E_1934_Zeitung_Nr.012

Bern, Dienstag, 13. Februar 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 12
Dem im Verlag F. A. Brockhaus, Leipzig, erschienenen
« Heldenbuch der Arktis », des kiirzfängers
«Bratvaag» im Sommer 1930 Andrees
hüllt, bis Gunnar Hörn an Bord des Robbenlioh
verstorbenen grönländischen Polarforschers
Knud Rasmussen, entnehmen wir das folgende letztes Lager auf Vitö, nordöstlich von Spitzbergen,
entdeckte.
interessante Kapitel :
Richard E. Byrd, der erfahrene Arktisflieger,
schreibt über die Polarforschung aus
Die aufgefundenen Tagebücher machen es
möglich, den Flug des «Adler» zu verfolgen.
der Luft:
Andree musste schon am ersten Tag Ballast
«Ein Schauer schüttelt den fliegenden Entdecker,
wenn er mit einer Geschwindigkeit
abwerfen, weil die Gondel immer wieder aufs
Eis schlug. Am nächsten Tag schickte er
von 2Y* bis 3 km/St, in der Minute über die
vier Taubenposten ab, von denen eine aufgefangen
wurde. Die Gondel schleifte wieder
Arktis braust. Der Hundeschlitten braucht
da unten auf dem verschneiten Land und
über das Staueis. Sie hob sich zwar noch
Eis einen Monat, um dieselbe Strecke zurückzulegen,
über die der Flieger in einem Tage
einmal, aber nur für eine kurze Galgenfrist.
Am 14. Juli landete Andree bei fast 83 Grad
hinjagt. Der Wanderer duldet Mühe und Entnördlicher
Breite auf dem Eis nördlich von
- behrurtgen, der Flieger sitzt bequem in sei-
Spitzbergen, 300 km vom nächsten Land ent-
nem Flugzeug. Aber auch er hat viel gewagt.
Wenn er zur Notlandung gezwungen
wird, mag er körperlich unversehrt bleiben,
er weiss doch niemals, ob er seinen Stützpunkt
gesund erreichen wird. Diese Gefahr
schwindet indes mehr und mehr, je. zuverlässiger
unsere Flugzeuge werden; diese sind
allerdings nur zu gewissen Zeiten in der
Arktis verwendbar. Der Flug ist auch unter
den besten Bedingungen weniger sicher als
der Marsch. Die Hauptaufgabe des Fliegers
liegt beim heutigen Stande der Flugtechnik
darin, festzustellen, welche Gegenden wissenschaftlich
genauer zu untersuchen sind.
Diese feinere Kleinarbeit muss die Schlitten-
Expedition leisten, denn die Möglichkeiten
"genauer Beobachtung aus der Luft sind begrenzt.»
S. A. Andree.
So weit sind wir heute auf dem Gebiet
des Polarfluges. Den ersten Schritt auf diesem
Wege tat der schwedische Ingenieur
S. A. Andree vor 35 Jahren. Er hatte sich
mit der Technik der Ballonfahrt beschäftigt
und fasste den kühnen Gedanken eines Polarfluges.
Zu jener Zeit gab es weder lenkbare
Luftschiffe noch Flugzeuge. Andree suchte
und fand Geldgeber und Hess sich einen Ballon,
den «Adler», von 4300 Kubikmeter Inhalt
aus bester Seide herstellen. Eine geschlossene
Gondel diente als Schlafraum, ihr Dach
als Beobachtungsstand. Andree hatte sogar
die Möglichkeit entdeckt, den Ballon mit
Hilfe von Schleppseilen bis zu einem gewissen
Grade lenkbar zu machen. Für den Notfall
war er mit einem Segeltuchboot und
Reichten Handschlitten ausgerüstet. In Knud
Fränkel und Niels Strindberg fand er z.wei
mutige Begleiter.
Der Flug sollte 1896 von der Däneninsel
bei Spitzbergen aus angetreten werden, aber
der Aufstieg gelang erst am 11. Juli 1897.
Dabei geschah das Unglück, dass die beiden
unteren Dritteile der Schleppleinen liegenblieben.
Der «Adler» flog ohne sie über das
Meer.
Am 15. Juli schoss ein norwegischer Robbenfänger
eine Brieftaube, die zwei Tage
vorher von Andree abgelassen war. 1899 und
1900 wurden zwei Flaschenposten gefunden,
die beide am Tag des Aufstiegs abgeworfen
waren. Alle später aufgefischten Bojen waren
leer. Andrees Schicksal blieb in Dunkel ge-
Die ewige Wahrheit.
Roman von Oskar Sonnlechner.
Verlag von Philipp Reclam jun., Leipzig.
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt.)
Als sie in dunkler Nacht durch die Waldwege
des Mönchsberges heimwärts wanderten,
da wusste Jul so manches über die beiden
geheimnisvollen Fremden.
Sie leben in Batavia und schwärmten von
ihrem Bungalowhaus in Parapatan, dem eleganten
Wohnviertel der meisten Europäer.
Sie erzählten von der sinnberückenden
Schönheit des Parkes um ihr Haus, mit seinen
Palmen, Orchideen und Riesenfarnen,
von dem Zauberreiz der Tropennähe unter
dem Leuchten des südlichen Kreuzes, wie
das Leben so ganz anders: wie hier, berauschend,
bezaubernd, aber auch lähmend und.
erschlaffend.
Als Arzt wirke er dort, sich vor allem dem
Studium der Tropenkrankheiten widmend,
und nach seinen nur bescheiden angedeuteten
Worten war e. in den Diensten der Regierung
der führende Mann seines Berufes,
vor allem durch seine Tätigkeit am Militärhospital
in Weltevreden. Nun aber, nach ununterbrochenem-
siebenjährigem Aufenthalt
Arktische Flüge
fernt. Er machte sich auf den Weg zum
grossen Vorratslager auf Franz-Joseph-Land.
Der Weg war unendlich mühselig. Das
Eis war von grossen Pfützen bedeckt, von
unübersteiglichen Stauwällen und grossen
Rinnen offenen Wassers durchzogen. Dazu
brachte die Eisdrift die Wanderer immer
wieder in falsche Richtung. Andree gibt nach
zwölf Tagen, in denen sie zum Teil von erlegten
Bären gelebt haben, Franz-Joseph-
Land als Ziel auf und strebt den Siebeninseln
vor der Nordküste Spitzbergens zu.
Auch das misslang, die Drift entführte ihn
südwärts. Endlich richteten sich die drei
Männer zur Ueberwinterung auf einer Eisscholle
ein. Am 15. September kommt Vitö
in Sicht. Sie bauen sich auf ihrer Eisscholle,
mit der sie östlich an der Küste entlang treiben,
eine Schneehütte. Am 2. Oktober scheitert
die Eisscholle nahe der Südküste von
Vitö. Andree und seine Begleiter gewinnen
das Land. Andrees Tagebuch schliesst mit
der ersten Oktoberwoche ab. Strindbergs
Kalender enthält noch eine Eintragung vom
17. Oktober. Von da an ist Schweigen. Strindberg
muss der erste Tote gewesen sein, denn
seine Leiche war ordentlich bestattet. Später
starben Andree und Fränkel fast gleichzeitig
in ihrem Zelt. Sie sind nicht verhungert,
sondern wahrscheinlich in ihrer mangelhaften
Bekleidung erfroren.
Zum Nordpol.
Der amerikanische Zeitungsmann W. Wellmann
versuchte in den Jahren 1906 und 1909
zweimal vergeblich von Spitzbergen zum
Nordpol zu fliegen. 1910 kam eine deutsche
Kommission nach Spitzbergen, um die Möglichkeiten
des Zeppelinfluges über die Arktis
zu prüfen. Der erste Polarflug war dem russischen
Leutnant Nagurski vorbehalten. Er
startete 1914 mit einem Farman-Wasserflugzeug
zu mehreren Flügen von der Kreuzbucht
an der Nowaja Semlja. Er überflog sowohl
die westlichen Küstenstrecken der Insel als
auch Teile des Barrentsmeeres.
Amundsen erwarb im Jahre 1922 ein Junkersflugzeug
und nahm es an Bord der
«Maud» von Seattle nach Norden mit. Er
wollte damals die «Maud» an der Wrangelinsel
ins Eis setzen und die Polardrift versuchen,
änderte aber diesen Plan und landete
statt dessen mit dem Piloten Omdahl bei
Point Hope, um von da über den Nordpol
im Lande, entnervt und zerrüttet, wie jeder
Europäer nach so langer Zeit, seien sie nach
Europa geflüchtet. Zwei Jahre gedächten sie
sich hier aufzuhalten. Aber nicht nur der
Erholung, der sie sehr bedürfen, sollen sie
gewidmet sein, auch seiner Wissenschaft,
dem Studium. Die ersten zwei Monate ihres
Urlaubes hätten sie in Leyden verbracht, allein,
dort sei er eigentlich mehr Lehrmeister
wie Lernender gewesen und habe nicht nur
der Jugend, sondern auch seinen gelehrten
Kollegen an der dortigen Hochschule über
Tropenkrankheiten gelesen. Da wurde selbst
er, der sonst so Schweigsame, gesprächig,
und seine Augen wurden warm, als er begeistert
von seinen Freunden, den Bazillen
erzählte, die er mit zahllosen gelehrten Namen
aufmarschieren Hess, wie wenn er von
den Heerscharen des Himmels spräche.
Nun aber gälte neben der Erholung sein
Aufenthalt auch den medizinischen Hochburgen
in Europa, denn, abgesehen von seinem
Fach, sei doch hier einzig und allein die
Möglichkeit gegeben, sich zu vervollkommnen.
Morgen sei er für einen Tag bei Professor
Obergehtmann in München, wohl einem
der bedeutendsten Bakteriologen Europas.
Er freue sich schon.
«Denken Sie bei Ihren Plänen nicht auch
an Wien, Herr Doktor?» Das leise Zittern
seiner Stimme fühlte Jul bei der scheinbar
nach Spitzbergen zu fliegen. Im Mai 1923
war alles klar, da ging das Flugzeug bei
einem Probeflug entzwei. In jenem Frühjahr
1923 hielt sich der Schweizer Walter Mittelholzer
auf Spitzbergen auf, um Amundsen
nötigenfalls zu Hilfe zu kommen. Er hat sich
durch seine vortrefflichen Flugaufnahmen von
Spitzbergen einen Namen gemacht.
1924 sandte die Universität Oxford ihre
dritte arktische Expedition unter George Binney
aus. Spitzbergen war der Stützpunkt für
einige Flüge mit dem Wasserflugzeug zum
Zweck der Vermessung durch Aufnahmen.
Der berühmte Nordpolflug von Amundsen
und Ellsworth leitet im Jahre 1925 einen
neuen Abschnitt der Polarfliegerei ein;
Amundsen und Ellsworth starteten mit zwei
Dornierwalen am 21. Mai 1925 von der
Königsbucht auf Spitzbergen. Sie hatten in
Riiser Larsen, Omdahl und Dietrichsen hervorragende
Piloten gewonnen.
Nach achtstündigem Flug, als eigentlich
ihrer Berechnung nach der Nordpol erreicht
sein sollte, mussten sie in der ersten offenen
Wake wassern, die kaum gross genug war,
die beiden Flugzeuge aufzunehmen. Die Hälfte
des Treibstoffes war verbraucht. Der Misserfolg
war der Abdrift durch heftigen Wind
zuzuschreiben. Die Landungsstelle lag bei
87 ° 44' nördlicher Breite. Ehe die Flugzeuge
wieder aufsteigen konnten, war die Wake zugefroren.
Es kostete 25 Tage harter Arbeit,
den Platz notdürftig für den Start zu ebnen.
Das eine Flugzeug wurde zurückgelassen, das
andere stieg mit sechs Mann an Bord nach
fünf lebensgefährlichen Startversuchen endlich
auf. Wäre das Flugzeug nicht hochgekommen,
so hätten Amundsen und Ellsworth
nach dem 700 km entfernten Grönland
wandern müssen. Es ist sehr zweifelhaft, ob
ihnen das gelungen wäre. Das Flugzeug landete
wohlbehalten in der Königsbucht. Es
hatte 100 000 Quadratkilometer unbekannte
Erdoberfläche überflogen, ohne Land zu sichten.
Zwei Echolotungen am Landungsplatz
hatten eine Tiefe von 3750 m ergeben, bestätigten
also Nansens Annahme eines tiefen
Polarbeckens.
Richard Byrd unternahm als Mitglied der
Mc Millan-Expedition im Jahre 1925 seine ersten
Arktisflüge von Etah über Ellesmereland
zum Heurekasund und beschloss seine Versuche
mit dem ersten Flug über das Inlandeis
Grönlands. Er benutzte ein sogenanntes
Amphibium, das sowohl landen als wassern
kann. Seine Flüge führten zum grössten Teil
über bekanntes Gebiet, hatten also nur fliegerische,
aber keine geographische Bedeutung.
Byrd flog aber dann am 9. Mai 1926 mit
dem Piloten Boyd Benett von der Königsbucht
auf Spitzbergen zum Nordpol. Er legte
die Entfernung von 1400 km in acht Stunden
zurück. Damit wurde zum erstenmal ein Erdpol
überflogen. Das Unternehmen war vom
Wetter begünstigt, das Flugzeug kehrte ohne
Abweichung von der Strecke zielsicher an
den Startplatz in der Königsbucht zurück.
Im gleichen Jahre flogen auch Amundsen
und Ellsworth mit dem Luftschiff «Norge»
über den Nordpol. Sie wählten den Flugweg
über bisher unbekanntes Gebiet und bestätigten
die Annahme eines tiefen Polarbeckens.
unverfänglichen Frage, und seine Augen
mieden die schöne Frau, die schweigend ihm
gegenüber sass.
«Ich denke vielleicht auch an Wien, aber
nicht in der nächsten Zeit.»
Mit gesenktem Kopf lauschte der junge
Offizier, und tausend Gedanken wirbelten
ihm durch das Hirn.
Schweigend horchte sie den beiden Männern,
nur hie und da ein Wort, einen Satz
einwerfend, bis sie langsam von sich selbst
zu erzählen begann.
«Kennen Sie Canterbury? Oh, es ist auch
sehr schön. Dort ist meine Heimat.»
Und mit warmen Worten, fast schwärmend,
erzählte sie von den endlosen Weiden
und Wiesenflächen an den Ufern des klarrieselnden
Stour, von den engen Strassen
mit den hohen Giebeldächern und Spitzfenstern,
an die sie gerade hier in Salzburg so
sehr erinnert werde, und dass ihr diese ruhige
Einfachheit mehr sage, wie aller Tropenzauber.
Als junges Mädchen kam sie mit
ihrem Vater nach Singapore, als sein Regi-
Meine Berge
Von Rudolf Faes.
Dort seh' ich der Berge erhabenen Kranz,
Getaucht in den abendlich purpurnen Glanz
Der scheidenden Sonne, die sachte versinkt.»
Und schon an dem Himmel, dem dunkelnden,
blinkt
Erwachender Sterne mildglänzendes Licht,
Das golden in schimmernden Gletschern sich
bricht.
Auch hab' ich im Kampfe sie oftmals erblickt,
Von grollenden, flammenden Blitzen umzuckt,
Von Donner bedrängt und von Wolken
bestürmt,
Die finster sich um ihre Häupter getürmt.
Doch, war dann vorüber die tosende Schlacht,
Erstrahlten sie vor mir in einstiger Pracht.
Und fragt ihr, warum auch das herbste
Geschick
Nicht trüben mir konnte den mutigen Blick,
Dann schau' ich empor zu dem trotzigen Kreis
Der Firne und geb' das Geheimnis euch preis:
Ich trage das Bild meiner Berge so hehr,
Im Leben durch all meine Tage einher!
Die «Norge» war in Italien unter Leitung des
Generals Umberto Nobile gebaut. Nobile
selbst steuerte das Luftschiff während des
Polarfluges. Die «Norge» war 120 m lang
und hatte 20 Tonnen Luftverdrängung. Drei
Motoren zu je 250 Pferdekräften gaben ihr
einen Bewegungsbereich von 5600 km Halbmesser,
70 Fahrtstunden je 80 km gerechnet
Am 11. März 1926 war alles klar zum Aufstieg.
Die Ausrüstung bestand aus Zelten,
Schlafsäcken, Jagdgewehren mit Schiessbedarf,
Schlitten und einem grossen Segeltuchboot,
die Verpflegung aus Pemmikan,
Schokolade, Haferkeks und Milchpulver, alles
für 16 Köpfe auf zwei Monate berechnet.
Ellsworth schreibt: «Zwei Stunden nach
dem Start von der Königsbucht waren wir
über dem Packeis. Herrliches Wetter! Die
Sonne schien grell, der walfischförmige
Schatten der .Norge' glitt über die glitzernde
Schneefläche. Nur- an einzelnen Stellen hatte
der Wind das Eis in offenen Waken aufgestaut.
Drei Weisswale wälzten sich unter
dem schützenden Schild einer Eisscholle.
Einige Eisbären schwammen in den Waken
und Hessen beim Tauchen das Wasser in
Säulen aufspritzen.
Bei 83^ Grad nördlicher Breite verloren
wir die Gipfel von Spitzbergen aus Sicht. Damit
war das letzte Stück der lebendigen Welt
verschwunden. Nebelbänke deckten stellenweise
die Eissfläche und bauschten sich unter
uns wie ein Meer flockiger Wolle. Beim
88. Breitengrad gingen wir von 1800 auf 3000
Meter Höhe, um über dem Nebel zu bleiben.
Drei Stunden später näherten wir uns schon
dem Pol. Der Nebel war verschwunden, die
Sonne schien hell. Es war windstill. Der
Navigationsoffizier hatte die letzten Stunden
mit seinem Sextanten an einem der Steuerbordfenster
zugebracht. Plötzlich rief er:
,Wir sind da!' Wir stellten die Motoren ab
und gingen auf 300 m herunter. Mit ent-
ment dorthin versetzt wurde. Bis sie im
Hafen von Batavia und im Hafen der Ehe
landete.
«Sie leben in Wien?» Wie aus einem Traum
aufgestört hörte Jul die Frage ihres Mannes.
«Man sagt, eine schöne Stadt.»
Nun erzählte er. In schwärmerischen Worten
überbot er sich, mit "leuchtenden Augen
stieg vor seinen Zuhörern ein Paradies auf,
an das nichts in dieser Welt heranreiche,
und als er in begeisterter Beredsamkeit
nichts mehr zu bieten vermochte, da fiel ihm
zum Glück noch die medizinische Fakultät
ein... die medizinische Fakultät... die Nährmutter
alles Wissens, der Brunnen aller
Weisheit, an der kein Arzt vorübergehen
dürfe.
Und wartete auf eine Antwort... die nicht
kam.
Aber Jul gab seine geheimen Hoffnungen
nicht auf, und mit flammenden Worten fuhr
er in seinen verführerischen Schilderungen
fort, erinnerte sie an die Bedeutung von
Wien als führende Musikstadt, der Stadt, in
der Beethoven, Mozart, Haydn und Franz
Schubert den Weg der Unsterblichkeit gegangen,
der Stadt, die die Wiege eines Johann
Strauss gewesen, und wer nicht den
Klängen eines Walzers an den Hängen des
Wiener Waldes gelauscht, der habe die berauschende
Süssigkeit dieser Musik niemals
wahrhaft empfunden... es sei doch unmöglich,
das sie einstmals heimkehren, ohne in
Wien gewesen zu sein... aber da waren es
nur die Augen der schönen Frau, die bei seinen
Erzählungen aufleuchteten.
«Nur deshalb möchte ich in Wien gewesen
sein.»
(Fortsetzung folgt.)