E_1934_Zeitung_Nr.019

10 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N°19
Gefahr der Steigerung der Klopftendenz bedeutend
höher gewählt werden kann als bisher.
Obwohl diesbezügliche Erfahrungen
noch ausstehen, ist* zu erwarten, dass sich
der Drehschiebermotor auch mit bedeutend
höheren Tourenzahlen betreiben Jässtt-da die
vorliegende Steuerungsart im Gegensatz zur
Ventilsteuerung von der Tourenzahl praktisch
in ihrer präzisen Wirkungsweise unbeeinflusst
bleibt.
-s.
Eine rotierende Windschutzscheibe wird
als neuestes -Mittel zur Verbesserung der
Sichtverhältnisse bei Regenwetter oder
Schneegestöber propagiert. Die rotierende,
kreisförmige Glasfläche ;wird dabei im Gegensatz
zu Systemen, wie. sie seinerzeit vor
d«m Aufkommen der Scheibenwischer vorgeschlagen
wurden, nicht vom Zentrum, sondern
vorn Rand aus angetrieben. Der metallene
verzahnte Scheibenrand greift in ein
mit einem Elektromotor verbundenes Ritzel
Ansicht der in einen Rennwagen eingebauten rotierenden
Windschutzscheibe und Schnitt durch ihren
Antrieb. G = Glasscheibe. F = Verzahnter Rahmen,
E = Antriebskabel. R = Autriebsritzel.
ein. Die beistehende Skizze zeigt die rotierende
Scheibe in einer Einbauart, wie sie
beim bekannten Weltrekord-Rennwagen des
Australiers Wizard Smith angewandt wurde.
Die Scheibe ist in einem Rahmen auf Kugeln
gelagert und wird zum Teil durch die Windschutzhaube
verdeckt. Grosse praktische
Bedeutung dürfte diese Anordnung wohl
kaum haben. -th- ;
Citroen mit Radio. Wie gemeldet wird.
trifft Citroen gegenwärtig Vorbereitungen
zur Ausrüstung seiner Wagen mit Radioempfängern,
-th-
«•«
Feata»«»'
Eine Zündkerze setzt aus. Um bei einem
Sechs- oder Achtzylindermotor herauszufinden,
welche es ist, braucht man auch unter
Zuhilfenahme eines Zündkerzenprüfers einige
Zeit. Unangenehm zeitraubend wird aber die
Feststellung der streikenden Kerze, wenn
ein richtiges Prüfinstr nent nicht zur Verfügung
steht. Auf der Fahrt überlässt man
deshalb den Motor am besten während einer
Fahrstrecke von einem Kilometer sich sfelbst.
Die Zündkerze des nicht mehr arbeitenden
Zylinders kühlt sieh dann so we.it ab, dass
sie durch blosses Befühlön leicht aus den andern
herauszukönnen ist.
-s.
Unentbehrliches Zubehör. Auf die Erhöhung
der Sicherheit kann nie Wert genug
gelegt werden. Was helfen alle Eisenbahnschranken,
nebst Warnkreuzen und Signaltafeln,
wenn die Bremse versagt. Was hilft
die Vorschrift, dass der Autofahrer sich vor
der Ausfahrt von dem guten Zustand seiner
Bremsen überzeugen soll, wenn er sich gar
nicht richtig überzeugen kann, sondern sich
auf sein Gefühl verlassen muss. das selbst
bei dem gewissenhaftesten Bremsversuch nie
so einwandfrei reagieren kann, wie eine
technische Messung. Im Auslahde hat man
verschiedentlich Bremsmesser gebaut. Aber
lange Zeit konnten die Ergebnisse den hohen
Ansprüchen an ein solches Gerät nicht genügen.
— Der neue Siemensbremsprüfer
mit seinem Flüssigkeitspendel mit Neigungsund
Temperaturausgleich gibt dem Autofahrer
die Möglichkeit, den Zustand seiner
Bremsen denkbar einfach und dabei mit
grosser Zuverlässigkeit festzustellen. Dass
Diagramm 4er Beziehungen zwischen der Verzögerung,
dem Bremsweg und der Fahrgeschwindigkeit
Rechts oben: Das Aufbauscheina ue s Siemens-
Bremsprüfers. Links: Transportabler Bremsprüfer
tur Rejarateure. Oaragisten usw. Rechte unten:
fcin hydraulischer Bremsprüf er zum Einbau im
Instrumentenbrett.
der Apparat keinerlei Leitungen oder ähnliches
braucht und seine Anbringung ebenso
einfach ist, wie die einer Autouhr, wird manchen
Automobilisten veranlassen, den Wagen
mit ihm ausrüsten zu lassen.
Nach jeder grösseren Reparatur wird der
Wagen gewöhnlich auf einer Probefahrt
übergeben. Mit dem Bremsmesser kann
man nun feststellen, ob die Bremsen dabei
wirklich in Ordnung sind. Das Gerät wird
ohne Befestigung in Fahrtrichtung im Wagen
aufgestellt. Es ist besonders geeignet
für Service-Stationen und Reparaturwerkstätten.
Gerade auch in der Hand eines
tüchtigen Meisters vermag der Siemens-
Bremsmesser gute Dienste zu leisten.
Wenn ein Motor stark raucht kommt als
Ursache neben der Verwendung eines ungeeigneten,
meist zu dünnflüssigen Öls, fortgeschrittener
Abnützung der Kolbenringe,
Kolben und Zylinderbohrungen oder zu
reichlicher Schmierung auch eine ungenügende
Entlüftung des Kurbelgehäuses in Betracht.
Beim Auf- und Abwärtsgehen der
Kolben wird im Kurbelgehäuse abwechslurigsweise
Raum verdrängt und freigegeben.
Besteht zwischen dem Kurbelgehäuse-Innern
und der Aussenluft keine genügende Verbindung,
so bildet sich beim Abwärtsgehen
der Kolben unter ihnen ein Ueberdruck, der
Oel in die Verbrennungsräume hinaufpresst.
Dieser Oelübertritt erfolgt um so leichter
während den Ansaügtakten des Motors, da
hier der Unterdruck in den Verbrennunesräumen
ebenfalls eine Aufwärtswanderung
des Oels begünstigt.
Bei verschiedenen modernen Automobilmotoren
überlässt man deshalb die Entlüftung
des Kurbelgehäuses nicht mehr sich
selbst, man sorgt vielmehr dafür, dass das
Kurbelgehäuse-Innere beständig einen Unterdruck
aufweist. Bei einer derartig forcierten
Entlüftung für Motoren bringt ein vom Ventilator
gelieferter Luftstrahl die Saugwirkung
hervor. Aehnliche Anordnungen lassen
sich bei Motoren, die stark zum Rauchen
neigen und viel Oel verbrauchen, oft auch
noch, nachträglich mit günstigem Effekt ins
Werk- setzen. . ! -s.
Ted.
«B«
II. Antwort 9000. Steuerzahnrad auf Prettmaterial.
Zuschrift weitergeleitet.
Red.
Frage 8008. Oel im Kilometerzähler.. Boi meinem
Wagen, der zirka zwei Monate im Gebrauch ist,
zeigt sich in letzter Zeit sehr viel Oel im Kilometerzähler,
hauptsächlich bei den Einer- und Zehnersahlen;
unten, bei der Geaamtkilometerzahl, kommen
manchmal ganze Klumpen Fett, eo dass man die
Zahlen nicht mehr siebt. Hängt das mit einer
Oeliiberfiitterung im Getriebekasten zusammen oder
liegt ein anderer Fehler vor? Wie kann der Mangel
behoben werden? Da die Uhr plombiert ist, möchte
ich anfragen, ober der Laie da nichts machen darf?
R. 0, in S.
Antwort: Möglicherweise wird das Fett
durch die biegsame Welle in der Schutzhülle vom
Getriebe in den Zähler herausgedrückt. In diesem
Falle bestände die Abhilfe darin, entweder die
Durchtrittastelle der Welle besser abzudichten oder
dann in der Hüll© der biegsamen Welle Ooffnungen
vorzusehen, durch die das heraufgeförderte Fett
oder Oel noch vqr dem Zähler entweichen kann.
Es ist aber wahrscheinlicher, dass die Ver-*
Schmierung der Zahlen nur von einem Ueberfluss
an Fett im Zähler selbst herrührt. Der Zähler •wg.re
dann auseinanderzunehmen und zu reinigen.
Die Plombe hat nur insofern Wert, als bei ihrem
Vorhandensein während der Garantiezeit noch kostenfrei
Reparaturen an dem Instrument ausgeführt
werden, ist jedoch die Garantiezeit ohnehin
abgelaufen,' was Sie am besten direkt vom Fabrikanten
in Erfahrung bringen —, so- brauchen Sie
auch die Plomben nicht weiter zu beachten. at.
Frage 9009. Lebensdauer von Automobilen. Wie
hoch schätzen Sie die durchschnittliche Lebens-,,
dauer der Automobile? Es soll dabei nicht eine bestimmte
Marke in Frage kommen oder auch nicht
die Marke eines Landes, sondern ganz allgemein
sollte die Lebensdauer eines Autos festgelegt werden.
M. L. in O.
Antwort: Es ist nur auf dem Wege einer
umfassenden Statistik möglich, verwertbare Daten
zu nennen. Ueber die Lebens-dauer eines Autos
gehen die Meinungen sehr weit auseinander und
auch oft falsche Wege. Bei oberflächlicher Betrachtung
glaubt man mit 4—5 Jahren die Zeit
recht angesetzt zu haben. Doch ergibt eich aus der
Statistik, dass dies für die Praxis nicht riehti" ist.
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