E_1934_Zeitung_Nr.003

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 3
Zükunftsauto, von dem man auf den in worden wäre. Auf der andern Seite kann
Entstehung begriffenen Schnellverkehrsstrassen
Reisedurchschnitte von 150 undreichen Maybach-«Ueber-Schnellgänge» wohl
aber nicht .bestritten werden, dass die zahl-
mehr Stundenkilometern erwartet, unter anderem
notwendigerweise ein Getriebe mit wirtschaftlichkeit und Schonung des Motors
eine beträchtliche Steigerung der Verbrauchs-
mehr als den bisherigen drei oder vier Gängen
aufweisen. Im Interesse der Betriebs-
mit sich brächten. m.
wirtschaftlichkeit, führt K. Maybach in der
«Autobahn» aus, muss der jeweils auf längeren
Fahrstrecken benützte Gang unbedingt
so übersetzt sein, dass mit voller Drosselklappenöffnung
gefahren werden kann, denn
bekanntlich ist bei voller Belastung des Motors
der Brennstoffverbrauch pro PS-Stunde
bedeutend niedriger als bei nur teilweiser
Belastung. Ein teilweiser Abschluss der
Saugleitung durch die Drosselklappe hat imitier
zur Folge, dass der Motor unnötig Saugarbeit
leisten muss, die für die Vorwärtsbewegung:
des Fahrzeuges verlorengeht. Zudem
arbeitet dabei der Motor mit einem geringeren
als dem Kompressionsverhältnis,
das er mit Rücksicht auf die Kompressionsfestigkeit
des angewandten Brennstoffes vertragen
würde, was seinen
nochmals herabsetzt.
Wirkungsgrad
Konsequente Berücksichtigung dieses Prinzips
führt dazu, dass man, um langsamer zu
fahren, die Gesamtübersetzung durch das
Getriebe nicht vergrössern, sondern verkleinern
müsste. Ein Beispiel: Es sei möglich,
mit einem HO-PS-Wagen bei Vollgas eine
Geschwindigkeit von 160 km/St, zu fahren.
Um die Geschwindigkeit nur auf 120 km/St,
zu halten, müsste normalerweise etwas gedrosselt
werden, was aber im Interesse der
Wirtschaftlichkeit unerwünscht ist. Der von
Maybach vorgeschlagene Weg besteht dagegen
darin, durch die Wahl eines entsprechenden
neuen Ganges die Gesamtübersetzung:
soviel zu verringern und damit die
Motortourenzahl soweit herabzusetzen, dass
der Motor nun auch bei 120 km/St, und voll
geöffneter Drosselklappe keinen Leistungsüberschuss
mehr besitzt. Für eine Fahrgeschwindigkeit
von beispielsweise 80 km/St.,
die nur noch etwa 20 PS erfordert, müsste
der Antrieb noch «direkter» gestaltet werden
usw.
Die Verwirklichung des Maybachschen
Vorschlages bedingt allerdings ein sehr
leicht schaltbares Getriebe. Denn aus dem
reduzierten Tempo heraus Hesse sich der
Wagen ja erst wieder beschleunigen, nachdem
ein neuer höher übersetzter Gang zur
Wirkung gebracht und damit dem Motor
wieder ein Leistunsrsüberschuss verschafft
Stromlinienkarosserle und
Limousinenkrankheit.
Ein Aufsatz in Nr. 104 der «Automobil-
Revue» besprach ausführlich gewisse Erschöpfungserscheinungen
bei langen Autofahrten.
Die vielen Analysen der Auspuffgase
von Automobilmotoren zeigen, dass sie neben
wenig oder nicht gefährlichen Anteilen von
Schwefelgasen, nitrosen Gasen, Wasserdampf
und Kohlendioxyd erhebliche Mengen
Kohlenoxyd enthalten. Dieses Gas ist aus
zwei Gründen sehr gefährlich: Einmal, weil
es schon in sehr geringen Mengen stark giftig
wirkt. Schon Luft mit 0,05% Kohlenoxyd
kann, stundenlang eingeatmet, tödliche
Wirkung haben. Beim Einatmen von
Luft mit 0,3% Kohlenoxyd tritt bereits nach
15 Minuten der Tod ein.
Der zweite Grund für die Gefährlichkeit
des Kohlenoxydgases liegt darin, dass seine
Wirkung sich addiert. Atmet man Kohlenoxyd
ein, so beladen sich die roten Blutkörperchen,
das Hämoglobin, mit den Kohlenoxydmokkülen.
Dadurch werden die roten
Blutkörperchen gewissermassen unfähig,
ihre eigentliche Aufgabe, die Sauerstoff-
Moleküle zu binden, zu erfüllen. Zwar ist
unser Körper imstande, nach und nach das
im Blute gelöste Kohlenoxyd auszuscheiden,
doch scheint, wie bei anderen Nervengiften,
auch in diesem Falle eine bleibende Schädigung
der Nervenzellen durch das gebildete
Kohlenoxyd - Hämoglobin einzutreten. Der
eingangs erwähnte Artikel stellt fest, dass
in einer Limousine auf der Fahrt 150 bis
240 ccm Kohlenoxyd im Kubikmeter Luft
gemessen wurden. Das ist bereits die Hälfte
jener Dosis, die bei stundenlangem Einatmen
tödlich Wirkt. Zweifellos ist das Einatmen
einer nur halb so stark vergifteten Luft
viel weniger schlimm, als man rein rechnunersmässig
aus der Gehaltsverringerung
schliessen könnte. Vergleichsweise sei erwähnt,
dass schon 15 ccm 99,9prozentigen
Alkohols eine tödliche Dosis darstellen, während
man von 9°,0prözentigem Alkohol eine
ziemliche Menge vertragen kann. Da sich
aber beim Kohlenoxyd, wie gesagt, die Wirkung
vieler aufeinanderfolgender leichter
Vergiftungen im Laufe der Tage und Wochen
addieren, ist auch die angegebene Konzentration
*> zweifellos als gesundheitsschädlich
zu betrachten. Jeder Automobilist weiss,
dass es sträflicher Leichtsinn ist, seinen Wagen
in der Garage bei geschlossener Türe
anzulassen. Dass es aber gesundheitlich
auch schon eine Gefahr bedeutet, wenn man
tagtäglich mehrere Stunden im geschlossenen
Wagen Luft mit 0,02% Kohlenoxyd einatmet,
ist noch längst nicht genügend bekannt.
Kohlenoxyd ist ein Gas von ungefähr dem
spezifischen Gewicht der Luft. In geringen
Mengen eingeatmet, erzeugt es zunächst
Kopfschmerz, dann Benommenheit, schliesslich
Bewusstlosigkeit. In gefährlichen Vergiftungsfällen
tritt schnarchendes Atmen
verbunden mit scharlachener Rötung des
Gesichts ein. Fleckige Rötung des Körpers
und Temperaturabfall sind weitere Vorzeichen
des tödlichen Ausgangs. Wird der Vergiftete
gerettet, so bleiben fast stets Störungen
des Nervensystems und des Stoffwechsels
zurück. Es mag sein, dass wiederholtes
Einatmen von Kohlenoxyd die Toleranz
unseres Körpers gegenüber dem Gift
etwas erhöht, denn der Mensch gewöhnt sich
ja an viele Gifte, z. B. an Nikotin, Alkohol
usw. Da aber jede Kohlenoxydvergiftung
bleibende Schädigungen des Nervensystems
zur Folge hat, lässt ihr Endergebnis sich
der Wirkung des Kokain- und Morphium-
Missbrauches an die Seite stellen.
Diese Erkenntnis macht es unbedingt nötig,
mit der schleichenden Kohlenoxydvergiftung
im Auto aufzuräumen. Bei der heute
allgemein üblichen Karosserie-Bauart ist es
indessen schwierig, die Auspuff- und Motorgase
völlig vom Wasreninnern fernzuhalten,
weil darin während der Fahrt grund-
Auspuffleitung über die ganze Länge absolut
dicht zu halten. Es ist nun wiederum die
Stromlinienkarosserie, die neben ihren anderen
günstigen Auswirkungen hier die sicherste
Abhilfe zu bringen verspricht. Anstatt
Unterdruck herrscht im Innern der
richtig geformten Stromlinienkarosserie beständig
Ueberdruck, der verhindert,- dass
Abb.l. Beim geschlossenen Wagen üblicher Bauart
erzeugt •der Fahrwind überall an Seiten, Docke
und Rückwind starken Unterdruck, wodurch dio
Luft aus dem Wageninnern abgesaugt wird. Um
den Unterdrück auszugleichen, dringt von überall
hur mit Fahrstaub, Motor, und Auspuffgasen verunreinigte
Luft in den Unterdruckraum. (Hier mit
«—» bezeichnet.)
giftige Gase von der Wagen-Unterseite oder
-Rückseite angesaugt werden können.
Die Unterdruck-Ausbildung im geschlossenen
Wagen der üblichen Bauart geht aus
Abbildung 1 hervor. Zonen des höchsten Unterdruckes
sind hauptsächlich die Rückwand,
die Seitenwände und die Decke.
Um den Einfluss dieses Unterdrucks gegenüber
der Umgebung auszugleichen, wird
von überall, vor allem aber von der Wagen-
Unterseite und vom Motor her, Ersatz herangeholt;
die Folge ist, dass die mit Fahrstaub,
den Motor- und Auspuffgasen verunreinigte
Luft in den Wagen gelangt. Das
Oeffnen eines Seitenfensters an einer Kastenkarosserie
bringt auch keine Frischluft,
sätzlich Unterdruck herrscht. Selbst die
Verlängerung des Auspuffrohres über die sondern noch mehr Staub und Motorgase in
Karosserie-Hinterkante hinaus, wie sie dasden Wagen. Das steht im Einklang mit der
neue Verkehrsgesetz vorschreibt, bietet dafür
nicht vollkommene Gewähr, weil ein derfensters während der Fahrt der Kohlen-
Beobachtung, dass beim Oeffnen eines Vor-
Teil der Auspuffgase durch die sich hinter oxydgehalt im Wageninnern stieg, während
dem fahrenden Wagen bildenden Wirbel wie er bei geschlossenen Fenstern geringer war.
eine Schleppe nachgezogen wird, ganz abgesehen
davon, dass es schwer ist, diegemein üblichen Karosserie untrennbar
Diese Erscheinungen sind mit der heute all-
verbunden
und ohne besondere Hilfsmittel, Ventilationsklappen
usw., nicht zu beseitigen.
Im offenen Auto ist die geschilderte Saugwirkung
nicht so kontrollierbar, weil die
Luftwirbelung des oberen Teiles für ungeregelten,
aber raschen Austausch der Luft
sorgt. Nur am Boden unter den Sitzen verharrt
eine Schicht mit Kohlenoxyd ge-
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