E_1934_Zeitung_Nr.022

6 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 22
Automobil und Volkswirtschaft.
Zürich, im März 1934.
Liebe « Automobil-Revue » !
Du legst im redaktionellen Teil Deiner ersten
Salon-Nummer vom 13. März 1934 unter
dem Titel «Zur Automobil-Montage in der
Schweiz» Deinen Lesern, ja selbst den Behörden
warm ans Herz, inskünftig nur noch
die Wagen zweier amerikanischer Automobil-
Konzerne zu kaufen, weil diese teilweise in
der Schweiz zusammengestellt und ausgerüstet
werden sollen.
Liebe Automobil-Revue, Deine Bemühungen,
der nationalen Industrie nützlich zu sein,
ehren Dich und wir sind ganz gewiss dem
Verständnis für solches Bestreben am allernächsten.
Schliesslich auch deshalb, weil uns
die praktische Ueberlegung sagt, wenn die
schweizerische Wirtschaft blüht, sind auch
für uns die Möglichkeiten des Absatzes da,
und nicht nur für unsere schönen, fortschrittlichen
und bewährten Mercedes-Benz-Automobile,
sondern auch die Möglichkeiten sonstigen
Imports aus unserem grossen Nachbarlande,
damit die Möglichkeiten, Zinsen zu
bezahlen, wie es anständige Leute ihren
Freunden gerne möchten, ja sogar Kapital
zurückzuzahlen usw., usw. — Nun, Du kennst
ja diesen Kreislauf ebensogut wie wir.
Es ist aber immer ein bisschen ein wehmütiges
Gefühl, wenn man sich von einem
alten Freund, mit dem man seit langen Jahren
Arm in Arm gegangen ist, plötzlich stehen
gelassen sieht, weil er eine neue Liebe gefunden
hat. Weil ihn eine neue Liebe entdeckt
hat.
Wer will leugnen, dass die Liebe der amerikanischen
Automobil - Sales - Manager zur
schweizerischen Industrie noch sehr jungen
Datums ist. Sie ist u. W. in dem Moment aufgelodert,
als der von uns allen hochverehrte
Herr Minister Dr. Stucki die Schlagbäume an
den Grenzen des schönen Schweizerlandes
und besonders den an der Route Antwerpen—
Basel an einem regnerischen Herbstmorgen
1933 heruntergelassen hat. Und diese junge
Liebe dürfte, von jenseits des grossen Wassers
gesehen, nicht so sehr dem warmen
Gefühl entsprungen sein: wir müssen dem
notleidenden Nachbar helfen, auch wohl
nicht der technischen Ueberzeugung von dem
besonderen Wert und der besonderen Güte
schweizerischer Arbeit. Diese junge Liebe
dürfte vielmehr aus der sehr nüchternen
Ueberlegung geboren sein, wie komme ich
zu erhöhten Einfuhrziffern.
Junge Liebe ist stürmisch. Die Pflege alter
Freundschaft pflegt von weniger Geräusch
begleitet zu sein.
Sollte sie deshalb nicht minder wertvoll
sein?
Oft schon haben die Mercedes-Benz-Werke
im benachbarten Stuttgart die grosse Freude
gehabt, in grösserer oder kleinerer Zahl
schweizerische Besucher aus allen Kantonen
in ihren Mauern zu begrüssen. Jedesmal war
es ein Stück Heimat, was unsere Gäste ansprach
aus den zahlreichen Maag-Zahnradschleifmaschinen,
aus den Rorschacher Starrfräsmaschinen,
welche der Stolz unserer
grossen Werkstätten der mechanischen Bearbeitung
sind, oder aus den sinnreich konstruierten
Holzbearbeitungsmaschinen, welche
die Firma Müller in Brugg unserem grossen
Karosseriewerk fortlaufend liefert.
Nicht immer allerdings wurden unsere
Gäste gewahr, dass der Omnibus, der sie am
Stuttgarter Hauptbahnhof erwartete, auf
Schaffhausener Rädern rollte, wie ein grosser
Teil der Produktion unseres Gaggenauer
Lastwagenwerkes in der ganzen Welt. Noch
weniger freilich konnten sie dem fertigen
Wagen ansehen, wie viel in den letzten Jahren
Gussteile von der Daimler-Benz A.G. aus
der Schweiz bezogen wurden oder gar, dass
der Zeiger der am Armaturenbrett eingebauten
Uhr gutes Schweizer Fabrikat war.
Aber doch, wenn auf dem Untertürkheimer
Werk zu Ehren der Schweizer Gäste das
weisse Kreuz im roten Felde flatterte, so war
meist auch die Rede davon, dass die Daimler-
Benz allein in den Jahren 1928—1933 für eine
hübsche Zahl von Millionen Schweizer Franken
qualitativ hervorragende Werkzeugmaschinen,
Halb- und Fertigfabrikate von
schweizerischen Unternehmungen und deren
Tochtergesellschaften bezog. Die überaus
enge Verflechtung, die seit Jahrzehnten
zwischen dieser süddeutschen und zugleich
grössten Automobilfabrikationswerkstätte
Mitteleuropas mit der schweizerischen
Wirtschaft besteht und heute noch und in
Zukunft auf das sorgfältigste gepflegt wird,
wurde evident und damit ein Gefühl freundnachbarlicher
Zusammengehörigkeit lebendig.
Freilich, wenn man die von Schweizer
Geist ersonnenen und von Schweizer Arbeitern
gebauten Werkzeugmaschinen bei der
Bearbeitung der Gussstücke oder beim
Schneiden der Karosserie-Hölzer drüben in
Stuttgart beobachtet, wer will sagen: wieviel
Prozente schweizerischer Arbeit stecken in
meinem Mercedes-Benz-Wagen? Ein viel-
faches Mehr jedenfalls als, rein äusserlich
erkennbar ist an den Scintilla-Apparaten und
an den Pfäffikoner Pneus, mit denen heute
auch die Mercedes-Benz-Wagen in der
Schweiz ausgerüstet werden.
Aber diese Prozente sind schwerer zu errechnen
als Montagelöhne, Sattlerlöhne und
Zubehör, die erforderlich sind, um aus. einem
amerikanischen Chassis von z. B. nicht viel
über 2000 Fr. Ankaufswert einen 50prozentig
schweizerischen fertigen Wagen zu machen.
Ist jedoch der Schuss Schweizerblut, den die
Pferdekräfte des Mercedes-Benz-Wagens in
dem feinen Geäder tragen, äusserlich vielleicht
weniger sichtbar, so haben sie ihn aber
dafür schon bei der Geburt mitbekommen,
und er muss gerade dem Schweizer — auch
wenn er das Erzeugnis fertig in die Hand
bekommt — erkennbar werden, der einen
sicheren Instinkt für hohe Qualität besitzt.
Wie gesagt, es ist ein bisschen ein wehmütiges
Gefühl, wenn alte, langjährige Blutsverwandtschaft
so ein wenig vergessen wird,
weil sich was Neues aufgetan hat. Aber die
besten Ehen sind ja die, von denen man am
wenigsten spricht, und die Beziehungen, die
im Laufe langer Jahre so selbstverständlich
geworden sind, dass von ihnen schon gar
nicht mehr die Rede ist, halten doch wohl
am längsten, sogar über die Dauer von Kontingentierungsmassnahmen
hinaus. —
Also, was ist nun, liebe Automobil-Revue?
Wünschest Du im Ernste, dass kein Mercedes-Benz-Wagen
in der Schweiz mehr gekauft
werden dürfe, damit Schaffhausen
weniger Arbeit habe und Zürich, Brugg, Rorschach,
Winterthur und andere Schweizer
Plätze mehr? Dein treuer Leser und Verehrer
Erich Friedrich Muff.
Direktor der Mercedes-Benz-Automobil A.G.
Bern, im März 1934.
Sehr geschätzter Herr Direktor !
Ein Lebenszeichen von guten alten Freunden
ist immer eine angenehme Abwechslung
in unserer täglichen Post, in welcher, dem
Charakter der Zeit entsprechend, das Materielle
und Unpersönliche leider bald zu
überwiegen beginnt. Gerade auch deshalb
tun wir uns soviel auf den Umstand zugute,
unter dem weiten Leserkreis einen Harst
von treuen Bekannten zu wissen, mit denen
wir gemeinsam all die Jahre die Entwicklung
des schweizerischen Automobilwesens
erlebt und an ihr regen Anteil nahmen.
Wir haben daher miteinander die in ihren
Konsequenzen weitreichende Umwandlung in
der Struktur des schweizerischen Automobilhandels
verfolgen können. Von dem,
wenn auch bescheidenen Aktivüberschuss,
den uns die stattliche Ausfuhr einer einst
mit in vorderster Linie stehenden nationalen
Personenwagen-Fabrikation einbrachte, sind
wir im Laufe der Jahre zu einem Passivsaldo
der Automobilhandelsbilanz von über
30 Millionen Franken jährlich gekommen. In
den Jahren der wirtschaftlichen Freizügigkeit
hatte diese Verschiebung vielleicht nicht
die Bedeutung, die ihr heute zukommt, denn
wenn wir auf dem Gebiete des Motorfahrzeugwesens
und -betriebs in sehr starkem
Masse vom Auslande abhängig geworden
sind, so hatten wir doch die Gewissheit.dass
unsere Lieferanten auch gute Kunden waren.
Das hat sich nun in den allerletzten Jahren,
da die Zollmauern rings um uns zu fast unüberwindlichen
Wällen wurden, gründlich
geändert und man wird es niemand verargen
können, wenn sich die Schweiz auf sich
selbst besann und wohl oder übel dem betrüblichen
Beispiel der übrigen Staaten
folgte.
Bei aller Betonung des schweizerischen
Standpunktes haben wir doch nie einer kleinlichen,
nationalistischen Einstellung das
Wort geredet, und dies schon deshalb nicht,
weil das Automobilwesen als solches in der
Freizügigkeit gross geworden ist und ja gerade
dazu berufen ist, Distanzen und Grenzen
räumlicher und ideeller Art zu überwinden
und zu überbrücken. Wir waren daher
mit die Ersten, welche unsere Bedenken äusserten,
als der Automobilaussenhandel mit
in den Kreis der Einfuhrbeschränkungen und
der Kontingentierung einbezogen wurde.
Diese Befürchtungen bestehen heute noch
zum Teil zu Recht. Die Massnahmen zeitigten
aber, wie wir in der letzten Ausgabe
schrieben, anderseits «den positiven Erfolg,
dass man sich wieder mehr auf schweizerische
Arbeit und Produktion besann ». Es if
unbedingt erfreulich zu beobachten, wie unsere
hochqualifizierte Industrie für Zubehör,
die Ateliers für Karosseriebau usw. geradezu
einen neuen Impuls erfahren haben und, entgegen
der alten Ueberlieferung, nun auch
der Prophet im eigenen Lande etwas gilt,
während er bisher fast ununterbrochen im
Auslande auf der Wanderschaft war und
dort für sich Verständnis und Absatz suchen
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