E_1933_Zeitung_Nr.103

Luf*f«ik»t
Zur XXXIII. Tagung der F.A.I.
in Kairo.
Von Oberst E. Messner, Präsident des Aeroclubs
der Schweiz, Vizepräsident der F. A. I.
Die XXXIII. ordentliche Versammlung der
Föderation Aeronautique Internationale findet
vom 17.—31. Dezember in Kairo statt.
Selten ist ein Luftfahrt-Kongress derartig
internationalem Interesse begegnet, wie die
diesjährige Versammlung der F. A. I. Der
Grund liegt weniger in neuen wichtigen Beschlüssen,
die man von dieser Zusammenkunft
erwartet, als in der glücklichen Initiative
des gastgebenden Aeroclubs von Aegypten,
der durch die Ausschreibung des «Sternflugs
der Oase» den Zustrom von mehr als
50 internationalen Sportpersönlichkeiten mit
ihren eigenen Flugzeugen nach Kairo bewirkt
hat.
Von dem sportlichen Wert derartiger Versammlungen
abgesehen, liegt in diesen Zusammenkünften
massgebender, unternehmender
Persönlichkeiten aus allen Ländern ein
völkerverbindendes Motiv, das im Rahmen
seiner Möglichkeiten praktischere Wirkungen
erzielt hat, als manche Abrüstungskonferenz
der berufsmässigen Diplomatie. Schon aus
diesem Grunde sind die Arbeiten der F. A. I.
nutzbringend und die alljährlich sich mehrenden
Veranstaltungen unter den Auspizien
dieses Verbandes begrüssenswert.
Das Jahr 1934 bringt einige luftsportliche
Ereignisse ersten Ranges: Den Europaflug,
veranstaltet vom Aeroclub von Polen, das
Rennen um den Deutsch-de-la-Meurthe-Pokal
und den Grossen Preis des Aeroclubs
von Frankreich, zwei Ausschreibungen des
französischen Aeroclubs, und schliesslich die
Internationale Ausstellung für Flugsport und
Luftreise in Genf, veranstaltet vom Aeroclub
der Schweiz.
In meiner Eigenschaft als Präsident dieses
Clubs und als langjähriger Mitarbeiter der
Föderation Aeronautique Internationale sei
es mir erlaubt, diesem letzten Ereignisse einige
Worte zu widmen.
Mein kleines, im Herzen Europas gelegenes
Land bringt allem, was Luftfahrt heisst,
das grösste Interesse entgegen. Unsere Tätigkeit
auf dem Gebiet der Luftfahrt liegt
weniger auf militärischem oder industriellem
Gebiet, wir üben die Luftfahrt vom
sportlichen und touristischen Standpunkte
aus. Unser Ehrgeiz konnte unter diesen Umständen
nicht darin liegen, Rekordflieger
hervorzubringen, die Träger unserer Fliegerei
sind Leute vom Schlage Mittelholzers,
die im Flugzeug das völkerverbindende
Transportmittel erblicken.
Von diesem Gedanken ausgehend veranstalten
wir eine Luftfahrtausstellung in
Genf. Wir wollen die friedlichen Erzeugnisse
der Luftfahrtindustrie vereinen und
vorführen, wir wollen eine gesellige Zusammenkunft
der Sportleute aller Länder schaffen,
und wir wollen unser Bestes dazu beitragen,
in friedlicher Zusammenarbeit die
Fliegerei zu fördern.
Jeder Sportflieger, der mit seiner Maschine
während der Dauer dieser Ausstellung
nach Qenf kommt, ist gemeinsam mit
einem Passagier für zwei Tage unser willkommener
Gast. Wir werden es ihm an
nichts fehlen lassen.
Das Interesse, das die Luftfahrtindustrie
aller Länder unserer Veranstaltung bezeigt,
erfreut uns, und wir haben die feste Hoffnung,
im Ausstellungspalast von Genf die
letzten Schöpfungen und Neuerungen des
Flugwesens zu vereinigen und unseren Besuchern
die Anregungen und Möglichkeiten zu
bieten, die sie beim Ausfluge in die Schweiz
erwarten und vorzufinden wünschen.
Lassen Sie mich schliessen mit der Versicherung,
dass die Jahrhunderte alte Tradition
meines Landes, Neutralität und Gastfreundschaft
die Leitmotive sind, mit denen
wir an unsere Aufgabe gehen, und beweisen
Sie mir durch Ihre aktive Mitarbeit und
Hilfe, durch Ihr Erscheinen, dass die sportlichen
Bande, die uns in der Föderation
Aeronautique Internationale verknüpfen, kein
leerer Begriff, sondern ein völkerverbindendes
starkes Glied sind.
Die Weiterentwicklung des Segelfluges.
Der Segelflug befindet sich jetzt an einem
zweiten Wendepunkt. Der erste fiel in das
Jahr 1925, als man alle Möglichkeiten des
Hang-Segelflugs erschöpit hatte. Damals bestand
die Gefahr, dass der Segelflug versackte.
Aber durch die Entdeckung des
thermischen Segelflugs erhielt die Bewegung
einen neuen Auftrieb, der sich bis zum vergangenen
Jahre in immer neuen Rekorden
offenbarte. Die Gewitter- und Wolkenflüge
waren hauptsächlich die Faktoren dieser
neuen Zeit.
Jetzt ist die Zeit der Entdeckung vorüber.
'AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N°
Das Flugzeug des italienischen Konstrukteurs Ugo Antoni, dessen Flügelprofil im Flug zur Erhöhung
und Verminderung von Geschwindigkeit und Auftrieb verändert werden kann. Leider wurde kürzlich
die Maschine durch einen Unfall bei einem Versuchsflug zerstört, bevor richtige Erfahrungen
über den Wert des Systems gewonnen werden konnten.
Der Motorflug nimmt immer weiter einen
erfreulichen Aufschwung, was allerdings in
gewisser Beziehung für den motorlosen Flug
insofern eine Gefahr bedeutet, als die besten
Segelflieger zu ihm hinüberwechseln. Man
muss sich nun fragen, wie es weitergehen
soll. In der Wissenschaft folgt jetzt die Zeit
der Erschliessung. An Stelle des Zufalls muss
die Gesetzmässigkeit treten, an Stelle des
zufälligen Findens der Thermik das planmässige
Suchen. Es ist bemerkenswert, dass
in diesem Jahre nur ein Rekord geflogen
wurde. Weder der Höhenrekord von Kronfeld
noch die Streckenhöchstleistung von
Groenhoff wurden überboten. Allein der
Dauer-Segel-Rekord wurde von Schmidt auf
36 Stunden heraufgeschraubt.
Und doch war das Jahr 1933 ein Jahr des
Rekordes. An Stelle des Zahlenrekords ist
der Rekord in der Zahl der Leistungen gestiegen.
Sechszehn Streckenflüge von über
100 Kilometer verzeichnet die Erfolgliste.
Vier dieser Flüge gingen sogar über 200
Kilometer. Man muss sich fragen, was mehr
wert ist: ein Flug von 300 Kilometer oder
16 Flüge über je 100 km, von denen jeder
einzelne ein Meisterkönnen offenbart.
Nach wie vor hat der motorlose Flug einen
ungeheuren Wert für den Motorflug. Die
Ausbildung der Segelflieger ist so universell,
dass der Pilot eines motorlosen Flugzeuges,
der mit Wind und Wetter unerhört vertraut
gemacht worden ist, der durch seine Wolkenflüge
auch im Blindflug grosse Erfahrung
hat, in den meisten Fällen auch immer ein
ausgezeichneter Motorflieger sein wird. Weiter
ist der Segelflugsport der einzige Sport,
in dem selbst von allen Beteiligten gebaut
wird. Durch die ganze Arbeitsweise im Segelflug
ist der Flugzeugbau sehr befruchtet
worden und das wird auch in Zukunft der
Fall sein. Allein schon aus diesem Grund
muss der motorlose Flugsport weiter gestützt
werden. +
Ein Monat Winter-Luftverkehr. Auf den beiden
Linien von Zürich nach Stuttgart-Berlin und nach
München-Wien sind im Monat November 94 Kurse
durchgeführt und 204 zahlende Passagiere, 271 kg
Post, 1055 kg Fracht und 2740 kg Gepäck befördert
worden. Dank der technischen Verbesserungen,
insbesondere durch den Ausbau des Funk-Peilverfahrens
war es möglich, trotz der fast dauernd in
diesem Monat herrschenden Nebelsituation den Verkehr
mit zwei bis drei "Ausfällen regelmässig ur
pünktlich durchzuführen.
Die Frequenz ist mit Rücksicht auf die Tatsache,
dass der Winterverkehr erstmalig durchgeführt
wird, auf der Strecke nach Stuttgart-Berlin befriedigend,
hingegen weniger befriedigend in der Richtung
nach München-Wien. Aus diesem Grunde hat
sich die Deutsche Luft-Hansa entschlossen, den einfachen
Flugpreis Zürich-München von Fr. 60.— auf
Fr. 50.— und das Retourbillet von Fr. 112.— auf
Fr. 85.— herabzusetzen. Diese reduzierten Flugpreise
sind vorläufig bis zum 30. April 1934 gültig.
"lu.
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