E_1933_Zeitung_Nr.098

Luftfakvt
Europa-Rundflug 1934 Im Anschluss an
die am 20. November in Warschau stattgehabte
Sitzung der am Europarundflug 1934
teilnehmenden Aeroclubs ist für diesen Wettbewerb,
d«r Ende.Juli/Anfang August durchgeführt
wird, folgende Flugstrecke von 9500
km festgelegt: Warschau, Königsberg, Berlin,
Köln, Paris, Bordeaux, Pau. Madrid, Sevilla,
Gasablanea, Meknes. Sidi-Bel-Abbes,
Algier, Biskra, Tunis, Palermo, Neapel, Rom,
Brindisi, Padua, Zagreb, Wien, Brunn, Prag,
Kattowitz, Lodz, Wilna, Warschau. Der
Rundiflug wird also über die ganze nordafrikanische
Küste geleitet, und die Sportflugzeuge
werden genötigt sein, einen Flugweg
von 200 km über offenes Meer zu nehmen.
A
Stratosphärenflug Settle. Oberstlt. Settle,
der bereits im Sommer dieses Jahres einen
missglückten Aufstieg in die Stratosphäre
unternahm, hat seinen Versuch erfolgreich
wiederholt. Am 20. November ist er gemeinsarru
mit Fordney bis zu einer Höhe von
17,532 m gelangt. Er hat zwar damit den anerkannten
Weltrekord Piccards von 16.201 m
überboten, jedoch nicht die von den Russen
gemeldete Höhe von 18,998 m erreicht, die
keinen offiziellen Rekord bedeutet, da Russland
nicht der F.A.I. angehört.
Lufthansa verbessert ihren Maschinenpark.
Die Lufthansa hatte in diesem Jahre versuchsweise
einige ihrer Verkehrsflugzeuge
durch Verkleidung der Fahrgestelle und sonstige
aerodynamische Verbesserungen umgebaut,
mit dem Erfolg, dass die Geschwindigkeit
dieser Maschinen um etwa 20 % erhöht
werden konnte. Die jetzt bevorstehende Zeit
der Winterüberholung soll dazu benutzt werden,
um den gesamten Flugzeugpark in ähnlicher
Weise zu modernisieren und die Reisegeschwindigkeit
bei allen Maschinen bis auf
200 km/St, zu bringen. Die Umbauten werden
nach den bisherigen Erfahrungen als lohnend
angesehen, weil die entstehenden Kosten
sich bereits nach kurzer Zeit durch die
eintretende Betriebsstoffersparnis bezahlt
A
machen.
Luftverkehr im Nebel. In der vergangenen
Woche lag ein derartig dichter Nebel über
England, dass selbst der "Eisenbahnverkehr
nur schwierig durchführbar war. Die Imperial
Airways teilen mit, dass in diesem Zeitraum
ein Frühflugzeug in Richtung Paris
ausfiel, und dass ein weiteres Flugzeug in
Lympne unterbrechen musste. Drei weitere
Maschinen der Imperial Airways landeten in
Heston an Stelle von Croydon. Der Fluggastverkehr
wickelte sich trotzdem in vorzüglicher
Weise ab, und der Wochenendverkehr
musste verdoppelt werden. In den ersten
sechs Novembertagen wurden 560 Passagiere
befördert. Der Imperial Airways-
Dienst London-Paris findet während der
Winterperiode nur zweimal täglich in jeder
Richtung statt. Die nicht subventionierten
Hillman's Airways führen zur Zeit einen
einzigen Tagesverkehr in beiden Richtungen
aus. Es ist bemerkenswert, dass bei dieser
Gesellschaft kein Flugzeug trotz schlechten
Wetters ausfiel. Auch bei Hillman hält der
Passagierverkehr an, und es muss häufig mit
Zusatzflugzeugen gearbeitet werden, -itav-
Um den Südatlantikverkehr. In einem in
der italienischen Zeitschrift « Le Vie dell'Aria
» erschienenen Artikel wurden die in der
letzten Zeit von der Air France und der Deutschen
Lufthansa durchgeführten Versuche
zur Verwirklichung des Südatlantik-Luftverkehrs
einer Betrachtung unterzogen. Nach
einem Hinweis auf die seinerzeit vom Luftmarschall
Bailbo geäusserte Ansicht, dass
diese Strecke ohne Zwischenlandung von
Kontinent zu Kontinent geführt werden sollte,
wird erklärt, dass die Wasserflugboote
«Savoia-Marchetti S-55 X» durchaus den
Anforderungen eines solchen transatlantischen
Verkehrs bereits heute gewachsen
Entwurfskizze des neuen
amerikanischen «Rreider-
Reisner»-Amphihiums mit
einziehbaren, in den Flügeln
versenkbaren Rädern
und Schwimmern. Gegenwärtig
werden sechs Maschinen
dieser Type für
die «Pan American Airways
> gebaut.
(Photo: Inteiavia.)
Cot auf die Notwendigkeit der absoluten Reorganisation
der ihm anvertrauten Luftwaffe seines
Landes hin, und redet insbesondere dem mehrsitzigen
Kampfflugzeug, als der ausschlaggebenden
Waffe des Luftkrieges, das Wort. Dieses Kampfflugzeug
stellt für ihn durch seine vielfältigen Verwendungsmöglichkeiten
die Idealwaffe dar. In der
Tat besitzt Frankreich auf diesem Gebiete in dem
« Breguet-413 >, einem zweimotorigen 12Ybrs Hispano-Motor
860 PS) Ganzmetall-Anderthalbdecker,
der sich zur Zeit beim « SeTvice Teclmique» in
Vülacoublay befindet, ein hervorragendes Flugzeug.
Desgleichen ist bei Potez ein leichter gebautes,
aber wesentlich schnelleres zweimotoriges
mehrsitziges Kampfflugzeug in gemischter Bauweise
mit einziehbarem Fahrgestell in Vorberei-
A
seien.
tung. Auf dem Gebiete dieser mehrsitzigen Kampfflugzeuge
besitzt Frankreich zur Zeit unbedingt
Französische Militärluftfahrt. Pierre Cot hat
gemeinsam mit seinem neuen Staatssekretär für die Hegemonie. Nicht so günstig ist das französische
Luftheer mit grossen, schnellen, schweren
Luftfahrt, Delesalle. die geplante Reorganisation
Bombenflugzeugen ausgerüstet. Die bekannten
zweimotorigen Liore & Olivier Bombenflugzeuge,
die da3 GTOS der ausgesprochenen französischen
Bombenfliegerei ausmachen, sind veraltet. Aber
auch hier ist neues Material in Vorbereitung. Es
sei auf den neuen zweimotorigen Marcel Bloch
BM-4 verwiesen, dessen Leistungen ausgezeichnet
sind. In dem genannten Interview bezieht sich
der französischen Luftwaffe in Angriff genommen.
Zunächst tritt dies durch die Erteilung von serienmässigen
Aufträgen von Jagdflugzeugen in Erscheinung.
Devoitine hat einen Auftrag auf 60
Jagdmaschinen D-500 erhalten. Daneben sollen
Bestellungen für Jagdeinsitzer bei Morane-Saulnier
— man spricht von 55 Stück des Musters 225
mit Gnome-K-9-Motor von 450 PS und weiteren
17 Stück des Musters 275 mit Gnome-K-9-Motor
von 600 PS — in Aussicht genommen sein. Auch
die anderen Herstellerfirmen für Maschinen dieses
Typs, wie die Vereinigten Firmen Nieuport-Chantiers
de la Loire, Bernard, Les Mureaux, Gourdou-
Leseurre und Hanriot dürften bei der Auftragserteilung
nicht leer ausgehen. Diese Aufträge sind
von doppeltem Interesse im Hinblick auf das in
der Sondernummer für Luftfahrt der französischen
Zeitschrift « VU » vom 11. November 1933 wiedergegebene
Interview des französischen Luftministers
Pierre Cot, das er einem der namhaftesten Fachjournalisten
seines Landes Herve Lauwick gewährte.
In dieser Veröffentlichung weist Pierre
AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 98
Pierre Cot mit Stolz auf die Aeusserungen Lindberghs
bei dessen Besuch in Frankreich. Lindbergh
hat ihm gegenüber erklärt, dass er die französische
Zivilluftfahrt keineswegs für die beste,
hingegen die französische Militärfliegerei für die
überlegenste der Welt halte. Insbesondere rühmt
Lindbergh Frankreich das Verdienst nach, einen
der besten Motoren der Welt und die beste Jagdmaschine
aller Heeresfliegereien zu besitzen. Die
Ansicht Lindberghs bezüglich des Hispano-Motors,
auf den er offensichtlich anspielt, ist blind zu
unterschreiben. Bezüglich seiner Einschätzung der
Qualität der französischen Jagdflugzeuge daTf bis
heute noch eine leichte Einschränkung vorbehalten
bleiben. Lindbergh hat fraglos seinem Gutgeber
mit Recht einige Freundlichkeiten sagen
wollen, hat aber dabei übersehen, dass die neuen
französischen Jagdtypea noch nicht gründlich
durchprobiert sind und Prototypen darstellen,
während England beispielsweise im Jagdflugzeug
Hawker und Fairey, Italien im Fiat, Polen im
PZL und auch die Vereinigten Staaten im Boeing
und Curtiss Jagdtypen besitzen, die bereits ßeTienmässig
hergestellt sind und denen Frankreich
noch nichts Gleichwertiges entgegenzustellen hat.
Die bevorstehenden Neubauten der französischen
Jagdwaffe können allerdings in naher Zukunft
dieses Bild ändern.
-itav-
Pläne der amerikanischen Militärfliegerei. Wir
hören, dass die Pläne der amerikanischen Militärfliegerei
eich in erster Linie auf die Schaffung
schneller (300 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit),
weitreichender (1200 km), hohe Gipfelhöhe erzielender
(6000 m mit voller Nutzlast), Bombentragfähigkeit
von 1100 kg erlaubender Kampfflugzeuge
erstrecken. Diese Maschinen sollen in geschlossenem
Verbände auch ohne Schutz von Jagdflugzeugen
die Hauptschlagkraft der amerikanischen
Luftwaffe darstellen. Um die Verletzbarkeit dieser
Flugzeuge herabzumindern, wird von den Konstrukteuren
unmittelbare Luftkühlung des Motors,
Einschränkung der Tragflächengrösse auf das
Mindestmass, äusserste Verbesserung der Schusslinie
durch Vermeidung toter Winkel verlangt.
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nächsten Zeit einen neuen luftgekühlten Sechszylinder-Reihenmotor
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