte
man wieder zur freien Formel zurück, d.h.
man legte dem Konstrukteur in der grössten
Rennwagenklasse überhaupt keine Begrenzungen
mehr auf, da >mittlerweile die Konstrukteure
gelernt hab'en, sich im Interesse
der Sicherheit von Fahrer und Publikum
selbst gewisse Beschränkungen aufzuerlegen,
und der Reifenverschleiss ganz automatisch
Grenzen zog, die nicht überschritten werden
konnten.
Aber gerade diese Grenzen wurden durch
die ständig fortschreitende Vervollkommnung
der Reifen immer weiter gesteckt, so dass
man heute wieder einmal zu Maschinen gelangt
ist, die trotz aller Verbesserungen der
Lenkung, Federung und Stossdämpfung, so-
Von Dr. Ferdinand Porsche.
wie, last not least, der Bremsen, ein recht
gefährliches Instrument geworden sind, das
nur ganz wenige auserlesene Fahrer beherrschen.
Man ist nun für das Jahr 1934 wieder einmal
zu einer Beschränkung des Gewichtes
zurückgekehrt, hat aber klugerweise die Reifen,
deren höchstmöglichste Widerstandsfähigkeit
für die Sicherheit des Fahrers
natürlich die allergrösste Rolle spielen, nicht
inbegriffen. Die nächste Zukunft wird wohl
auch hier zeigen, dass die derzeitige Beschränkung
auf 750 kg Gesamtgewicht ohne
Reifen, Benzin, Wasser und Oel noch Konstruktionen
gestattet, die keineswegs langsamer
sind als die heutigen Wagen, und das
Gefahrmoment infolgedessen noch nient ausgeschaltet
ist, sondern wieder nur ganz
wenige Fahrer in der Lage sein werden, diese
Wagen mit Erfolg zu benützen.
Wenn in den ersten Zeiten der Rennen die
daraus resultierenden Konstruktionen identisch
mit den Tourenwagen-Konstruktionen
waren, so gaben sie späterhin doch noch immer
manche Anregungen und erbrachten Verbesserungen
der Ausführung und des Materials,
die sich nicht nur im Personenwagenbau
auswirkten, sondern den Flugzeugbau überhaupt
erst ermöglichten.
Auch heute noch haben die Konstruktionen
1 on Rennmotoren und Fluarmotoren viel O