E_1934_Zeitung_Nr.008

No 8 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Rundschau
Die Konferenz Bahn-Automobil
Nachdem, wie bereits gemeldet, der Bundesrat
in seiner Sitzung vom 22. Januar zu
dem Entwurf eines Bundesgesetzes über eine
Transportteilung zwischen Bahn und Auto
definitiv Stellung genommen hat, waren Donnerstag,
den 25. Januar, auch die Vertragsparteien,
unter Zuzug der Oberpostdirektion
und der drei grossen Wirtschaftsverbände,
des Schweiz. Handels- und Industrievereins,
des Schweiz. Gewerbeverbandes und des
Schweiz. Bauernverbandes einberufen, um
zum Entwurf und speziell zu den getroffenen
Abänderungen vom VorentwuTf, wie er
von Seite der Bahnverwaltungen und der
Automobilinteressenten dem Eisenbahndepartetnent
unterbreitet worden war, ihre Auffassungen
kundzugeben.
In einem einleitenden Expos6 führte Bundesrat
Pilet-Golaz zunächst aus, dass er
grossen Wert darauf legte, zuerst zu versuchen,
die direkt interessierten Parteien zu
einem Vorschlag über eine Transportteilung
kommen zu lassen, bevor sich das Departement
selber mit der Angelegenheit befasste.
Erst nachher hat er seine Vorschläge präzisiert,
die sich im grossen und ganzen an
den ihm unterbreiteten Vorentwurf direkt
anlehnen. Die Abänderungen sind mehr redaktioneller
Natur und auch die Strafbestimmungen
haben auf Antrag des Justizdepartementes
einige Veränderungen erfahren.
In materieller Hinsicht wird es notwendig
sein, speziell den Grenzverkehr noch
näher zu regeln, indem hier internationale
Transportfragen hineinspielen.
Im Verlaufe der Vorverhandlungen hat
sich als notwendig herausgestellt, auch mit
der Post eine Vereinbarung über die künftige
Beteiligung am Kleinstückgüterverkehr
zu treffen. Es ist dies eigentlich die hauptsächlichste
materielle Abänderung am Vor-
Sentwurf. Dabei wurde das Prinzip aufgestellt,
dass der Kleingütertransport der Post
erhalten bleiben soll, der schwerere Transport
dagegen den Astobetrieben gehört. Es
konnte sich somit allein darum handeln, die
Grenze für diese Ausscheidung zu finden.
Diese Entscheidung war aus folgendem Grund
nicht schwer zu treffen. Nach den statistischen
Ergebnissen 1932 wurden rund 43 Millionen
Colis per Post spediert, wovon 41
Millionen in Colis bis 10 kg. Es wurde daher
als'ri'chtK Befunden, wenn man die bisherige
Grenze von 10 auf 15 kg erhöhe, allerdings
unter der ausdrücklichen Bedingung,
dass eine Tarifreform für diese Sendungen
platzgreife.
Um nicht in der Behandlung dieses Geschäftes
eine ungebührliche Verzögerung
eintreten zu lassen, hat man bereits in der
Dezembersession der Räte die Kommission
bestellt, von denen der Ständerat die Priorität
erhalten hat. Es hindert dies aber nicht,
aass die heute vorgebrachten Wünsche auf
Abänderung oder Ergänzung diesen Kommissionen
unterbreitet werden.
Die Vertreter der Wirtschaftsverbände sehen
sich trotz dieser vorausgegangenen Erklärung
genötigt, auf die Enttäuschung aufmerksam
zu machen, welch» die Art der Behandlung
der Vorlage in ihren Kreisen ausgelöst
hat. Bisher war man gewohnt, dass
die Redaktion mit den zuständigen Vertretern
vor der Behandlung im Bundesrat besprochen
worden war. Jetzt wird man mehr
oder weniger vor ein fait accompli gestellt.
Die heutige Konferenz hat demnach wenig
praktischen Wert. So hat der Handels- und
Industrieverein von jeher verlangt, dass die
heutige Vorlage nicht getrennt von den übrigen
Sanierungsmassnahmen der Bundesbahnen
behandelt werden dürfe, ohne dass man
dieser Anregung jemals Folge gegeben hätte.
Auch stand man von jeher auf dem Standpunkt,
dass der Werkverkehr nicht einbezogen
werden dürfe. Auch darüber spricht sich
die Vorlage und die Botschaft nicht bestimmt
aus. Ausserdem bleibt daran zu erinnern,
dass immer eine Revision der Gewichtsbestimmungen
des Automobilgesetzes
verlangt wurde, um überhaupt eine zweckmässige
Verkehrsteilung ermöglichen zu
können, die die Abfuhr einer ganzen Wagenladung
in einer einzigen Fuhre gestattet,
was das heute gültige Gesetz verunmöglicht
und woran schliesslich auch die Bahnen
durch den Astoverkehr mitinteressiert sind.
Der Erwiderung des Departementsvorstehers
war zu ^entnehmen, dass eine Verquickung
der Transportteilung mit der gesamten
Sanierungsfrage das ganze Verständigungswerk
ungebührlich lange verzögert
hätte. Durch das Dazwischentreten der anderen
Bahnen ist das Sanierungsproblem
ausserordentlich erschwert worden und bedarf
zuerst der Abklärung nach verschiedenen
Richtungen, so dass gegenwärtig überhaupt
nicht vorauszusehen ist, wann überhaupt
in dieser Richtung ein entscheidender
Schritt unternommen werden kann. Ueber
die Transportteilung zwischen Bahn und
Automobil hat inzwischen eine Verständigung
stattgefunden, die sich verantworten lässt und
wenigstens denjenigen Teil regelt, für den
man eine praktische Lösung gefunden hat.
Was eine Revision der Gewichtsbestimmungen
anbetrifft, konnte sich der Bundesrat bisher
nicht entschliessen, diesbezüglich schon
bestimmte Zusicherungen zu machen, um
nicht in gewisser Hinsicht das ganze Verständigungswerk
eher zu gefährden. Ausserdem
dürfte sich schon in nächster Zeit die
Notwendigkeit zu einer Revision der Ausführungsbestimmungen
zum Automobilgesetz
ergeben, indem verschiedene Vorschriften
einer Ergänzung oder Abänderung bedürfen,
wie sich an Hand der bisherigen Praxis herausgestellt
hat. Es soll demzufolge vermieden
werden, dass man einer solchen Revision
vorgreift.
In einer längeren Diskussion nahm die Konferenz
sodann Stellung zu den einzelnen Abänderungen,
mit dem ausdrücklichen Wunsch,
dass durch Uebermittlung des heutigen Protokolls
an die einzelnen Kommissionsmitglieder
diesen Kommissionen die Aussetzungen
"bekanntgegeben werden. Der Vertreter des
Bauernverbandes verlangte vor allem, dass
die Bestimmung über die konzessionsfreie
Zone von 10 km nicht zu kleinlich ausgelegt
werden dürfe. Eine Anfrage, ob nicht Gefahr
bestehe, dass durch die Zuweisung gewisser
Colis in das alleinige Beförderungsrecht der
Post diese zur Ausdehnung ihrer Betriebe auf
Kosten der Asto und damit der Privatwirtschaft
veranlasst werden könnte, wurde dahin
beantwortet, dass die Neuordnung keineswegs
den Zweck verfolge, der Post Veranlassung
zu geben, ihren Wagenpark über das für ihre
Zwecke absolut erforderliche Mass auszudehnen.
Konkurrenzauswirkungen lassen
sich somit daraus nicht erwarten.
Bei den Strafbestimmungen findet insbesondere
die vorgesehene Einziehung der widerrechtlich
benützten Fahrzeuge, sowie die
Meldepflicht von Polizei, eidg. Beamten und
Konzessionären über strafbare Handlungen
gegen das Gesetz Beanstandung. Insbesondere
der Einbezug der Konzessionäre lässt
ein Aufblühen des Denunziantentums befürchten
und es wird allseitig Streichung verlangt.
Aus den Konferenzkreisen wird darauf aufmerksam
gemacht, die Uebereinkunft zwischen
den Bahnverwaltungen und den Automobilinteressenten
verlange, dass die Grundsätze
für die Berechnung der Vergütungen
an die Konzessionäre vor der Behandlung
des Gesetzes durch die Räte festgelegt sein
sollen. Die Bundesbahnen erklären, zu sofortiger
Aufnahme von diesbezüglichen Verhandlungen
bereit zu sein.
Was die vorgesehene Teilrevision der Postpakettarife
anbetrifft, wird diese Absicht mit
allem Vorbehalt von den anwesenden Vertretern
des Handels- und Industrievereins, sowie
vom Gewerbeverband entgegengenommen und
auf alle Fälle daran die Bedingung geknüpft,
dass dieser Bestandteil der Vorlage vorher
noch mit diesen Wirtschaftsverbänden gründlich
besprochen werde. Obschon das Abkommen
im Grunde genommen nur Bahn und
Automobil betrifft und die Post davon nur
indirekt betroffen wird, ist man der Auffassung,
dass eine Mitwirkung der Post angezeigt
ist und der Sache nur förderlich sein
kann, um so mehr als dieser staatlichen Institution
doch grosse Erfahrungen auf dem Gebiete
des Transportwesens und speziell der
Automobilbeförderung zu Gebote stehen.
Von anderer Seite wird uns zu dieser Konferenz
noch berichtet:
«Herr Bundespräsident Pilet verstand es in
meisterhafter Weise, die geäusserten Bedenken als
unwichtig hinzustellen. Was er bezüglich der
Aenderung der Verordnung zum Automobilgosetz
sagte, vermochte aber die Befürchtungen der Automobilinteressenten
nicht zu zerstreuen. Er erklärte,
der Bundesrat könne zu dieser Frage erst Stellung
nehmen, wenn einmal das Gesetz von den Räten
behandelt sei und keine Gefahr mehr bestehe, dass
dagegen ein Referendum ergriffen werde. Er verlangt
also, dass die Automobilisten neuerdings die
Katze im Sack kaufen und sich wie beim Automobilgesetz
auf das Wohlwollen des Bundesrates verlassen.
Wenn dieser aber damals selbst das gegebene
Wort nicht hielt und sein Mitglied, Herr Häberlin,
glatt desavouierte", so wird jetzt das Vertrauen nicht
allzu gross sein können. Die Automobilistenvorbände
haben an der Ausarbeitung des Gesetzes ehrlich
mitgearbeitet, immer aber betont, dass sie dem
neuen Gesetz nur zustimmen werden, wenn der
Bundesrat Garantien für die Aenderung der Verordnung
gibt. Noch ist das Gesetz in den Räten
nicht durchgegangen, und der Bundesrat muss sich
diesmal darüber klar sein, dass das Gesetz durch
eine Referendumskampagne glatt umgeworfen wird,
wenn der Forderung der Automobilistenverbände
nicht entsprochen wird. Die Stimmung im Lande
ist Gesetzen, die doch immerhin stark nach Monopoltendenzen
riechen, nicht sehr günstig, und die
sehr wacklige verfassungsmässige Grundlage ist keineswegs
dazu angetan, den Behörden den Abstimmungskampf
leicht zu machen. Man wird sich also
in Bern reiflich überlegen müssen, ob man das
mühsam zustande gebrachte Werk nur deshalb gefährden
will, weil man aus Prestigegründen den Automobilisten
nicht nachgeben zu können glaubt. Dass
keine technische Begründung für das Festhalten an
den Gewichtsgrenzen stichhaltig ist, weiss man im
Bundeshaus gut genug.
Herr Bundesrat Pilet nahm die verschiedenen
Einwände zum Studium entgegen, ohne sich aber in
irgendeiner Weise zu verpflichten. Den Automobilistenverbänden
steht damit nur die Möglichkeit
offen, ihre Wünsche bei den Kommissionen der
eidgenössischen Räte und später bei den Ratsmitgliedern
selbst anzubringen. Im allgemeinen bestehen
nur zwei Differenzen von grösserer Bedeutung,
und zwar betreffend die Aenderung der Verordnung
zum Automobilgesetz und wegen der Wahl der Mitglieder
der Wirtschaftsverbände in die Kommission.
In diesen zwei Punkten können die Automobilisten
nicht nachgeben. Gibt der Bundesrat in den eidgenössischen.
Räten Zusicherungen genügender Art
und bekundet er dort seinen Willen, am Werkverkehr
nicht zu rütteln, so werden die Automobilistenverbände
dem Gesetz zustimmen. Ist dies nicht der
Fall, so ist, wie bereits erwähnt, das Werk schwer
gefährdet. Dass dies weder im Interesse des Bundes,
noch in dem seiner Bahnen, noch in dem der
Allgemeinheit liegt, braucht kaum betont zu werden.
Man darf aber nicht vergessen, dass die Automobilisten
ein Entgegenkommen gezeigt haben, das sich
kaum irgendwo wieder findet. Sie opfern einen
ganzen Erwerbszweig und damit einen Teil der verfassungsmässig
garantierten Handels- und Gewerbefreiheit.
Es handelt sich nicht nur um einige
Hundert bisher frei erwerbender Existenzen, es
handelt sich um einen Grundsatz unserer Demokratie,
die immer mehr in das Fahrwasser des
Staatssozialismus gerät. Diese Opfer sollen nicht
umsonst gebracht werden, und die Gegenleistung wird
der Bund nicht mit leeren Worten, sondern durch
die Tat bringen müssen.»
Zur Förderung der Automobilmontage in
der Schweiz. Unmittelbar nach der Einführung
der den Automobilimport regelnden
beschränkenden Bestimmungen, traten massgebende
schweizerische Vertretungen ausländischer
Marken mit hiesigen Unternehmungen
in Verhandlung, um die Möglichkeit der
serienmässigen Montage ausländischer Wagen
im Inland zu prüfen. So trat u. a. die
Firma Amag in Zürich, welche bekanntlich
die Chryslerfabrikate vertritt, mit der Automobilfabrik
Saurer in Arbon in Verbindung.
Bereits ist versuchsweise eine erste kleinere
Serie der neuen Plymouth-Modelle in Arbon
zusammengestellt worden. Diese Montage,
bei welcher zahlreiche schweizerische Arbeiter
direkt und indirekt Beschäftigung finden
und zugleich in vermehrtem Masse einheimisches
Zubehör verwendet wird, ist nur
dann auf breiterer Grundlage möglich, wenn
vom Bund für die Einfuhr der Einzelteile
Konzessionen in Form von Reduktionen auf
den üblichen Zollansätzen gemacht werden.
Die eidgenössische Zollverwaltung hat die
Probemontage in Arbon dazu benützt, um
die mit den Einfuhrzöllen zusammenhängenden
Fragen, von welchen .die Wirtschaftlichkeit
der Montage in hohem Masse abhängt,
abzuklären. Auf Grund entsprechender Anträge
hat der Bundesrat nunmehr der Zollverwaltung
die Ermächtigung erteilt, zwecks
Beschaffung von Arbeit einen Teil des Einfuhrzolles
für zerlegt eingeführte Chassis für
Personenautomo'bile an bestehende Autotnobihverkstätten
oder Maschinenfabriken zurückzuvergüten,
welche die Montage und die
Karossierung ganz oder teilweise und unter
Verwendung von Zubehör schweizerischer
Fabrikation im Inland besorgen. Diese Ermächtigung
gilt vorläufig bis Ende 1936.
Vom volkswirtschaftlichen Standounkt aus
kann die vermehrte Montage von Personenautomobilen
in der Schweiz nur begrüsst
werden, indem auf diese Weise der in die
Millionen gehende Tribut an das Ausland zu
Gunsten unserer eigenen Handelsbilanz und
im Interesse der Arbeitsbeschaffung für einheimische
Arbeitskräfte nicht unbeträchtlich
vermindert werden kann. Wie wir erfahren,
sind in der Zwischenzeit auch andere massgebende
amerikanische Automobilmarken an
schweizerische Werkstätten betreffend Montage
ihrer Wagen in unserem Lande herangetreten.
So sollen auch mit der Lastwagenfabrik
Berna in Ölten entsprechende Unterhandlungen
im Gange sein. Auf die bahnbrechende
Vereinbarung zwischen der zürcherischen
Chryslervertretung und der Arboner
Fabrik werden wir demnächst noch näher
eingehen, um vor allem auch die technische
Seite der Organisation zu würdigen.
Sofern alle noch zur Zeit in Behandlung stehenden
Detailfragen zur gegenseitigen Zufriedenheit
abgeklärt werden können, würde
die Montage in Arbon in grösserem Umfang
aufgenommen, wobei man mit einer jährlichen
Produktion von mehreren 100 Wagen
glaubt rechnen zu können.
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E^anfonen
Schutz der Taxichauffeure. Im Zürcher
Stadtrat ist eine Interpellation eingegangen,
die einen bessern Schutz der Taxichauffeure
gegen die Unbilden der Witterung anstrebt.
Die am 19. Januar eingereichte Interpellation
hat folgenden Wortlaut:
Hat der Stadtrat Kenntnis davon, dass auf den
Standplätzen des konzessionierten Motordroschkengewerbes
die Chauffeure jeglichen Schutzes gegen
die Unbilden der Witterung entbehren?
Was gedenkt er vorzukehren, um im Interesse
erhöhter Verkehrssicherheit sowohl, als aus allgemein
humanitären Gründen Abhilfe zu schaffen?
Um eine Reform der waadtländischen Motorfahrzeugsteuern.
Die Sektionen Waadt des
T.C.S. und des A.C.S., der Aspa und der
Motorradfahrerclubs richteten an den waadtländischen
Staatsrat eine Petition, in der
eine Reform der Motorfahrzeugsteuern gefordert
wird. Vorläufig will man von einer
Reduktion der Steuern noch Umgang nehmen,
obwohl diese als vollständig gerechtfertigt
erscheint. Man beschränkte sich in
der Eingabe deshalb auf verschiedene sonstige
Erleichterungen, wie VierteJjahressteuer
für Automobile und Motorräder.
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Ausklang in Monte Carlo.
(Sohluss von Seite 3)
Es zeigt dies, dass das Vierganggetriebe
gerade zum Beschleunigen bis auf Geschwindigkeiten
von etwa 70 km/St, dem
Dreiganggetriebe deutlich überlegen ist,
ganz abgesehen von den Vorteilen, die es
sonst hinsichtlich der bestmöglichen Ausnützung
der Motorleistung bietet.
Die auf den Freitag angesetzte Tourenwagenprüfung
um die «Coupe von Monte
Carlo» bildete eine interessante Neuerung,
deren Zweck darin bestand, alle Eigenschaften
eines modernen Tourenwagens, wie leichter
Start, flotter Anzug, gute Beschleunigung,
leichte Führung, Lenksicherheit und zuverlässige,
wirkungsvolle Bremsen zu erproben.
Die nur scheinbar einfach angelegte Konkurrenz
war für Motor und Bremsen, sowie die
Geschicklichkeit des Fahrers nicht gerade
harmlos. Die Aufgabe des Bewerbers bestand
darin, auf ein Zeichen seinen Wagen
zu besteigen und anzulassen, um darauf zuerst
in einem ziemlich kleinen Rechteck eine
Achtfigur zu beschreiben, dann eine Entfernung
von 250 m so schnell als möglich
zurückzulegen, eine Wendemarke unter Benützung
des Rückwärtsganges zu umfahren,
schliesslich eine 450 m lange Strecke zu erledigen
und dann nochmals ein paar Meter
rückwärts zu fahren. Die vor einem grossen,
interessierten Publikum sich abspielende
Konkurrenz brachte den Gesamtsieg von
Kommandant Berlesco auf Ford, der die
«Coupe von Monte Carlo» gewann. In der
kleinsten Klasse, bis 750 cem, schnitt Cornelius
auf D. K. W. am besten ab, in der
Klasse bis 1100 cem siegte Turek auf Aero,
in der Klasse bis 2000 cem Gardner auf Lagonda,
bei den Wagen bis 3000 cem Vial auf
Hotchkiss, und in der grössten Klasse der
schon erwähnte Gesamtsieger.
Den grossen Ehrenpreis des Komfortwettbewerbes
am Samstag gewann der Engländer
J. C. Joyce mit einem Clement-Talbot. In der
kleinern Wagenkategorie siegte der gleiche
Wagen, während bei den grossen Maschinen
der Engländer Barnes auf einem Singer als
Erster abschnitt. Dem bekannten französischen
Langstreckenfahrer Lecot, der sich
mit einem Citroen am Rallye beteiligt hatte,
wurde ein Speziaipreis zugesprochen, bo.
Um die Alpenfahrt 1934. Anlässlich der internationalen
Sternfahrt fand in Monte Carlo
eine erste vorbereitende Sitzung statt, die
sich mit der internationalen Alpenfahrt 1934
befasste. Der A. C. von Frankreich war
durch Herrn Rousset, dem letztjährigen AIpenfahrtsleiter,
vertreten, der Königl. Englische
Auto-Club durch Lindsay Lloyd, Italien
durch Mercanti und Belgien durch De
RQ. Die Herren Fritsch und Köchert gaben
im Namen des Deutschen A. C. und des A. C.
von Oesterreich ihre Zustimmung zu den gefassten
Beschlüssen. Die Organisation soll
in dem Falle, da sich die Schweiz von der
Alpenfahrt zurückzieht, dem A. C. von Frankreich
übertragen werden. Die Durchführung
der Fahrt wäre richtigerweise Deutschland
zugefallen, doch lehnte der deutsche A. C.
diesen Antrag mit der Begründung ab, dass
die übrigen Teile Zentral-Europas sich für
eine Alpenfahrt besser eignen als die deutschen
Gelände. Italien und Deutschland haben
jedoch Frankreich ihre materielle Unterstützung
zugesichert. Der Start wird sehr
wahrscheinlich in Nizza erteilt werden, und
als Ankunftsort ist München oder Salzburg
vorgesehen. Man plant eine Fahrt über sechs
Etappen, von denen eine über 1000 Kilometer
führt
Abgesagte Rennen. Wie das Pariser Sekretariat
der A.I.A.C.R. mitteilt, ist der auf
den 24. Juni angesetzte Grosse Preis von
Monza abgesagt worden. Diese Meldung
kommt angesichts des unbefriedigenden Zustandes
der italienischen Bahn nicht überraschend.
Voraussichtlich wird diese während
der kommenden Saison einem weiteren
Ausbau unterzogen.
Vom schweizerischen Standpunkte aus erfreulich
ist die ebenfalls bekanntgewordene
Absage des Grossen Preises von Luxemburg,
der auf den gleichen Tag wie das internationale
Klausenrennen angesetzt war. Obwohl
dieses Rennen als keine sehr ernsthafte Konkurrenz
betrachtet werden musste, enthebt
seine Absage die Klausen-Organisatoren dennoch
einer gewissen Sorge.
Nach einer noch nicht offiziell bestätigten
Meldung soll auch der Grosse Preis von
Tunis, der bekanntlich jedes Jahr die internationale
Saison eröffnete, in diesem Jahr
nicht zur Durchführung gelangen.