E_1934_Zeitung_Nr.025

ist zum grossen Teil eine Frage der Apparatur,
da es vorkommen kann, dass Fette
und Oele weniger guter Qualität in den Gelenken
verharzen und der Fettpresse so
grossen Widerstand entgegensetzen, dass
nur mit hohem Druck arbeitende Apparate
eine wirklich einwandfreie Abschmierung
gewährleisten.
Neben diesen rein äusserlichen Funktionen
der Wagenpflege spielt die « innere Behandlung
» für die Rentabilität des Autobetriebes
eine mindestens ebenso grosse Rolle. Das
rechtzeitige Erkennen von Fehlern und Störungen
— sei es, ob sie die Ventile, die
Bremsen, die Steuerung, die Radachsen, den
Motor oder die Reifen betreffen — ist eine
der wichtigsten Aufgaben des Wagenpflegers.
Auf seiner aufmerksamen Arbeit muss
sich ein« sichere Diagnose aufbauen. Aber
se'bst wenn dies wirklich der Fall ist, werden
leider aus ihr meistens nicht die notwenc!
: een Konsequenzen gezogen. Fehler lassen
sich oft gegen niedrige Kosten abstellen,
wenn sie rechtzeitig erkannt werden und
sich noch nicht ausgewirkt haben; Warten
bedeutet in diesem Fall Geldverschwendung,
denn die augenblickliche Ersparnis wird
durch die hierdurch entstehenden Mehrkosten
vielfach aufgewogen. Eine in bestimmten
Abständen folgende Achsenkontrolle
(Kontrolle der Vorspur) z.B. bewahrt
den Fahrer vor beträchtlichem Schaden, der
ihm dadurch entstehen kann, dass ein Reifen
durch diesen Fehler schon nach einigen hundert
Kilometern voMkommen abgenutzt ist.
Unsere Fabriken liefern heute solche Qualitätsarbeit,
dass jedes Auto, auch das kleinste,
ein Wertobjekt darstellt, das im ersten
Teil seiner Dienstzeit sehr sorgfältige Behandlung
verlangt. Durch geeignete Arbeitsmethoden
und richtige Materialauslese haben
es die Konstrukteure so weit gebracht,
dass ein richtig behandelter Wagen mit
einem Satz Kolben 50,000 km zurücklegen
muss, bis er reparaturbedürftig ist, und dass
die Lager erst nach 100—120.000 km einer
Erneuerung bedürfen. Nach dieser Zeit kommen
dann allerdings die unvermeidlichen
Ueberholungen. Ihre Ausführung ist Vertrauenssache,
und wer seinen Wagen nicht gerade
von einer Fabrik bezogen hat, die schon
einen wirklich einwandfreien Kundendienst
mit Festpreisen organisiert hat. wird in der
Wahl der richtigen Werkstatt eine schwere
Aufgabe sehen. Zweckmässige Einrichtung
der Werkstatt, das heisst das Vorhandensein
genauer Messgeräte und praktischer Spezialwerkzeuge
tmd -Maschinen ist Voraussetzung
für einwandfreie und gleichzeitig preiswerte
Arbeit. Die Industrie hat in den letzten Jahren
Spezialmaschinen entwickelt, mit denen
die verschiedenen Reparaturarbeiten erheblich
schneller, bequemer und dadurch auch
billiger durchgeführt werden können als bisher.
So werden z B. Zylinder heute nach
dem modernen Verfahren nicht mehr auseeschliffen.
sondern ausgefräst und nachträglich
gehont. Diese Fräser lassen sich mit
mit einer Genauigkeit von einem Hundertstel
Millimeter einstellen und lösen einen Span
bis zu 0.5 mm Stärke. Motoren, bei denen
der Zylinderblock mit dem Kurbelgehäuseoberteil
zu einem Guss vereinigt ist, können
narh \usbau der Pleuel und Kolben ohne
weitere Demontage im Chassis « ausgeschliffen
» werden, vorausgesetzt, dass die Zylinderovalisation
noch nicht zu weit fortgeschritten
ist. Die Zeit- und Geldersparnis durch
dieses Verfahren ist sehr gross, denn man
muss berücksichtigen, dass das Ein- und Ausbauen
eines Motors normalerweise 6 Stunden
beansprucht und dass hierzu noch die
Bearbeitungszeit des Zylinderblocks zu rechnen
ist, während der ganze Ueberholungsvoreang
im Chassis nur drei Stunden in Anspruch
nimmt ! Aehnliches gilt auch für die
Bearbeitung der Ventile, deren genauer Sitz
und Schliff für die einwandfreie und wirtschaftliche
Arbeit des Motors von grosser
Bedeutung ist. Auch hierfür gibt es zahlreiche
Spezialmaschinen, die den Arbeitsgang
stark verkürzen. Allein mit der Montage
von neuen Kolben ist die Pflicht des
Nirgends dokumentiert sich die Umstellung
des heutigen Verkehrs derart deutlich, als auf
dem statistischen Gebiet der Motorfahrzeuge.
Um einige der markantesten Ziffern aus der
neuzeitlichen... Verkehrsumstellung herauszugreifen,
sei erwähnt, dass sich der gesamte
Weltbestand an Automobilen von 1922 bis
1933 um 18,5 Millionen Einheiten vermehrt
hat. Jeder Verkehrsfortschritt aber bedeutet
zugleich auch Leistungssteigerung der gesamten
Wirtschaft, deren Sinn und Streben
ja bekanntlich in allen Gebieten auf Verbesserung,
Verbilligung und Beschleunigung tendiert.
Diejenigen Länder, deren Verkehrsformen
den fortschrittlichsten Stand erreicht
haben, können am meisten aus der dadurch
bedingten Steigerung der Produktivkraft und
des Wohlstandes profitieren. Nicht in letzter
Linie beruht der unvergleichliche Aufschwung
der amerikanischen Wirtschaft in der Nachkriegszeit
auf der Motorisierung des Landes,
durch welche nicht nur der eigentliche Motorfahrzeugbau
sich zu einer der fundamentalsten
Landesindustrien entwickeln konnte,
sondern darüber hinaus wurden in ihren
vielgestaltigen und weittragenden Ausstrahlungen
Millionen von Menschen neue Betätigungsgebiete
eröffnet und für grosse Kapitalien
nicht ungünstige Anlagemöglichkeiten
geschaffen. Gerade das abgelaufene Jahr hat
gezeigt, dass diesem jungen Industriezweig
eine unbändige Kraft innewohnt, gehört derselbe
doch zu den Tätigkeitsgebieten, die an
erster Stelle den tiefen Krisengraben, welcher
nicht nur die Vereinigten Staaten, sondern
die ganze Welt durchzieht, zu überbrücken
vermochten. Stellt man dem amerikanischen
Motorisierungsverhältnis zum Beispiel dasjenige
Russlands gegenüber, so kann man
sich kommentarlos selbt ein Bild über das
wirtschaftliche Niveau der beiden Antipoden
machen, denn während in den Vereinigten
Staaten von Amerika auf rund fünf Einwohner
ein Auto kommt, steht in Russland .das diesbezügliche
Verhältnis- auf ca. 2000:1. ',
Trotz;. grösserer Eisenbahndichte verzieh-"
teten aber auch zahlreiche europäische Länder
keineswegs auf die Vorteile der Motorisierung.
Entgegen allen althergebrachten
Ansichten, erkannte man beinahe in den
meisten Staaten, dass die neuen, vom Motorfahrzeug
in die nationale und internationale
Wirtschaft getragenen Kräfte wichtiger sind
als die mit der vorübergehenden Verkehrsumlagerung
im Zusammenhang stehenden
Schwierigkeiten. In keinem Verkehrsmittel
der Erde verkörpert sich aber auch eine
solche Konzentration von Masse und Kraft
wie in den Automobilen. Unter bescheidenster
Berechnung dürfte der heutige Weltautomobilbestand
von über 33 Mill. Einheiten
einer Energiequelle von etwa 350 bis 400 Mill.
PS entsprechen, während die den Weltldkomotivbeständen
innewohnende Energie
auf nur 130 Mill. PS und die Maschinenkraft
der Schiffahrt sogar auf nur 35 Mill. PS geschätzt
werden. Neben diesem mächtigsten
Ausdruck von Kraft und Stärke dürfte vielleicht
das Entwicklungstempo der Motorisierung
der Landstrasse noch rätselhafter sein,
blicken doch die übrigen Verkehrsmittel der
Gegenwart, mit Ausnahme der Aviatik, auf
eine längere Entwicklungsperiode zurück.
AUTOMOBIL-REVUE - N°25
Mechanikers beim Ueberholen noch nicht erfüllt.
Oft kommt es vor, dass die Achse des
Kolbenbolzens nicht parallel zur Achse dos
Pleuellagers läuft. Da dies aber Voraussetzung
für eine normale Kolbenlebensdauer ist,
müssen diese Teile vor ihrem Einbau erst
auf den Verlauf ihrer Achsen geprüft und
j eventuell ausgerichtet werden. +
Der motorisierte Weltverkehr
Innert rund drei Dezennien hat sich eine
Umgestaltung im Verkehrswesen vollzogen,
der nichts Gleichwertiges entgegengesetzt
werden kann. Zudem sind die Zukunftsaussichten
des Automobilismus noch keineswegs
begrenzt, sondern im Gegenteil, wenn auch
unter den momentanen Strömungen noch
etwas abgebremst, dürfte dieses Gebiet auch
weiterhin in vollem Ausbau begriffen sein.
Eine Statistik über den Weltautomobilbestand
aufzustellen ist eine recht heikle
Sache, denn erst in letzter Zeit wurden über
dieses Gebiet etwas genauere Unterlagen
zusammengetragen, und zwar vom Momente
an, als das Automobil sich seinen Platz an
der Sonne in immer ausgeprägterem Tempo
zu erobern verstand. Obschon die nachstehende
Tabelle auf Grund der bis anhin veröffentlichen
Ergebnisse so sorgfä'tig als
möglich zusammengestellt wurde, sind Abweichungen
nicht ausgeschlossen, doch dürften
sich diese kaum über den Rahmen von
+ 200.000 Wagen verschieben, wobei zu bedenken
ist, dass dieser Wert nur einer 4bi
weichung von ^—% % des effektiven Bestandes
entspricht.
Erdteil 1927 1933 19?9 1930
Amerika 23 430 fifiO21 811 32! 1 , 28 urteilung
zu unterstellenden Sachverhalt der Botriebsgefährdung
unmittelbar verursacht worden.
Der Eigentümer des Lastwagens hat deshalb als
Geschädigter im Sinne von StrPO. § 395 Z. 2 ein
Recht auf die Berufung. Wenn das Obergericht
prüft, ob sich der Tramwagenführer der mit einer
Schadenzufügung verbundenen Betriebsgefährdung
schuldig gemacht habe, so handelt es sich
nicht darum, über eine nach dem zürcherischen
Recht nicht strafbare fahrlässige Sachbeschädigung
zu urteilen. Nicht ein solches Delikt steht zur Beurteilung,
sondern eine fahrlässige Eisenbahnbetriebsgefährdung,
im Zusammenhang mit welcher
sich ein erheblicher Sachschaden ergab. Nach
der Fassung des Art. 67 II handelt es sich bei der
Verantwortlichkeit um eine reine Erfolgshaftung.
Das ergibt sich auch, wenn man Art. 67 BStrR.
neben die entsprechende Bestimmung des eidg.
StrGE., Art. "204, stellt, der, neuem Anschauungen
folgend, die Erfolgshaftung mit den Worten, «und
wissentlich Leib und Leben von Menschen oder
fremdes Eigentum in Gefahr bringt,» ausschaltet.»
Dr. H. M.-W
Sie zeigte ihm vergnügt, dass sie schon
begonnen hatte, sich für die kommenden
Spaziergänge nach seinem Rat auszurüsten,
aber Jul fiel nichts dergleichen auf, denn sie
trug ein eng anschliessendes englisches
Strassenkleid, in dem ihre schlanke Gestalt
verführerisch zur Geltung kam, ein kleines
schottisches Seidenschirmchen — clou de
Deauville —, ein olivenfarbenes Samthütchen
mit schmaler, aufgebogener Krempe. Aber
endlich bemerkte Jul an ihr ein Paar dicksohlige
schwere Halbschuhe mit flachen Absätzen.
Und stolz zeigte sie ihm: leicht genagelt.
Wie er es ihr geraten hatte. So etwas
habe sie noch nie getragen! Wie sie
wohl aussehen möge? Wahrscheinlich wie
ein ganz kleiner Elefant.
Sie aber... trug ihre Maske.... nachdem
sie in einer schlaflosen Nacht mit sich gerungen
... ob sie ihm gestehen solle. Aber
sie schwieg, weil sie wusste, dass es ihn bei
seiner Empfänglichkeit wie ein Schlag ins
Gesicht treffen würde. Wozu ihn beunruhigen?
Sie durfte sich auch auf den Standpunkt
stellen, dass es nur sie allein angehe. Nur
sie allein! Sie kam zu diesem Entschluss,
weil sie der Möglichkeit nicht begegnen
wolle, dass es ihn vielleicht verleiten könne,
sich ihr gegenüber in seinen Gefühlen zu
offenbaren. Nein! Nein! So sehr sie es
manchmal im stillen ersehnte. Sie trugen
beide ein Glück in ihren Händen, das in seiner
Verschwiegenheit, in seinem unausgesprochenen
Verlangen, den grossen Zauber
des Ahnens in sich trug, das die Wirklichkeit
nur zerstören konnte. Und in der sonnigen
Jugendfreude, in der er an ihrer Seite
dahinschritt, erstickten alle ihre Zweifel und
Bedenken. Sie werde schweigen.
Ueber die Höhe des Kahlenberges schritten
sie ihrem Ziel zu, dem Leopoldsberg, mit
seinen mauergekrönten Zinnen und sagenumwobenen
Klostermauern. Von seiner Historie
erzählte er.
Schon die alten Römer, die grossen Strategen,
mit ihrem weitausschauenden Blick,
hatten die Wichtigkeit dieser Höhe erkannt,
die das weite Donautal unter sich beherrschte
und sie damit zu Herren des Stromes
machte, der, wie alle Wasserstrassen
der damaligen Zeit, fast der einzige Verkehrsweg
war. Von Land zu Land, von Volk
zu Volk. Zu einem Stützpunkt hatten sie ihn
befestigt, und wo sie standen, da lugten einst
römische Legionäre nach den rohen Flössen,
die den Strom abwärts trieben, hinüber in
das waldreiche Land der ewig unruhigen
Markomannen und Quaden. Feuerzeichen und
warnende Rauchsäulen schreckten gar oft
ihre Waffen^efährten im Lager Vindobona
mit dem dumpfen Ton der Tuba auf, wenn
ihre bösen Nachbarn in ihren unbeholfenen
Baumkähnen beutelustig über den Strom
setzten. Wiederholt wurde das Lader Vindobona
zerstört. Aber römische Zähigkeit
und Beharrlichkeit bauten es immer wieder
auf, und immer wieder erstand auf der Höhe
des Leopoldberges der warnende Auslug.
Von den Türkenkriegen erzählte er ihr.
Von dem Polenkönig Sobieski, von Franz
von Lothringen, die von dieser Höhe ihre Zeichen
aufblitzen Hessen, die vom Stephansturm
unter ihnen wiedergegeben wurden, die
Erlösung verkündend, die ...
Er hatte den Kopf nach ihr gewandt und
sah, wie sie mit geistesabwesender Miene
beiseite sah und seinen Worten nicht folgte.
Mit einem verlegenen Lächeln des Schuldbewusstseins
wandte sie sich zu ihm. Da
wusste er alles.
«Oh, ich höre», warf sie ein. «Sie wissen
immer alles so anschaulich zu gestalten.
Sprechen Sie weiter.»
Ein beklemmendes Misstrauen beschlich
ihn, dass seine bösesten Ahnungen wahr
sein könnten, aber er schwieg und fuhr in
seinem Führeramte fort. Mit wenigen Worten
schloss er seine Historie. Er wies auf
die Stadt unter sich, die im Dunst der Mittagssonne,
wie von einem zarten Schleier
verhüllt, versank. Ein riesenhafter, steinerner
Baukasten. Ein unendliches Gewirr von
Strassen und Gassen und Plätzen in verschwommenen
Bildern, das keine Klarheit
der Formen erkennen Hess, einem Trümmerfelde
gleichend, aus dem schlanke Kirchentiirme
und Kuppeln aufragten. Alles umschliessend
der breite, dahinflutende Donaustrom,
der im matten Glanz der Frühlingssonne
wie ein silbernes Band schimmerte,
das sich um den fernen Horizont in der
scheinbaren Unendlichkeit der Ebene verlor.
Verstohlen beobachtete Jul seine schöne
Zuhörerin. Nur scheinbar folgte sie seinen
Worten. Keine eingeworfene Frage, wie
sonst. Kein freudiger Ausruf, der seine Rede
begleitete. Wie er es oft von ihr gehört. Er
kannte sie genau. Und in sich war er entschlossen,
sie um jeden Preis zu einem Geständnis
zu bringen. Er dachte nicht an die
Ungewissheit, die ihn quälte, es peinigte ihn
nur das Bewusstsein, dass sie in sich selbst
leide.
(Fortsetzung im «Autler-Feierdbend*.)