E_1934_Zeitung_Nr.020

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No 20
Otcfmt
ploslons- und Feuergefahr bei Betrieb mit
dem Imbert-Generator sind ausgeschaltet.
Die Inbetriebsetzung des Generators ist
sehr einfach. Bei der ersten Inbetriebsetzung
wird zunächst der untere Teil, der Herd des
Generators, mit Holzkohle gefüllt, anschliessend
der innere Zylinder mit Holzabfällen
oder speziell zu diesem Zweck verkleinertem
Kurzholz. Nachdem der obere Verschlüssdeckel
zugeschraubt ist, wird die Holzkohle
durch das im Bild bezeichnete Zündloch angezündet
und die im Generator befindliche
Luft durch den elektrisch betriebenen Ventilator
abgesaugt. Damit ist der Vergasungsprozess
eingeleitet. Nach zwei bis vier Minuten
(je nach Trockenheit des verwendeten
Holzes) ist soviel Gas entwickelt, dass der
Motor anspringt. Die Gasentwicklung erfolgt
nun weiter selbsttätig, solange der Motor
läuft und Brennstoff im Generator enthalten
ist. Sie wird erst durch das Abstellen des
Motors unterbunden, d.h. durch das Aufhören
der Saugwirkung desselben. Nach Betriebspausen
von einer Viertelstunde ist noch
genügend. Gas im Generator und, in den
Zuleitungen vorhanden, um ein sofortiges
Aufbauschema einer Holsgas-Erzeugungsanlage
mit
Generator, Reinigerbatterie
und Ventilator.
Anspringen des Motors zu ermöglichen.
Bei längeren Betriebspausen muss die Gasentwicklung
durch kurzes Betätigen des elektrischen
Ventilators (10 bis 30 Sekunden) in
Gang gesetzt werden. Nach Betriebsunterbrüchen
von sechs bis acht Stunden muss
der Generator neu entzündet werden. Die
allmorgendliche Inbetriebnahme ist äusserst
einfach. Der Fahrer setzt den Generator
durch Einschalten des Ventilators und Entzünden
der Holzkohle m Gang und kann in
zwei bis vier Minuten den Motor anspringen
lassen. Wird der Wagen abends eingestellt, 1
so schaltet der Fahrer die Zündung aus und
braucht sich weiter um nichts mehr zu
kümmern! , .
Bei täglichem Betrieb muss der Generator
ein- bis zweimal wöchentlich gereinigt werden.
Nach ca. drei Wochen muss die Holzkohle
herausgenommen und von der Asche
gereinigt werden, was einer Arbeitszeit von
einer schwachen halben Stunde entspricht.
Bei Gelegenheit der wöchentlichen Reinigungen
empfiehlt es sich, ebenfalls die Reiniger r
•aufzuschrauben, um die angesammelte Kon-"
densationsflüssigkeit abzulassen, damit der
Durchzug des Gases nicht gehindert wird.
Der Generator wird in seiner Grosse dem
Fahrzeug meistens so angepasst, däss er ein
Fassungsvermögen hat, das einer Leistung
von ca. 100 bis 180 km/St, entspricht. Wird
ein Wagen zu Fernfahrten benutzt, so nimmt
er sich das nötige Holz mit, indem er sich
auf dem Dache des Führerhauses durch anbringen
von ca. 15 cm hohen Blechrändern
ein Reservoir anlegt, das Brennstoff für weitere
ca. 200 km fasst. Häufig werden auch
Brennstoffkästen unter der Ladefläche angebracht.
Das Nachfüllen kann bei laufendem
Motor geschehen und bedingt keine weiteren
Manipulationen als das Oeffnen und Schliessen
des Generatordeckes. Zu erwähnen ist
noch, dass die Holzkohle nie ergänzt oder
gewechselt werden muss, da sich dieselbe
beim Vergasungsprozess stets neu bildet.
Für die Erzeugung des Gases kann jedes
beliebige Abfallholz verwendet werden, wobei
es keine Rolle spielt, ob dasselbe geschält
sei oder nicht. Selbst Sägemehl und Späne
können mitvergast werden. Am besten geeignet
ist lufttrockenes Buchenholz. Im Notfall
kann auch grünes Holz vergast werden.
Um Brückenbildungen im Generator zu vermeiden
(verhindern des Nachfallens!), darf
das Holz nicht sperrig sein, es soll vielmehr
in Stücke von 8 bis 10 cm verkleinert werden.
Abgesehen von der grossen volkswirtschaftlichen
Bedeutung des Imbert-Generators
(Inlandbrennstoff, Verwertung des Abfallhojzes,
Fabrikation des Generators im Inland)
ist sein Hauptvorteil die hohe Wirtschaftlichkeit.
Im praktischen Betrieb sind
Ersparnisse von mehr als 90 Prozent erzielt
worden. Für schweizerische Verhältnisse ist
mit einer Mindestersparnis von 80 Prozent
zu rechnen, auch wenn für den betreffenden
Betrieb alles Holz gekauft werden muss und
für das Holz Maximalpreise und für das
Benzin Minimalpreise angenommen werden.
Auch gegenüber dem Dieselbetrieb ergibt sich
immer noch eine beträchtliche Einsparung.
Die Erfahrung hat gelehrt, dass sich der
Einbau einer Imbert-Generatoranlage (Totalrevision,
neue Kolben, Karosserieänderungen,
Generatoreinbau, Anlage etc. inbegriffen!)
bei einem einigermassen beanspruchten Wagen
in 3 bis 6 Monaten amortisiert.
Im Betrieb kann man 1 Liter Benzin ca.
2 kg Holz gleichsetzen. Der Preis für 100 kg
Abfallholz kann sich höchstens auf Fr. 2.—
bis Fr. 2.50 stellen, während die entsprechenden
50 Liter Benzin bei einem angenommenen
Preis von Fr. 33.— auf Fr. 16.50 zu
stehen kommen. — Der Oelverbrauch wird
reduziert, da das absolut trockene Holzgas
den Oelfilm der Zylinderwände nicht angreift
und die verschwindend kleine Menge mikroskopisch
kleiner Holzkohlenteile graphitisch
wirkt, da sie von frischer Holzkohle stammen.
Ganz allgemein kann jeder Explosionsmotor
auf deq Betrieb mit Imbert-Gas umgebaut
werden, ohne dass dadurch grosse
Konstruktionsänderungen und grosser Kostenaufwand
bedingt werden. Wird ein Automobilmotor
nicht zum vornherein mit entsprechender
Kompression und ebensolchem
Hubvolumen gebaut, so kann er ohne weiteres
darauf abgeändert werden. Beim Umbau des
normalen Benzinwagens auf Gas wird durch
Verkleinern des Verbrennungsraumes die
Kompression erhöht, um trotz dem geringeren
Kaloriengehalt des Holzgases auf dieselbe
Motorleistung zu kommen, und die Zündanlage
auf reguläre Frühzündung gestellt.
Es wird bei der erwähnten Kompressionserhöhung
auf ein Verhältnis von ca. 1:6,5
dann mit einem Explosionsdruck von ca. 30 at
gearbeitet, wie dies auch beim normalen Lastwagenmotor
der Fall ist. — Im weiteren wird
der Vergaser meistens ausgebaut, was aber
nicht unumgänglich notwendig ist, da man
die beiden Systeme nebeneinander eingebaut
lassen kann, wobei mit Benzin oder Holzgas
je allein gefahren werden kann. Der Ventilator,
der durch den Einbau des Generators
benötigt wird, kann von Hand angetrieben
werden, wird heute aber meist an die Batterie
angehängt, u/iter Verwendung eines ca.
ein Achtel PS leistenden Elektromotors, der
diese keineswegs überansprucht.
Wie aus den beistehenden Bildern ersichtlich
ist, kann der Generator je nach Wunsch oder
Bedarf in der Führerkabine, hinter der
Führerkabine, oder ganz hinten am Wagen
angebracht werden. Ebenfalls werden die
Reiniger nach Belieben so eingebaut, dass sie
möglichst wenig stören und auch auf das
Auge angenehm wirken. Natürlich können
hier nicht genügend Bilder eingerückt werden,
um jede Möglichkeit des Einbaues zu
zeigen. Die Bilder sollen nur die absolute
Möglichkeit dokumentieren, dass jedes Fahrzeug
umgebaut werden kann.
Obwohl heute der Generator seinen Aufschwung
im Umbau schon laufender Wagen
hat, liegt seine Zukunft in der Einführung
durch den Neuwagen, da er dort sowohl in
technischer wie in ästhetischer Hinsicht als
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