E_1934_Zeitung_Nr.037

N« 87 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Grosskampf in Tripolis
hat sich das italienische Kolonial-Rennen
innert verhältnismässig kurzer Zeit zu grösster
Bedeutung emporgeschwungen, so dass
es in Nordafrika unbestritten dasteht. Sports-
Initiative und Enthousiasmus haben gleichzeitig
dazu beigetragen, den «Gran Premio
di Tripoli» zu einer klassischen Schndligkeitsprüfung
zu stempeln.
Im Jahre 1925 wurde dieses Rennen zum
ersten Male in bescheidenem Rahmen ausgetragen,
organisiert von einigen sportsfreudigen
jungen Leuten. Es erlebte einige
Wiederholungen, bis dann ausgerechnet im
Jahre 1931, da die Sportskommission des
Königl. Ital. Automobil-Clubs den tripolitanischen
Lauf erstmals international ausschrieb,
die finanziellen Mittel nicht mehr
aufgebracht werden konnten. Der Anlass fiel
1931 und aus den gleichen Gründen auch
1932 ins Wasser. Die frühern Organisatoren
ruhten jedoch nicht, sondern suchten nach
einem Ausweg. So wurde die Schaffung einer
grossen Lotterie beschlossen, die dann die
italienische Regierung am 13. August 1932
auf die Dauer von 15 Jahren erlaubte. Nun
war die Möglichkeit zu grosszügiger Durchführung
des Rennens gegeben, und 1933 erlebte
man einen Anlass von imponierendem
Umfange. Die Lotterie ist bekanntlich auch
in diesem Jahre wieder inszeniert worden,
und heute sind rund 3 Millionen Italiener im
Besitze eines tripolitanischen Loses. Mit den
vielen Millionen Lire, die aus dieser Lotterie
fliessen, konnte die Rundstrecke von Mellaha,
die 13,1 Kilometer lang ist, und von den Wagen
über 40 Runden, demnach über 524 Kilometer
befahren werden muss, grundlegend
umgebaut werden. Tripolis verfügt heute über
eine der grosszügigsten Rennbahnen der
Welt, die auf lange Distanzen schnurgerade
— z. T. in leichter Steigung und Gefälle —
durch herrliche Palmenwälder führt. Die
riesigen, in Beton erstellten Tribünen, die
n. a. auch Restaurants, Läden usw. enthalten,
fassen insgesamt 12,000 Zuschauer. Auch die
Boxen sind vollständig in Beton erbaut. Die
Rennleitung kann von einem 40 Meter hohen,
zu oberst nur aus Glas bestehenden Turm
aus die ganze Rundstrecke überblicken. Auch
eine eigene Radiosendestation ist für das
Rennen gebaut worden. Ein weiterer Teil des
Geldes kommt daneben italienischen gemeinnützigen
Anstalten zugute. Selbstverständlich
bleibt auch für die Rennfahrer ein fetter Happen
übrig, ganz zu schweigen von den fürstlichen
ersten Preisen der grossen Lotterie.
Heute Freitag werden in Tripolis 30 Nummern
ausgelost, deren Besitzer alle Chancen haben,
am Sonntag abend vermögende Leute zu sein.
Sie dürfen sich sofort gratis per Flugzeug
nach Tripolis begeben, und dort werden unmittelbar
vor dem Rennen die Zahlen auf die
Fahrer verlost. Der Mann dessen Nummer
beispielsweise auf Varzi lautet, kann sich
also darauf gefasst machen, durch den Sieg
dieses Piloten Millionär zu werden. Jedenfalls
seien diesem Glücksvogel bis zum guten Ende
ruhige Nerven gewünscht! Ganz Italien hat
natürlich riesiges Interesse an diesem Rennen,
einmal aus sportlichen Gründen, dann
jedoch auch aus der puren Neugierde heraus,
welcher Landsmann wohl durch dieses Rennen
sein Glück macht. Selbstverständlich
werden alle andern Besitzer von ausgelosten
Nummern ebenfalls mit weiteren schönen
Preisen ausgezeichnet.
Wieder wird es in Nordafrika zu einem
Dreikampf Alfa Romeo - Bugatti - Maserati
kommen. Die Auseinandersetzung bleibt' demnach
wieder auf die romanischen Länder
beschränkt, da die deutschen Rennwagen ihre
Feuerprobe erst am 27. Mai auf der Avus ablegen.
Alle drei erwähnten Firmen sind sich
der Bedeutung des kommenden Rennens
wohl bewusst und haben ihre Eliten mit dem
stärksten Wagenmaterial entsandt. Während
es in Mo'naco bekanntlich in erster Linie auf
die Bremsen und die Uebersetzungen ankam,
entscheiden in Tripolis vor allem die Ausdauer
der Wagen und die Leistungsfähigkeit
des Motors. Schon letztes Jahr erreichte der
Sieger Varzi auf Bugatti einen Gesamtdurchschnitt
von 168,5 Stundenkilometer. Durch die
Am nächsten Sonntag.
Verbreiterung der Bahn werden die Mittel
noch erheblich steigen, so dass Tripolis zu
den schnellsten Rennen der Welt gezählt
werden darf. Die Scuderia Ferrari, die bekanntlich
Alfa Romeo vertritt, ist in Tripolis
sowohl mit den erstmals in Alessandria erprobten
neuen 3000-ccm-Maschinen, wie auch
mit den älteren 2654-Monoposti anwesend.
Ferrari wird beide Typen einsetzen, um im
Eventualfälle eines Versagens gewappnet zu
sein. Die neuen Alfa Romeo-Maschinen haben
in Alessandria sehr gut abgeschnitten, doch
war jenes Rennen zu kurz, um ein endgültiges
Urteil fällen zu können. Sie wurden auch
lediglich deshalb erprobt, um mit etwelchen
Erfahrungen in Tripolis antreten zu können.
Maserati hat für den Sonntag sowohl das neue
3000-ccm-Modell wie die berühmten 16-Zylinder-Wagen
delegiert. Einer der beiden 16-Zylinder
wird wahrscheinlich von Tarufi geführt.
Diese leistungsfähige Maschine ist bekanntlich
sehr schnell, doch dürfte sie durch
das Bremsen in den Kurven wahrscheinlich
wieder etwas Terrain verlieren, auch wird
sie im Gegensatz zu den Maschinen mit kleinen
Zylinderinhalten einmal mehr tanken
müssen. Bugatti hat seiner Equipe wieder die
neuen 3000-ccm-Maschinen mitgegeben, die,
wie man hört, nach den Erfahrungen von
Monte Carlo auf einen Zylinderinhalt von
3300 ccm erhöht worden sind. Voraussichtlich
werden sich die neuen Bugatti auf der
Piste von Tripolis sehr gut bewähren. Man
rechnet im Allgemeinen mit einer ziemlichen
Ebenbürtigkeit der neuen Alfa Romeo-, Maserati-
und Bugatti-Wagen.
on
Die unbekannten Grossen des Rennens bilden
die beiden Miller-Wagen von De Paolo
und Lou Moore. Sie sollen über hohe Leistungen
verfügen und aussergewöhnlich
rasch sein, aber dennoch ist es noch nicht
gesagt, dass sich diese für die Piste von Indianapolis
geschaffenen Fahrzeuge auch für
die Rundstrecke von Tripolis eignen, auf der
es ausschliesslich auf hohe Geschwindigkeiten
ankommt und bei der nur vier Kurven
einen kleineren Radius als 210 m aufweisen.
Sowohl der 4,5 Liter von De Paolo wie der
3 Liter von Moore haben ein Dreiganggetriebe.
In den amerikanischen Rennen braucht
der Fahrer fast gar nicht zu schalten, während
beim Tripolis-Rennen mindestens 160
Gangwechsel vorzunehmen sind. Die Bremsen
werden zwar weniger häufig beansprucht,
am Schdusse der beiden geraden
Strecken dafür jedoch sehr stark. Werden
die beiden Miller-Wagen genügendes Bremsvermögen
aufweisen ? Hinzu kommt, dass
der Wagen von De Paolo ganz neu ist und
sozusagen eine Versuchskonstruktion darstellt.
Von besonderem technischem Interesse
ist bei ihm das Antriebssystem,' das ad
libitum den Antrieb aller vier Räder oder
auch nur der beiden Vorder- oder Hinterräder
ermöglicht, das aber nicht weniger als
19 Universalgelenke aufweist. Unserer Ansicht
nach dürfte eher der 3 Liter von Moore
einen gefährlichen Gegner darstellen.
Sehr vieles wird von den Fahrern abhängen,
denen die Maschinen anvertraut sind.
Selbstverständlich hat man ganz besonderes
Interesse an den beiden Amerikanern, denn
es würde schon eine Riesensensation bedeuten,
wenn einer dieser beiden Aussenseiter
die ganze europäische Elite in Grund und
Boden fahren sollte. Diese Gefahr scheint
aber nicht sehr gross zu sein, denn sowohl
De Paolo wie Lou Moore sind wohl berühmte
amerikanische Bahnfahrer, doch keinesfalls
an europäische Verhältnisse gewöhnte Strassenrennfahrer.
Schon mehrfach haben amerikanische
Piloten in Europa sehr kläglich abgeschnitten,
und es wäre nicht sehr erstaunlich,
wenn dies auch am Sonntag der Fall
wäre. Die zwei Amerikaner sind vor wenigen
Wochen in Genua gelandet und haben
sich darauf sofort nach Tripolis weiter begeben,
wo sie kürzlich von dem Gouverneur
von Tripolitanien, Marschall Italo Balbo,
persönlich empfangen wurden. Die Scuderia
Ferrari verteidigt ihre Farben mit der Elite-
Mannschaft Varzi, Chiron, Moll, Tadini und
Trossi; Bugatti schickte Brivio, Dreyfus und
Wimille übers Mittelmeer, während als offizielle
Maserati-Fahrer Taruffi und Gazzabini
gemeldet sind. Auch eine ganze Reihe
von hervorragenden Einzelfahrern werden
sich an diesem Rennen beteiligen, wie: Etancelin
(Maserati 3000 ccm), Sommer (Maserati
3000 ccm), Whitney Straight (Maserati 3000
ccm), Widengreen (AKa Romeo 2600 ccm),
Premoli (Maserati 3000 ccm), Eyston (Alfa
Romeo 2600 ccm) usw. ,
Das letzt jährige Rennen gewann bekanntlich
Varzi auf Bugatti mit dem Stundendurchschnitt
von 168,5 Stundenkilometer.
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Das erste Rundstreckenrennen von gröss-
ter internationaler Bedeutung nach dem
Grand Prix von Monte Carlo geht am nächsten
Sonntag in Tripolis in Szene. Die Mille
Miglia blieb nur für die Sportwagen reserviert,
und das Rennen von Alessandria war
in seiner ganzen Art nicht dazu geeignet, eine
Entscheidung über die Kräfteverhältnisse in
diesem Jahre zu liefern. In Monte Carlo, in
Tripolis und auf der Avus fallen in dieser
ersten Hälfte der Saison die Würfel. Man
blickt deshalb in europäischen Sportskreisen
mit grösstem Interesse nach Tripolis, wo am
Sonntag nach einem Monat Unterbruch die
neuen Rennwagen wieder zusammentreffen.
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Zweiter wurde Nuvolari mit einer Fünftelsekunde
Abstand. Das vorletzte Rennen vom
Jahre 1930 enschied Borzacchini auf Maserati
für sich. 1929 wurde der später auf dieser
gleichen Bahn tödlich verunglückte Brilli-
Peri Sieger.
Die Nennungen:
Balestrero (Alfa Romeo 2600 ccm)
Biondetti (Maserati 3000)
Sommer (Maserati 3000)
Whitney Straight (Maserati 3000)
Pellegrini (Alfa Romeo 2600)
Siena (Maserati 3000)
'Gazzabini (Maßerati 4000)
Varzi (Alfa Romeo 2900)
Chiron (Alfa Romeo 2900)
Moll (Alfa Romeo 2600)
Tadini Mario (Alfa Romeo 2600)
Trossi (Alfa Romeo oder Duesenberg)
Carraroli (Alfa Romeo 26001
Battaglia (Alfa Romeo 2600)
Eyston (Alfa Romeo 2600)
Zehendcr (Maserati 3000)
Taruffi (Maserati 3000)
Lord Howe (Maserati 3000)
Widengreen (Alfa Romeo 2600)
Brivio (Bugatti 3000)
Dreyfus (Bugatti 3000)
Wimille (Bugatti 3000)
De Paolo Peter (Mille# 3000)
MooTe Lou (Miller 3000)
Etancelin (Maserati 3000)
Bonetto (Alfa Romeo 2600)
Premoli (Maserati 3000)
Montreux entgegen!
Die Vorarbeiten für den Grossen Preis von
Montreux — dem nächsten Rennen auf
Schweizerboden — gehen mit raschen Schritten
weiter. Heute Freitag setzt bereits der
Vorverkauf ein. Da das Rennen bekanntlich
durch die hauptsächlichsten Strassen des
Genfersee-Kurortes führt, stehen dem Publikum
nicht nur die offiziellen Tribünen,
sondern auch zahlreiche Terrassen, Balkone
und Fenster Längs der Strecke zur Verfügung.
Rund 20.000 Zuschauer können das
Rennen von diesen vorzüglichen Punkten
aus verfolgen. In dieser minimalen Zahl
sind die Stehrjlätze längs der Piste noch
nicht inbegriffen. Alle Auskünfte können
ohne weiteres vom Sekretariat des Grand
Prix, Grand'Rue 8, Montreux bezogen werden,
von wo aus auch die Billette per Nachnahme
versandt werden.
Wie wir im übrigen soeben aus Montreux
erfahren, ist bereits die offizielle Anmeldung
der Bugatti-Equipe eingetroffen. Auch die
Scuderia Ferrari hat eine Dreier-Mannschaft
mit den neuen Alfa Romeo einschreiben
lassen. Maserati wird in Montreux durch
eine Reihe von unabhängigen Einzelfahrern
vertreten sein. Da das Rennen nach der neuen
internationalen Rennformel ausgetragen wird,
dürfte es fast ausschliesslich die Rennwagentypen
des Jahres 1934 vereinigen.
Das spannendste
Brooklandsrennen seit Jahren.
Der Kampf um die J.C.C. International
Trophy.
Der englische Automobilsport erlebte am
letzten Samstag einen grossen Tag. Der bekannte
Junior Car-Club führte auf der Brooklandsbahn
das Rennen um die International
Trophy durch, an dem die gesamte englische
Elite teilnahm. Der Lauf brachte den Auftakt
der grossen Rennsavson in England. Er wurde
über eine Länge von 260 Meilen ausgetragen;
37 Fahrer starteten zu der hochinteressanten
Prüfung, die sich eines ganz besonders
originellen Handicap-Systems bediente.
Während sonst die Wagen entsprechend
ihren Zylinderinhalten verschieden lange
Strecken zu befahren hatten, mussten diesmal
von allen Maschinen genau die 260 Meilen
erledigt werden. Dafür waren auf der
Bahn selber künstliche Hindernisse errichtet
worden, die sich entsprechend der Starke
der Wagen abstuften. Die Maschinen hatten
im Lauf jeder Runde zuerst einheitlich eine
künstliche Kurve zu durchfahren, um so die
Geschwindigkeit herabzumindern. Gleich darauf
fanden sich auf der Piste drei vorgeleichte
für die Wagen der kleinsten Klasse,
zeichnete Kurven, eine verhältnismässig
eine von normaler Schwierigkeit für die mittlere
Gruppe, und eine sehr schwer zu nehmende
Kurve für die grossen Fahrzeuge. Auf
diese Weise glichen sich die Unterschiede
im Stärkeverhältnis wieder aus. Das Rennen
nahm einen ausserordentlich scannenden
Verlauf und zeitigte einen grandiosen Endkampf,
wie er in Brookknds seit Jahren
nicht mehr erlebt worden ist. Kein Unfall
trübte die Veranstaltung, die von der gesamten
englischen Presse als das schönste
Rennen in der Geschichte der Brooklandsbahn
bezeichnet wird.
Kurz vor dem Start am frühen Nachmittag
ging ein wolkenbruchartiger Regen über die
Bahn nieder, der wenig Gutes erhoffen Hess:
Bald wagte sich aber die Sonne wieder hinter
den schwarzen Wolken hervor. Die Piste
war während der ersten halben Stunde des
Rennens' noch nass und glitschig, an manche
Stallen standen ganze Tümpel Wasser.