E_1934_Zeitung_Nr.018

Autosektion St. Qallen-Apponzell
Generalversammlung. Trotz aller bisheriger Erfolge
hat die Sektion offenbar eine Instanz noch,
nicht für ihre Sache gewinnen können, und das
ist der Wettergott. Es gehört nun bald zur Regel,
dass die Hauptversammlung des Jahres immer
mit irgendeiner Wettermisere bedacht wird. Wenn
am Sonntag, trotz dem wenig einladenden Schneegestöber
und den in Schmutz starrenden Stras-
6en, dennoch alle Kantonsgebiete mit grösseren
oder kleineren Gruppen aufrückten, so darf das
immerhin als Erfolg gebucht werden. Dies um so
mehr, als, wie Herr Gerichtspräsident Lutz bei seiner
herzlichen Begrüssung ausführte, keine; ausserordentlichen
Geschäfte vorlagen, sondern nur
die üblichen, vielfach mehr formellen und administrativen
Traktanden zu erledigen waren.
Wir leben heute in einer politisch bewegten
Zeit Der Parlamentarismus ist weitherum in
Mieskredit geraten, denn seine vielfach leerlaufenden
Mühlen werden höchstens noch auf der Galerie
gschätzt, für deren Unterhaltung stundenweise
debattiert wird. Wenn wir uns hier einen kleinen
politischen Exkurs gestatten, so nur deshalb, weil
wir wünschen möchten^ die parlamentarischen
Vielredner könnten gelegentlich an einer solchen
Generalversammlung teilnehmen. In bezug auf die :
Führung der Verhandlungen, die sicher geleitete
nnd knapp gehaltene Debatte, Mitarbeit und Disziplin
der «Ratskollegen» könnte da noch mancher
viel lernen. So erhielt auch die trockenste Materie
eine interessante Belebung, und bei alier
Wahrung der so viel gerühmten, aber auch viel
- missbrauchten Rede- und Versammlungsfreiheit
schritten die Verhandlungen munter fort und waren
auch zur allgemeinen Zufriedenheit innert
nützlicher Frist abgeschlossen.
Der bereits im Mitgliederverzeichnis veröffentlichte
Jahresbericht, wie auch das präzis
formulierte Protokoll der letzten Generalversammlung,
fanden stillschweigende Zustimmung.
Die Jah'resr echnu n g, die mit einem an den
jetzigen Zeitläufen gemessen recht erfreulichen Aktivsaldo
abschloss, wurde von den Revisoren gebühr
rend gewürdigt. Die uneigennützige Arbeit des Kassiers,
wie auch der übrigen in der Sektionsleitung
tätigen Herren, sichert dem Club trotz allen äusseren
Schwierigkeiten eine gedeihliche, man möchte
fast sagen geruhsame Weiterentwicklung. Das
Budget 193 4, das einen recht vorsichtig bemessenen
und deshalb bescheidenen Vorschlags voraussagt,
fand antragsgemässe Genehmigung. Der
geringe in Aussicht genommene Ueberschuss ist
'^r allem darauf zurückzuführen, dass den Orts-
_ r u p p e n eine vermehrte finanzielle Unterstützung
von der Sektionskasse aus zukommen soll.
Dabei wurde dieser Beitrag recht geschickt abeestuft,
und zwar so, dass die kleinsten Gruppen die
höchsten Subventionen erhalten, damit sie ihren
vielseitigen Aufgaben eher gerecht werden können.-
Um sie andererseits aber doch von MutteTs Schosse
zipfel und Fleischtöpfen etwas unabhängig werden
zu lassen, variiert der Zuschuss auch, je nachdem
ob die Ortsgruppen noch eigene Beiträge erheben
oder nicht Hier allerdings müssen wir in bezug
auf die obenerwähnten parlamentarischen Tugenden
doch eine Einschränkung machen, "denn die Grup-i
pen befolgten getreulich das Beispiel der Kantone
und der nationalen Wirtschaftsgruppen, indem sie
versuchten, vom Finanzminister so viel an Beiträgen
erhältlich zu machen, wie irgendwie möglich
war. In wieweit nun die Neuregelung die Sektion
finanziell beanspruche« wird, ergibt sich bei der
nächstjährigen Abrechnung. Gewisse Bedenken in
bezug auf eine Ueherlastung der Sektion sind vielleicht
doch nicht ganz von der Hand zu weisen.
Die SHzungsselder und Reiseentschädigungen
für Vorstand und Subkommissionen
sowie die Gratifikation an den Kassier wur-
-^•m bei den bisherigen Ansätzen belassen. Sie sind
** angesetzt, dass sie einen Abbau kaum mehr ertragen,
wenn sie überhaupt ihren Zweck, reine Barauslagen
zu decken, nicht auch verlieren sollen.
t
N° 18 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
T. C. S.
Das Publikationsorgan bleibt bis Ende
1935 die « A u t o m o b i 1 - R e v u e », die sich nach
bestem Können bestreben wird, sich der an ihre
Adresse gerichteten Anerkennung auch würdig zu
erweisen. Der Vorsitzende teilt mit. dass Bestrebungen
zur Schaffung eines einheitlichen Organs
für alle deutsebopre^henden Sektionen im Gange
sind, über deren Erfolg und Auswirkungen aber
nch kein UHeil abgegeben werden könne.
Der Jahresbeitrag bleibt mit Fr. 20.— für
Automobilisten und Fr. 16.— für Motorradfahrer
der bisherige. Erfreulicherweise sind aber van Jahr
zu Jahr die Leistungen des Kantonalvorstandes
seinen Mitgliedern gesrenüher angewachsen. Da der
Vorstand ieweiiPD auf zwei Jahre bestellt wird, so
sind nur Ersptzwahlen zu treffen. An Stelle
des amtsmüden Präsidenten der Ortsgruppe Appenzell
tritt sein Nachfolger im Amte, Herr J. Brülisauer.
Ferner scheidet Herr Locher jun. aus der
Clubleitung aus, doch bleibt sein. Mandat vorläufig
unbesetzt. Der Vr-r.«fand hofft nämlich immer noch*
dass es mit der Zeit noch eine Ortsgruppe Rheintal
geben werde, deren Leiter alsdann die nunmehrige
Vakanz in der Reihe der Beisitzer ausfüllen
könnte. Im übrigen bleibt die Zusammensetzung
des Vorstandes und des Arbeitsausschusses wie
auch der Subkommissionen die nämliche.
Als Ort der nächsten Tagung erhält
unter zwei Vorschlägen Wil den Vorzug. Die
freundschaftlichen Winke, dass die dortige Bürgerwurst
als Spezialität weitherum geschätzt sei,
werden sich hoffentlich die Wiler notiert haben,
denn die Unentwegten, welche allen Wettern und
sonstigen Umständen zum Trotz immer wieder an
der Generalversammlung erscheinen, haben gewiss
eine Stärkung sehr wohl verdient.
Nachdem in der Umfrage Herr Weyermann-
Tobler im Namen der Lokalpresse und des A. C. S
die Versammlung willkommen geheissen hatte,
nahm der Vorstand noch eine Anregung entgegen
die Generalversammlung mit Rücksicht auf die
Automobilisten, die ihr Fahrzeug erst vom zweiten
Quartal an löse«, nach dem 1. April anzuberaumen
Der Vorschlag, die Jahresabrechnung und Budget
den Mitgliedern vorgängig der Versammlung
gedrückt zuzustellen, fand wenig Gegenliebe, indem
die Meinung vorherrschte, es genüge, wenn
diejenigen Mitglieder darüber orientiert würden,
welche sich auch an die Tagung bemühen.
In gewaltigem Kontrast zu dem Sonntagswetter
in Wattwil stand der Lichtbilder-Vortrag
von Ing. Hügli über eine M i 11 e \ m e e r f a h r t.
die ihn im letzten Sommer über 7000 km weit nach
den interessantesten Uferländern führte. Prächtige,
farbenfrohe Aufnahmen und eine kurzweilige
Reiseschilderung mochte bei manchem Zuhörer den
Wunsch wachgerufen haben, die gelobten und zum.
Teil noch wenig bekannten Länder und Reiche
fremder Stämme seihst zu besuchen.
AUTOSEKTION ZÜRICH, c Eine Fahrt an die
blaut Adrla.» Samstag don 3. März startete die
Zürcher Sektion des T. C S„ diesmal nicht per
Autos, sondern per Dampfer, an die schöne blaue
Adria. Es war ein Jahresfest wie noch nie; die
schwer zu dekorierende Tonhalle hatt für diesesmal
Ruhe; dafür wurden die gastlichen Räume des
Grand-Hotel Dolder mit Beschlag belegt, und es
zeigte sich eindeutig, dass dieses Hotel solchen Veranstaltungen
in allen Teilen gerecht zu werden vermag.
Ob es im Freien auch schneite und guselte:
in Dalmatien herrschte eitel Freude und Sonnenschein.
Schon der Auftakt zu diesem solennen Fest
war. ein Erlebnis; die Ehrengäste wurden in einem
vornehmen jugoslavischen Heim nach des Landes
Sitte;..und Gebrauch empfangen und bewirtet. Reizende
Damen in malerischen jugoslavischen Kostümen
kredenzten ihre heimatlichen Spezialitäten,
vorab den duftenden Slivovic, ein doppelt gebranntes
Zwetschenwasser, das bei einem Empfang nicht
fehlen darf. Es ging gegen 20 Uhr. Irgendwo ertönte
eine Dampfersirene, das Zeichen zum Start.
Gegen 2000 Personen schifften sich in Hast und
Eile an Bord"" c S/S Krajica Mari ja » ein; alle Passagiere,
ob Damen oder Herren, trugen die Dalmatinska
Kapa, eine; originelle schwarz-rote Mütze, das
Wahrzeichen südländischer Fröhlichkeit. Wuchtig
überragte der Aufbau der Kommandobrücke das
blanke, wimpelgescfynückte Promenadendeck, auf
dem sich die Passagiere tanzend und promenierend
unterhielten. Plötzlich stand man unter Orangen
und jCitronen; ihr Duft drang einem in sämtliche
Poren. Durch die hellen Fenster der «Opcinska
Käfana » in Dubrovnik, dieses vornehmen Restaurants,
konnte man einen Streifen der Adria erblicken;
stolz und selbstbewusst aber schritt man
durch "die mit kostbaren Teppichen behangenen Hallen,,des
Kaisers Diokletian in Split. Eine kleine
entzückende mohammedanische Kafana, die einem
durch, die Sendung eines würzigen Mokkaduftes
schon weithin ihren Standort kundgab, lud zu echt
türkischem Kaffee ein. Auf bequemen orientalischen
Sitzgelegenheiten schlürfte man dieses kostbare
Getränk, das doppelt mundete, wenn man sich
dem Genuss einer echten mazedonischen Zigarette
hingab. Die .Passagiere aber, die keine Reise tun
können, ohne schwerbeladen mit Andenken aller Art
die Zuhäusegebliebenen zu erfreuen, fanden reichlich
Gelegenheit, ihre Gelüste mit ihrem überall in
Zahlung genommenen, Schweizergeld im mohammedanischen
Bazar zu befriedigen; entzückende echte
Nippsachen waren die Fülle und preiswert vorhanden.
.Eine Reise zur See ohne Ueberraschungen gibt
es auch -an -der dalmatinischen Küste nicht, nein,
was dort geboten wurde, überbot alle an eine Meerfahrt
gestellten Erwartungen. Plötzlich tauchten
wohl ein Dutzend Balaleikavirtuosen auf; ein jugoslavjscher
Heldentenor sang Lieder seiner Heimat
und besonders wirkungsvoll waren die jugoslavischen
iVblkstänze. und die Darbietungen der Zürcher
Bewegungsschule Moor. Alles in allem: es war ein
schöner Abend, und wenn auch der Conferencier
des Balles,, Carl Goldner vom. Stadttheater, die Besucher
der Steifheit bezichtigte, so hatte dieser Vorwurf
bestimmt weder Organisatoren noch Mitwirkende,
sondern einzig und allein das Publikum getroffen,
das vor lauter Staunen gar keine Möglichkeit"
fand, sich in den mancherlei; Darbietungen in
der, ihm, zur Verfügung stehenden kurzen Zeit 2U>
re$i,tz.uf|nden,. Denn alle empfanden dieses Fest als
ein: Mfi£cfren aus 1001' Nacnt. Alles was man gesehen",
"war süpponiert, war Trauni. Echt war tlie~
Herzlichkeit, mit der sich Jugoslaven und Schweizer
hegrüssten und unterhielten und Freundschaften
nach allen Seiten schlössen. Echt aber war auch
die von den Fiatwerken als Lospreis gestiftete Baliila,
die auf Losnummer 378 fiel und mit der der
trlficklirhe Gewinner sicherlich eine Fahrt ins schSne
Dalmatien an die ewig blaue Adria unternehmen
wird, damit der Traum vom 3. März Wirklichkeit
an einem noch unbestimmten Datum werde. Ein
Harst der Sektion aber wird schon in Wochen Gelegenheit
haben, sich an Ort und Stelle mit dem im
Dolder supponierten dalmatinischen Zauber zu befreunden,
hrb.
Ä. C. S.
Clubball der Sektion Bern. Der Clubball der
Berner Sektion ist in den letzten Jahren nachgerade
berühmt geworden und sein Stammpublikum
entsprechend verwöhnt. Im gediegenen Rahmen,
prunkvoller Räume, schöner Berner Frauen, ausgesuchter
Kapellen und exquisiter Toiletten, verstand
sich das Vergnügungskomitee mit Geschick und
Raffinement immer noch selbst zu überbieten. Kein
wunder, wenn deshalb auch diesmal vor dem Ball
die Erwartungen bis zur Siedehitze gespannt waren
und selbst der grosse neue Festsaal des Kursaals
die herbeigeströmten Völkerscharen nur noch gerade
knapp zu fassen vermochte.
Doch auch die kräftigsten Bäume können nicht
vollends in den Himmel wachsen. Nur mit Bedauern
nahm man Kenntnis vom Ausbleiben des
durch Paßschwierigkeiten zurückgehaltenen Pariser
Balalaika-Orchesters, da« als Gegensatz und Ergänzung
zur deutschen Kapelle Weissenborn gedacht
war, um so mehr, als diese Kapelle offensichtlich
sich das Berner Temperament denn doch
gar zu ruhig vorgestellt hatte, oder dann (wir wissen
es nicht) durch Tücken der Akustik an ihrer
vollen Entfaltung gehemmt war. Wessen Geschmack
mehr nach nervenkitzelnder und markerschütternder
Musik hinneigte, konnte jedoch unschwer im
Kuppelsaal bei den Niggern nebenan etwas auf
seine Rechnung kommen. Die Ka-barettdarbietungen.
erfreuten hauptsächlich durch den Charme
ihrer Darstellerinnen und fanden eine Bestleistung
im Grotesktanz « Schwarz-Weiss ».
SEKTION LUZERN. Unter dem Protektorat
der Sektion Luzern findet Mittwoch, den 7. März,
20.15 Uhr, im grossen Saal des Hotel « Monopol >
ein» Vortragsveranstaltung grösseren Ausmasses
statt. Es werden sprechen die Herren Dr. M. Greiner,
Geschäftsführer des Schweiz. Autostrassenvereins
über das Thema « Tendenzen des modernen
Strassenbaues », mit Lichtbildern, und Ingtnieur
Carl Erni, Lüzern, über c Die Fernverkehrsstrassenprojekte
des Autostrassenvereins in spezieller
Berücksichtigung der Fernverkehrsstrasse Basel-
Luzern, sowie der Zufahrten zu den Alpenstrassen »
Die beiden Referate werden unbedingt ihre Anziehungskraft
nicht verfehlen, dies um so mehr, als
auch die kantonalen und städtischen Behörden
und ' Verkehrsorganisationen sowie alle Mitglieder
der wichtigsten luzernischen Verkehrsverbände speziell
begrüsst worden sind. Die Sektionsmitglieder
dürften die Bestrebungen ihres Vorstandes durch
einen flotten Besuch würdigen.
pp.
SEKTION ZÜRICH. Der Lichtbildervortrag von
Herrn Dr. Veidl, Wien, der am 22. Februar an
einer Monatsversammlung in Zürich gehalten
wurde, hat auch in der Limniatstaidt grosses Interesse
gefunden. Per Vorsitzende, Herr Vizepräsident
M. Gassmann-Hanimann, könnte über 250'
Zuhörer willkommen heissen, darunter zahlreiche
Vertreter der kantonalen und städtischen Behörden,
des Schweiz. Ingenieur- und Architekten-Vereins
und der Vereinigung Schweiz. Strassenfachmänner.
Der ausgezeichnete Vortrag dürfte ein
vieles dazu beigetragen haben, das Interesse 'an
der Volksinitiative für den Ausbau der schwelzeri-'
sehen Alpenstrassen zu fördern. ,<
Als nächste Sektionsveranstaltung findet am
22. März in Zürich die ordentliche Frühjahrsgeneralversammlung
statt. Dieselbe wird sich mit folgenden
Traktanden zu befassen haben: Jahresbericht,
Jahresrechnung und Revisorenbericht pro
1933, Decharge-Erteilung, Wahl des Vorstandes
und des Präsidenten, der Kontroll- und Geschäftsprüfungsstelle
so-wie der Delegierten und deren
Ersatzmänner für dde Delegiertenversammlungen,
ferner die Revision des Reglementes für die Ortsgruppen.
Es wird zudem den Mitgliedern Gelegenheit
geboten, sich über aktuelle automöbilisti-^
sehe Tagesfragn auszusprechen. An den geschäft-^
lieben Teil schliesst sich ein gemeinsames Nachtessen
und ein Unterhaltungsabend mit bunter
Bühne und Tanzvergnügen an.
Für den Monat April ist eine Filmmatlnf« und
eine Monatsversammlung mit Lichtbildervortrag in
Winterthur vorgesehen.
ORTSGRUPPE WINTERTHUR. Der Vorstand
ladet zur ordentlichen Generalversammlung auf
den 15. März, 19.30 Uhr, ins Bahnhofbuffet in
Winterthur ein. Die Versammlung wird sich mit
den statutarischen Traktanden zu befassen haben
und für den zweiten Teil des Abends ist ein Lichtbildervortrag
von Herrn Dr. Tk.Gubler, Basel;
über eine «AmerikafahrU :, vorgesehen.
Verb
d«>«»
A.S.PA.-Generalversammlunx.
Unter dem Vorsitz des I.' Vizepräsidenten,
Herrn Hostettler, fand letzten Samstag in Ölten
die von ca. 500 Personen besuchte Generalversammlung
der ASPA statt. Protokoll* Jahresbericht,
Jahresrechnung pro 1933 und Budget pro
1934 wurden einstimmig genehmigt Der ZentraN
vorstand müsste durch Wahl zweier Mitglieder ergänzt
werden, während die infolge 5 Ablebens von
Herrn Kündig notwendig gewordene Neubesetzung
des Präsidentenpostens in Anbetracht der derlei- 1
tigen gespannten Verhältnisse innerhalb dps Verbandes
auf einen spätem Zeitpunkt hinausgeschoben
wurde. ,r :
Daraufhin schritt man zur Inangriffnahme des
heiklen Bahn/Automobilproblems. Der Vorsitzende
skizzierte in klaren Strichen die historische Entwicklung
dieser Materie bis zur vorliegenden gesetzlichen
Regelung. In schwierigen Verhandlungen
hatten die Vertreter der ASPA versucht, soviel
als möglich für ihre Mitglieder herauszuholen,
wobei als Resultat das Projekt, wie es ; in der:
aüsserord. Generalversammlung in Bern sum, Vorschlag
gelangte, nun zur Diskussion steht. Beide
Vertragsparteien haben sich bekanntlich v das.Rücktrittsrecht
.vorbehalten, sofern die Vorläge durch
National:-, 'Stände- oder Bundesrat wesentliche
AenderungOT erfahren würde. Im. beeondern .hob
d^ij; Vorsitzende hiezu hervor, däes. es keinen Wert
habe, vor einer definitiven •Regelung deit .Rück.-?...
tritt ^auszusprechen. Zur Zeit erklärt sich f..der
Werkverkehr" an der Regelung nicht so sehr inleressjert
wie die gewerbsmässigen Transporteure,
unter denen nur vier sich mit der Vorlage einverstanden
erklären konnten. Der Vorschlag des Zsntralvorstandes
geht nun dahin, letztern in dieser
Angelegenheit den Vortritt zu überlassen und aus
ihren Reihen eine siebengliedrige Kommission zu
wählen, die auf dem Wege der direkten Bearbeitung
der Bundesbehörden, wenn möglich, eine günstigere
Regelung erzielen soll. Sollten jedoch vorher
schon Momente sich zeigen, die einen Rücktritt
vom Vorschlag als opportun erscheinen lassen,
könnte eine ausserordentliche Generalversammlung
in diesem Sänne beschliessen. Immerhin ist
darauf hinzuweisen, dass die' Gegenkontrahenten,
d. h. die S. B. B., auf eine derartige Initiative der
Camionneure warten.
Wie schwer es sein wird, die verschiedenen Interessen
des Autogewerbes unter einen und denselben
Hut zu bringen, ging deutlich aus den einzelnen
Gruppenbeschlüssen hervor. Es wurden
dem Zentralyorstand folgende Stellungnahmen
bekanntgegeben:
Gruppe Zürich: Vorlage unannehmbar. Bringt
keinen Fortschritt.
Gruppe St. Gallen-Appenzell-Thurgau: Vorlage
volkswirtschaftlich verwerflich. Ungerecht und
undemokratisch. Gesetz schafft ein Monopol für
Bahn. Ablehnung. Verlängerung der Transportlänge
auf 100 km.
Gruppe Genf: Grundsätzlich gegen das Gesetz.
Effektive Transportlänge soll im Hinblick der
geographischen Lage Genfs auf 150 km erhöht
werden. Aenderung des Stimmenverhältnisses in
der durch das Gesetz vorgeseneneh Genossenschaft.
Gruppe Waadt: Minimai-Distanz 100 km. Gleiche
Stimmenzahl wie Bahnvertreter. Werkverkehr
gleichen Bestimmungen wie gewerbsmässige Transporte
zu unterstellen.
Gruppe Baselstadt nnd Baselland: Ablehnung.
Ausdehnung der Gesamttransportlänge wegen, geographischer
Lage. Vermehrung der Konzessionärvertreter
in der Genossenschaft. Vorgesehenes Bundesgesptz
verfassungswidrig und widerspricht der
Handels- und Gewerbefreiheit.
In der anscbliessenden und teilweise sehr bewegt
verlaufenden Diskussion brachte vore'rst der Vorsitzende
die bereits erwähnten Vorschläge des Zentralvorstandes
zur Behandlung. In den meisten
Voten kam die Ansicht «um Ausdruck, dass die
Neuregelung des Problems Bahn-Auto ra wenig
Rücksicht auf die Kategorie der gewerbsmässigen
Transporte nehme und dass unter diesem Gesichtswinkel
mit den Behörden und dem Gegenkontrahenten
Verhandlungen aufgenommen werden sollten,
um zu retten, was noch zu retten ist Sollte den
von den gewerbsmässigen Transporteuren gestellten
Forderungen nicht genügend Rechnung getragen
werden, so wäre der Rücktritt zu erklären und gegebenenfalls
das Referendum zu ergreifen. Im weitern
sprachen sieh verschiedene Redner übi>r rtte
Zusammenseins und die Grosse der vom Zentralvorstand
in Aussicht genommenen Spezialkommission
aus. Welch sreladene Atmosphäre
über der grossen Versammlung lag, illustriert Bich
am besten aus der von einem Vertreter der gewrrbsmässigen
Transporteure fallen gelassenen Drohung,
sich nötigenfalls aüsserhalb der Aspa selbst
zu organisiere^. Anderseits kamen aber auch verschiedene
Stimmen zum Ausdruck, die einer Zusammenarbeit
das Wort redeten, denn nur' eine
solche könne zum Ziele führen.
Von anderer Seite wurde darauf hingewiesen,
dass in der gesetzlichen Regelung übersehen wor-
den. sei, „die Kategorie des Werk- und geirerbslnässigen
Transportverkehrs zu erfassen, was speziell
eine Lücke für das abseits der grossen Verkehrslinien
gelegene Kleingewerbe darstelle. Nicht
mit Unrecht wurde verschiedenen Votanten die Mahnung
mit auf den Weg gegeben, keine Forderungen
aufzustellen, die jeder Aussicht auf eventuelle Verwirklichung
zum vornherein entbehren. Es sei
leichte fresse Worte fallen zu lassen, schwieriger
dagegen, am Verhandlungstisch Positives zu erreichen.
N'ach reichlich gewarteter Diskussion wurde
folgende Resolution einstimmig gutgeheissen:
«Die ordentliche Mitgliederversammlung der
Aspa vom 3. März 1934 in Ölten stellt einstimmig
fest, dass der Gesetzesentwurf betr. die Regelung
der Beförderung von Gütern mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen in der vorliegenden Fassung
nicht voll befriedigt.und beschließt:
1,' Eine aus den verschiedenen Gruppen der Aspa
zusammengesetzte und durch den Zentralvorstand
-ergänzte Spezialkommission nimmt in Zusammenfassung
und Ausführung der vorliegenden Gruppenbeschlüssen
gemeinsam mit den Vorständen der
Kantonal- und Fachgruppen nach Möglichkeit Verhandlungen
auf mit den Mitgliedern des Parlamentes
und den zuständigen Instanzen.
2. Nach Verabschiedung des Gesetzes durch die
Eid^; Räte • wird der ZentralvoTstand beauftragt,
auf f'Henr Wege einer sofortigen Urabstimmung
(Art. 15 der Statuten) die Mitglieder zu befragen,
ob gegen das Gesetz das Referendum zu ergreifen
sei oder nicht,.»
Nachdem ein Vorsehlag, ein« Spezlalkommission
schon durch die heutige Generalversammlung erinennep
--zu lassen, nicht die notwendige Unterstützung
fand, ist es nun (Jen einzelnen Kantonal- un#
Fachgruppen anheimgestellt, bis nächsten Samstag
vorzu-
-my-
dem Zeiitrajvorstand ihre Vertrauensleute
schlagen,
CHAUFFEURVEREIN SCHAFF-
HAUSEN
Einladung zur Monatsversammlung
auf den 8. März,
20.15 Uhr, im Hotel Löwen.
Noch dürft» allen unsern Mit-
(AFFHAUSEN
. gliedern der wohlgelungene Familiennbend
in lebhafter Erinnerung sein, und
vollzählig war das Erscheinen. Der Vorstand richtet
an' die werten Mitglieder die dringende Bitte,
auch im laufenden Vereinsjahr recht zahlreich an
•den • Monatsversammlungen zu erscheinen. Nächsten
Donnerstag findet die erste diesjährig« Versammlung
statt, für die eine reichliche Traktandenliste
aufliegt. Neueintretende sind herzlich willkommen.
Der Vorstand.
MILITÄR-MOTORFAHRER-VERBAND DER
2ENTRALSCHWEIZ. Unsere nächste Versammlung
findet Sonntag, den 11. März, im Hotel Du Nord,
Frankenstrasse, Luzern, nachmittags 2.30 Uhr, statt.
An dieser Versammlung sind wichtige Beschlüsse
zu fassen und wir erwarten einen grossen Aufmarsch
unserer Mitglieder.
Bi.
Veranstaltungen.
Zur Internationalen Automoüil-Ausstelluny Berlin
1934.' Die Wochen vor Eröffnung einer grossen
iAutömdbiläusstellung sind stets eine Zeit des Munjikftla&>•-•Was
bringt diese Fabrik Neues, was hat jea
!Ref A K«|strukteur ausgeheckt? — das ist nicht nur
aas "Tagesgespräch der Fachleute, das wird auch in,
allen autointeressierten Kreisen besprochen. Und
wer gehörte dazu nicht, in einem Lande, wo jeder
Zehnjährige die Autos; am Kühler erkennt, wo eins
Regierung durch das ge-waltige Projekt der Reichsautobahnen,
durch steuerliche und andere administrative
Massnahmen ihren Willen bekundet hat,
die nur zu lange vernachlässigte Motorisierung des
Verkehrs durchzusetzen, in beispielloser Weise dem
Auto ha wahrsten Sinne des Wortes den Weg zu
ebnen!
Diese grosszügigen Massnahmen der Regierung
sind es in erster Linie,-die deT vom 8. bis 18. März
stattfindenden Berliner Autoausstellung ein besonderes
Interesse sichern. Denn sie haben der deutschen
Autoindustrie eine Aktivität verliehen, die
auf der, Ausstellung in einer Fülle neuartiger^Konstruktionen
zum Ausdruck kommen wird. Schon
der Umfang lässt die grosse Bedeutung der Berliner
Autoschau des Jahres 1934 erkennen: Rund 300
Aussteller haben sich angemeldet: darunter 16 deutsche
und 5 ausländische Personenwagen-Fabriken,
je 5 deutsche und ausländische Lastkraftwagen-Fabriken
und 11 deutsche und 2 ausländische Motorradfabriken.
Sieben fremde Nationen werden Erzeugnisse
ihrer Industrien zur Schau stellen:
Oesterreich, die- Tschechoslowakei, Belgien, Frankreich,
England, Italien und die Vereinigten Staaten
von Nordamerika, Die Gesamtausstellungsfläche
ist auf 19.000 qm erweitert. Durch Ueberbauung
der Königin-Elisabeth-Strasse zwischen den
beiden alten Autohallen wird eine weitere Halle
von 3.000 qm geschaffen.
Auch die Fahrzeugteile-Industrie, die Karosserie-
und Reifenfabriken usw., die Zubehörindustrie
sowie die Weltfirmen der Treibstoff- und Oelkonzerne
werden sich geschlossen an der grossen.
Berliner'Heerschau des Automobils beteiligen. Ein
neuer Gast auf• Autoausstellungen ist die Deutsche
Reichsbahn, die eine Sonderschau « Die Reichsbahn
motorisiert * aufbauen wird. Sie wird darin die
enge Verknüpfung von Strasse und Schiene —• bis
vor kurzem- noch zwei feindliche Brüder — mittels
Kraftwagen und Behälterdienst hervorheben. Ein
grosses bewegliches Modell des Haus-Haus-Verkehrs
mit Behältern wird die Zusammenarbeit zwischen
Reichsbahn und Auto veranschaulichen. Lastwagen
aller Bauarten, darunter ein Doble-Dampfwagen
und ein Holzgaswagen, die z. T. mit interessanten
Spezialaufbauten versehen sind, werden diese sehenswerte
Sonderschau ergänzen.
Eine ander« Frage, die auf der Ausstellung
wahrscheinlich angeschnitten werden wird, wenn
sie auch jetzt noch nicht geklärt worden kann, ist
die Frag« des Verhältnisses zwischen Motorfahrzeug
und Autobahn. Diese Bahnen, die einen Schnellverkehr
mit etwa 180 km/St. Durchschnittsgeschwindigkeit
ermöglichen sollen, werden sicher
auch- dem Automobilbau neue Problem« stellen. In
dieser Linie liegt die Frage der Stromlinienkarosserie,
die die deutschen Konstrukteure schon seit
Rumpiers Tropfenauto beschäftigt.
zeitweis«
Auehder Lastwagenbau steht hinsichtlich der
Autobahnen, die ja auch einem grosszügig organisierten.
Güterverkehr unter derrFührung der Reichsbahn
dienen sollen, von neuen Aufgaben. Während
Im Vorjahre das Vordringen des Dieselmotors
wesentlichstes Merkmal der Lastkraftwagenschau
war.pe w^rd auf der-kommenden Schau der'Dampfund
SJraggaswage.n nachdrücklich auf seine Existenzberechtigung
hinweisen, zumal er sich für seinen
Treibstoff auf inländische Rohmaterialien, wio
Hok und Holzkohle. Tojfbriketts, stützt.