E_1934_Zeitung_Nr.020

Wolke, gibt nicht etwa den Grundton zur
französischen Autorasse. Seine legendären
Produkte sind die Ausgeburt einer schwelgerischen
Phantasie, er folgt seinen Konstruktionsinstinkten
und kann wahrscheinlich zaubern...
Gabriel Voisin Ist schon menschlicher,
er vereinigt Künstler und Ingenieur in
einer Person. Seine Erzeugnisse entbehren
der grossen Plastik und Modellierarbeit von
Bugatti, sie sind vornehm und scharf konturiert.
Eine andere Gattung schuf Citroen;
seine Konstruktionen richten sich nach den
Bedürfnissen der wirtschaftlich tätigen Menschen,
die seine Massenerzeugnisse aufsaugen
und bis zur Unkenntlichkeit ausnutzen.
Um diese zwei Pole entwickelt sich eine
originelle Autorasse, welche die europäischen
Marktverhältnisse überall da ergänzt, wo eine
grosse, lückenlose Typenreihe benötigt wird.
Die Erzeugnisse tragen teils wegen ihrer
Volkstümlichkeit, teils wegen ihrer Erhabenheit
mehr konservativen Charakter.
Besondere Betonung verlangt in Frankreich
die Karosseriekunst. Die technischen Sensationen
verschwinden sehr klein hinter den Erzeugnissen
der blühenden Karosserieindustrie.
Der Salon von Paris war eine erhebende Ausstellung
handgemachter Karosserien, die später,
mehr oder weniger verändert, serienmässig
in den Handel kommen. Für das Auge
sind diese Kabinettstücke trotz allem interessant
und wegweisend.
Neben der französischen Standardkarosserie,
die eine Verbundenheit von Maschine,
Kraft, Strasse und Geschwindigkeit immer
durch gedrungene Form, langgezogene, sanft
auslaufende und rundlich tangierende Linien
zum Ausdruck bringt, ist auch der konservative
Kutschentyp besonders en vogue. Seinem
Motiv nach ist er klassisch, nach heutigen
Begriffen wirkt er sportlich. Seine einfache
Linienführung bricht oft rechtwinklig
ab, alle Wände sind planeben und tiefgezogen,
helmartige Kotflügel stehen isoliert von der
Karosserie und umschliessen die rosettenartigen
Räder in engem Radius, ein runder
Kupeefuss und Fensterecken vollenden das
Gebilde zu einem stilisierten Hansom Cab.
Die französische Karosserie-Architektur hat
besonders den billigen Wagen so geräumig
ausgebaut, dass dadurch ein Missverhältnis
zur wirtschaftlich zulässigen Motorleistung
entstand, doch hier schafft die nonchalante
Fahrweise des Franzosen einen Ausgleich. —
Die teuren Wagen, bei denen alles so selbstverständlich
hingenommen wird, bekunden
ihre vornehme Art durch einfache Stilvariationert
und individuelle Karosseriemotive.
Paris, London, New York sind gewesen...
In -Genf werden sich die Vertreter aller
Autorassen wieder Rendez-vous geben, um
wiederum in ihrer schönsten Sprache ihren
Schöpfer zu rühmen.
M.F;
Vom Regen in die Traufe.
Die Alpenstrassen-Initiative, deren Zustandekommen
heute schon gesichert ist,
musste dem Bundesrat endlich einmal die
Augen über die Notwendigkeit des Ausbaues,
unserer Alpenrouten und deren Zufahrtsstrassen
öffnen und ihn auf die damit gebotene
Möglichkeit der weitgehenden Arbeitsbeschaffung
für Gebirgler und Stellenlose
aufmerksam machen. Nun da die Unterschriftensammlung
vor ihrem Abschluss steht
und zufälligerweise mit der Motion Pfister
zusammenfällt, hat sich der Bundesrat resp.
das Departement des Innern aufgerafft und
der Materie huldvollst sein besonderes
Augenmerk gewidmet. Die vorerwähnte Motion
verlangt die Unterbreitung eines eidgenössischen
Arbeitsbesehaffungsprogrammes,
durch welches ein eidgenössischer Arbeitsdienst
geschaffen und vermehrte Notstandswerke
bereitgestellt werden können,
um der Arbeitslosigkeit zu wehren.
Nun kommt die Kunde aus dem Bundeshaus,
dass das Departement des Innern dem
Bundesrat in seiner letzten Sitzung einen
WoTte kleide, an sich reissen wolle. In übersprudelnder
Rede überstürzten sich seine
Worte.
Schweigend lauschte sie seinen Worten.
Nur hie und da sah sie verstohlen zu ihm
auf, aber wenn sich ihre Blicke kreuzten,
wandte sie sich ab.
«Ich muss mich jetzt von Ihnen verabschieden.»
Erschreckt wandte er sich gegen
sie. «Es ist spät geworden.»
Und soviel er auch bat und bettelte, sie
gab nicht nach. Aber sie sprach in ihrer Ablehnung
kein Wort, sie schüttelte nur immer
schweigsam den Kopf. Ob er sie wiedersehen
dürfe, sie habe ja eigentlich noch nichts
gesehen. Einen Augenblick überlegte sie.
Seine Blicke hingen an ihren Lippen, er
hörte, wie sein Herz in der Brust hämmerte.
* (Fortsetzung folgt.)
Der Autler-Feierabend
musste aus technischen Gründen auf die
nächste Nummer verschoben werden.
vorläufigen Bericht über Massnahmen unterbreitet
habe, die im Sinne der Alpenstrasseninitiative
getroffen werden könnten und die
mit dem gewünschten eidgenössischen Arbeitsbeschaffungsprogramm
zu verbinden
wären. Diese beabsichtigte Kombination ist
durchaus; richtig und- logisch, da ein solches
Programm den Strassenbau wird weitgehend
berücksichtigen müssen, da wohl bei
wenigen Notstandswerken der Anteil der
Arbeitslöhne an den Gesamtausgaben ein so
günstiger ist, wie beim Strassenbau, In
volkswirtschaftlicher Beziehung können die
dafür aufgewendeten Mittel noch weitergehend
fruktifiziert werden, wenn einheimische
Baustoffe zur Verwendung kommen,
was durchaus möglich ist.
Wie die halboffizielle Meldung besagt geht
der Bericht des Departementes von der Erkenntnis
aus, dass unsere Alpenstrassen verbesserungsbedürftig
sind und dass hier Arbeitsgelegenheiten
geschaffen werden können.
Es hat ja nun wirklich unverhältnismässig
lange gedauert, bis diese Erkenntnis
unter dem sanften Druck der Initiative endlich
im Bundeshaus aufdämmerte. Freuen
wir uns aber nichtsdestoweniger, dass sie
erblüht ist und hoffen wir, der gesamte
Bundesrat sei von ihr auch durchdrungen
und handle mit der entsprechenden Begeisterung
und dem notwendigen Verständnis.
In dieser Hinsicht lässt nun aber die Verlautbarung
aus dem Bundespalais sehr viel
zu wünschen übrig. In einer nächsten Sitzung
soll sich der Bundesrat eingehender mit der
Sache befassen und dabei vor allem auch die
Finanzierungsmöglichkeiten erwägen. In welchem
Sinne sich diese Ueberlegungen nun
bewegen werden, kann man sich leider ungefähr
vorstellen, wenn die Meldung weiter
besagt « es sei damit zu rechnen, dass in
erster Linie an eine noch bessere Ausschöpfung
der Benzinzolleinnahmen gedacht werde,
da die Alpenstrasseninitiative einen erheblichen
Teil dieser Einnahmen beanspruchen
wolle >. %
Nun ist der Schuss draussen! Zur Strafe
dafür, dass man es gewagt hat, den Bundesrat
mittels einer Initiative aus seiner Lethargie
in Bezug auf das eidgenössische Strassenwesen
aufzurütteln, sollen nun die Motorfahrzeugbesitzer
die Kosten für ein eventuelles
nationales Strassenprogramm gleich
ganz übernehmen. Wir wollen hier einmal
vollständig von der unverhältnismässig hohen
,Fiska!last r welche das Benzin bei einer
Besteuerung von über 150 % seines Wertes^
bereits tragen -muss, absehen und uns auch
nicht weiter darum bekümmern, dass wir in
Bezug auf die Belastung des Benzins unter
allen Ländern mit an erster Stelle stehen.
Um was es hier geht, ist aber noch mehr.
Man verwechselt nämlich im Bundesrat offenbar
Ursache und Wirkung der Alpenstrasseninitiative
und denkt nur an die verlockenden
Benzinmillionen. Mit dem Ausbau
der Alpenstrassen wollen wir nicht nur allgemeine
nationale und militärische Werte
schaffen, sondern vor allem den automobilistischen
Fremdenverkehr, der sich zu einem
ansehnlichen Teile von unserem Lande
bereits abgewandt hat, zurückgewinnen
und der Schweiz, deren Handelsbilanz so
sehr auf die Einnahmen der Fremden-Industrie»
angewiesen ist, ihren alten bevorzugten
Platz als international geschätztes Reiseland
wieder sichern. Voraussetzung ist
ein tadelloses Strassennetz und vor allem
der Ausbau der internationalen Verbindungen,
in welchen unsere Teilstrecken nur
einen kleinen Ausschnitt bedeuten. Dann
richtet sich der Fremdenverkehr nach den
Annehmlichkeiten und den Erleichterungen,
welche die Gastländer zu bieten in der Lage
sind. Je freier und je billiger es sich reisen
lässt, um so grösser der Zuspruch. Empfindet
der Autotourist unsern Benzinpreis als
eine Ueberforderung, so lenkt er sein Fahrzeug
nach Italien, in die Dolomiten, nach
Oesterreich, nach der französischen Riviera.
Nimmt aber der Besuch in unserem
Lande zu, so steigert sich doch auch entsprechend
der Benzinkonsum, erhöht sich
also auch die Einnahme des Bundes. Nehmen
wir ein einfaches Rechenexempel: die
deutschen Automobilisten, welche ein ansehnliches
Kontingent unserer regelmässigen
Gäste darstellen, machen vielfach eine Reise,
die durch unser Land nach Italien oder den
Dolomiten führt. Dabei wird das Berner
Oberland, die berühmte Passkombination
Grimsel-Furka sowie ein Abstecher nach
Graubünden und die Fahrt über den Julier
miteinbezogen, eine Fahrt, die rund 50O km
ergibt. Dies wird auch im allgemeinen der
Distanz entsprechen, die mindestens in unserem
Lande von fremden Gästen abgerollt
wird. Bei einem Benzinverbrauch von rund
80 1 ergibt dies an Benzinsteuern 13.60 Fr.
Schweizerwährung. Für Gäste aus valutaschwachen
Ländern bedeutet dieser Betrag
allein schon eine sehr ansehnliche Auslage.
Nun wird wohl auch der finanzhungrige
Minister des Innern zugeben müssen, dass
es mit diesem Betrag sein Bewenden haben
sollte. Dies um so mehr, als rings um unser
AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N° 20
Land die Einreisen immer mehr erleichtert
werden und sogar das in dieser Beziehung
so konservative Frankreich seine Tagessteuer
von zehn franz. Fr. hat fallen lassen.
Zu einer Zeit, da anderseits vom Parlament
oder auch ohne sein Zutun Millionenkredite
gesprochen werden, um den Fremdenverkehr
zu heben, die Reiselust zu wecken und
die Hotellerie neu zu beleben. Auf der einen
Seite kann sich die Eisenbahn, dank eidg.
Subventionen, die Senkung der Billettpreise
gestatten, handkehrum will der Bundesrat
als Kompensation das Reisen im Automobil
verteuern. Da kenne sich einer noch in diesem
Wurstkessel aus! Man muss sich wahrlich
nicht mehr wundern, wenn alle Gesetze,
die von Bern kommen, einfach rundweg unter
den Tisch gewischt werden, ob sie gut
seien oder nicht, einfach weil das Volk
auf Grund der kunterbunt getroffenen Massund
Gegenmassnahmen das Vertrauen in
die Zielsicherheit und die Logik der bundesrätlichen
Politik verloren hat. Man wird es
den Automobilisten und Motorradfahrern
wahrlich nicht verargen können, wenn es
ihnen gleich geht.
Die Einnahmen aus dem Benzinzoll sind
bereits im Jahre 1933 um rund 2 Millionen
Franken zurückgegangen. Es ist dies ein untrügliches
Zeichen dafür, dass aus dieser
Finanzquelle nicht ungestraft und endlos geschöpft
werden kann. Sie ist sehr empfindsam
gegen wirtschaftliche und fiskalische
Einflüsse, und wenn sie unvernünftig ausgebeutet
werden soll, dann geht ihr Ertrag mit
absoluter Sicherheit zurück.
Die Initiative will dem Bund aus dem
Benzinzollertrag vorab 20 Millionen jährlich
zur freien Verfügung überlassen. Nur der
Mehrertrag soll dep Kantonen zur Hälfte zukommen
(was ungefähr ihrem bisherigen
Zollviertel entsprechen wird) und ein weiterer
Viertel wäre für den eigentlichen Ausbau
der Alpenstrassen. Wird dieser als Notstandswerk
durchgeführt, so erspart der
Bund so und so viele Millionen an unproduktiver
Arbeitslosenfürsorge. Dazu wird
ein Strassennetz geschaffen, das allen
Schweizern, dem Fremdenverkehr, der nationalen
Verteidigung, der Post usw. mindestens
ebensoviel Nutzen bringen wird, wie
dem einzelnen Automobilisten. Warum aber,
er ausgerechnet allein dafür berappen soll,
ist einfach unerfindlich. Weil der Benzinzoll
entgegen bundesrätlichen Versprechungen
doch als fiskalische Massnahme missbraucht
wurde, so glaubt man, sich über
"die Beschaffung von Mitteln weiter nicht
den Kopf zerbrechen zu müssen, sondern
einfach auf dem einmal beschrittenen
Weg weiter
stolpern und die Erhöhung
des Benzinzolls, die geradezu zu einem Komplex
bei gewissen alternden Bundesräten geworden
ist, ohne .Nachteil mit lässiger Geste
dekretieren zu können !
Die stimmberechtigten Motorfahrzeughälter,
die sich nicht vollzählig für die Strasseninitiative
eingesetzt haben, werden aber bestimmt
gegen eine weitere Erhöhung des
Benzinzolles geschlossen einzutreten wissen.
Man kann auch in Bern nicht ohne weiteres
mit einem Federstrich über die guten Rechte
von weit über Hunderttausend Stimmbürgern
und die wohlverstandenen Interessen
grosser nationaler Wirtschaftsgruppen hinweggehen,
ganz abgesehen von der finanzpolitischen
Widersinnigkeit des ganzen Projektes.
Der Minister des Innern hat damit
nur bewiesen, dass er den Sinn und den guten
Kern der Alpenstrasseninitiative überhaupt
noch nicht erfasst hat.
Zur Automobilmontage
In der Schweiz.
Die Einfuhrbeschränkungen, welche seit
letztem Jahr auch den Automobil-Import
empfindlich beeinflusst haben, zeitigten u.a.
den positiven Erfolg, dass man sich wieder
mehr auf schweizerische Arbeit und Produktion
besann. Wir haben bereits zu verschiedenen
Malen von den Verhandlungen berichtet,
welche die schweizerischen Generalvertreter
der Chrysler-Produkte mit der
Automobilfabrik Saurer in Arbon pflegten
und welche die Montage bestimmter Modelle
in unserem Lande, bei weitgehender Berücksichtigung
inländischen Zubehörs anstrebten.
Vor wenigen Tagen sind nun die Verträge
abgeschlossen worden, nachdem auch die
Verhandlungen mit der Oberzolldirektion zu
einem befriedigenden Resultat geführt hatten.
Es galt nämlich, mit ihr festzulegen,
unter welchen Zollansätzen der Import der
fertigen, aber unmontierten Teile erfolgen
kann und in welchem Verhältnis die Fabrikmontage
in der Schweiz beim Einfuhrkontingent
fertiger Fahrzeuge in Anrechnung gebracht
wird. In diesem Zusammenhang sei
vor allem vermerkt, dass auch die Einfuhr
der für den Bau der Wagen notwendigen
Teile in das System der Kontingentierungen
eingereiht wird, wobei das den betreffenden
Importeuren zustehende Kontingent von ab
Fabrik einfuhrberechtigten Automobilen um
je ein Stück für zehn bei uns montierte Wagen
reduziert wird.
Ursprünglich bestand nur die Absicht, das
so populäre Plymouth-Modell in Arbon zusammenstellen-zu
lassen. Der Vertrag sieht
nun aber auch die Montage von Dodge-
Wagen vor, wobei etwa drei Viertel der
Jahresproduktion auf Plymouth und ein Viertel
auf Dodge entfallen wird. Die Fabrik
Saurer hat, gemäss den durch die Kontingentierung
gezogenen Grenzen, vorläufig die
Möglichkeit, jährlich 1200 Fahrzeuge zu montieren.
1934 wird aber diese Zahl bei weitem
nicht erreicht. Immerhin liegen bereits von
Seiten der General- und Untervertreter der
vorerwähnten Marken Bestellungen auf die
Lieferung von rund 400 Wagen vor. Da, wie
bereits früher erwähnt, in grossem Umfange
schweizerisches Zubehör, nämlich Kühler,
Batterien, elektrische Ausrüstung, Pneus etc.,
Verwendung findet und last but not least die
Karosserie im Inland hergestellt wird, so vermindert
sich der amerikanische Anteil an den
Wagen auf rund 50 Prozent ihres Wertes.
Der Käufer hat daher nicht nur die Gewissheit,
eine in ihrer Qualität und den Fahreigenschaften
lang erprobte Marke zu erwerben,
sondern gleichzeitig der schweizerischen
Volkswirtschaft ansehnliche Werte zu erhalten
und bei der Arbeitsbeschaffung für einheimische
Kräfte mitzuwirken.
Auf ähnlicher Grundlage beruht die Fabrikation
des sogenannten Swiss-Packard, dessen
Herstellung der langjährige Generalvertreter
der Packard-Werke an Hand genommen
hat. Hier beschränkt sich die Einfuhr
auf den Motor, die Achsen und den
Chassisrahmen, während alles übrige, wie
Räder, Stossstangen, Kühler, Kotflügel,
Spritzbrett, Karosserie etc., von schweizerischen
Unternehmungen geliefert werden. Es
hat allerhand Schwierigkeiten gekostet, um
die geeigneten Produzenten für die verschiedenen
Einzelteile ausfindig zu machen, doch
haben auch hier die Initianten keine Mühe
gescheut, um dem gesteckten Ziel näher zu
kommen. Sobald die Montage einmal im
Schwung ist, soll geprüft werden, ob der ausländische
Anteil am Endprodukt nicht noch
mehr reduziert werden kann.
In beiden Fällen verdienen die Anstrengungen
der betreffenden Automobilhandelsfirmen
nicht nur eine moralische, sondern die tatkräftige
Unterstützung von Behörden und
Privaten. Die Perspektiven für die inländische
Automobilindustrie sind damit wieder
etwas erfreulicher geworden, und wenn auf
diese Weise nicht nur Arbeitsmöglichkeiten
für einheimische Hände geschaffen werden,
sondern dabei auch die Passivität unserer
Handelsbilanz eine Korrektur erfährt, so liegt
das nur im Interesse des Volksganzen.
Der Berliner Salon eröffnet.
Am letzten Donnerstag wurde durch
Reichskanzler Hitler die Berliner Internationale
Automobil-Ausstellung eröffnet. Sie dauert
bis zum 15. März, umfasst 19 000 m 2
Fläche und kann insofern schon heute als
Erfolg gebucht, werden, als trotz einer nur
sehr kurzen Vorbereitungszeit von zwei Monaten
nahezu alle deutschen Marken mit
neuen Modellen erschienen sind. Neben den
sechzehn deutschen Personenwagen-Marken
ist auch das Ausland mit fünf Personenwagen-
Marken relativ gut vertreten, wenn damit die
Internationalität natürlich auch bei weitem
nicht so stark zur Geltung kommt wie jeweils
in Paris oder gar in Genf. Von den
Lastwagen-Fabrikanten sind fünf deutsche
und fünf ausländische Firmen vertreten, von
den Motorrad-Fabrikanten elf deutsche und
zwölf Ausländer. Im ganzen haben acht Länder
die Ausstellung beschickt, nämlich ausser
Deutschland Frankreich, Belgien, England,
Italien, Oesterreich, die Tschechoslowakei
und die Vereinigten Staaten.
Die deutsche Motorfahrzeugindustrie kann
heute auf ein Jahr ungewöhnlichen Aufschwunges
zurückblicken. Sie hat im Jahre
1933 ihren Absatz gegenüber dem Vorjahr
verdoppelt. Mit dieser Absatzsteigerung, die
naturgemäss von verbesserter Wirtschaftlichkeit
der Produktion begleitet war, wurde die
Voraussetzung dafür geschaffen, dass die
deutsche Industrie mit grösserer Freiheit
an der Vervollkommnung ihrer Erzeugnisse
arbeiten kann. Im Durchschnitt sind
die deutschen Motorfahrzeuge billiger geworden,
ohne dass sie deshalb in ihrer Qualität
eine Beeinträchtigung erfahren haben. Die
Chassis und Motoren zeigen im Gegenteil,
wie auch die Karosserien und das Zubehör
noch bedeutende Verbesserungen. Die Einzelradfederung
setzt sich allgemein durch. Die
früher nur vereinzelt anzutreffende Luftkühlung
der Motoren ist bereits bei einem
halben Dutzend Kleinwagen zu finden. Die
aerodynamisch günstige Gestaltung der Karosserie
erfährt mehr Beachtung denn je,
nicht zuletzt im Hinblick auf die grossen
Fahrgeschwindigkeiten, welche die in Entstehung
begriffenen deutschen Schnellverkehrs-Autostrassen
ermöglichen werden.
Wie denn auch sonst manche gezeigte Konstruktion
deutlich auf Durchschnittsgeschwindigkeiten
abgestimmt ist, von denen man sich
bisher kaum träumen Hess. -y-