E_1934_Zeitung_Nr.037

II. Blatt
BERN, 4. Mai 1934
No 37
II. Blatt
BERN, 4. Mai 1934
fediniiche Notizen
Oelverbrauch und Motortourenzahl. Der
Oelverbrauch eines Automobilmotors steigt
mit zunehmender Motortourenzahl meist sehr
stark an. In einigen Fällen konnte konstatiert
werden, dass er bei einer Tourenzahl,
die einer Fahrgeschwindigkeit von 100 km/
St. entsprach, das Achtfache des Wertes betrug,
der bei einer Fahrgeschwindigkeit von
20 km/St gemessen wurde. -y-
Komtnt das hydraulische Wechselgetriebe?
Mehrere grosse Automobilfabriken befassen
sich gegenwärtig wieder mit Studien zur
Konstruktion eines hydraulischen Wechselgetriebes,
bei welchem Pumpen mit veränderbarer
Förderleistung die gegenwärtig
meist angewandten Zahnradübersetzungen
ersetzen würden. Fast alle in früheren Jahren
auf diesem Gebiet unternommenen Versuche
scheiterten an der Unmöglichkeit, mit
einem solchen hydraulischen Uebersetzungsgetriebe
©inen befriedigenden Wirkungsgrad
zu erreichen.
-s.
Metallspritzüberzüge auf Radfelgen. Die
schädigende Wirkung von Rost auf das Gewebe
und den Gummi des Pneus ist bekannt.
Sie kann niemals ausgeschaltet werden, solange
man die Felgen lackiert. Wählt man
den Felgenlack so weich und zäh, dass er
vom Montierhebel nicht abgesprengt werden
kann, so kleben die Reifenwülste an ihm fest;
benutzt man einen härteren Lack, der nicht
klebt, so ist er so spröde, dass er eben vom
Montierhebel abgesplittert wird. Die Lackhärte
ist ausserdem abhängig von der Temperatur,
auf die gerade wegen der Wärmeübertragung
von dem Reifen auf die Felgen
Rücksicht genommen werden muss. Kompromisse
sind hier schwer zu schliessen.
Eine Lösung ist im Metallspritzverfahren gegeben,
d.h. im Ueberzug der eisernen Felge
mit einem metallischen, nichtrostenden Belag,
wie z. B. Aluminium. Die Metallspritzverfahren
sind schon so ausgebaut, dass
völlig einwandfreie und widerstandsfähiee
Ueberzüge gemacht werden können. D.
Neue Karosserie-Aufbauart. Die unten skizzierte
interessante neue Karosserie-Aufbauart
wird bei den letzten Modellen eines bekannten
englischen Kleinwagens angewandt.
Sie verfolgt den Zweck, Lockerungen im Gefüge
der Karosserie, wie sie sonst im Laufe
der Zeit gerne eintreten, zu vermeiden, indem
soweit wie möglich alle Biegungsbeanspruchungen
von der Karosserie ferngehalten
werden. Bei der bisher meist angewandten
starren Verbindung der Karosserie mit
dem Chassisrahmen sind solche Biegungsbeanspruchungen
unvermeidlich, da sich auch
ein sehr steif ausgebildeter Chassisrahmen
Eine neuartige Karosserie-Aufbauart, bei welcher
unter Zuhilfenahme eines Hilfsrahmens die Biegungs-Beanspruchungen
der Karosserie vermindert
werden, a = Hauptrahmen,
b = Hilfsrahmen,
c = gelenkige Befestigung
des Hilfsrahmens, d =
elastische Auflager des
Karosserie-Hinterteils.
immer etwas deformiert. Bei der skizzierten
neuen Aufbauart dagegen kann sich der
Chassisrahmen deformieren, ohne dass die
Karosserie stärker in Mitleidenschaft gezogen
wird. Anstatt auf dem Chassisrahmen
selbst, ist der Mittelteil der Karosserie an
einem seitlich der Längsträger angeordneten
Hilfsträger befestigt, der seinerseits nur
f 1 " ^h seine beiden Enden mit dem Chassisen
in Verbindung steht. Man erkennt
ohne weiteres, dass sich deshalb der Chassisrahmen
in der Mitte durchbiegen kann, ohne
dass auch die Unterstützungsfläche der Karosserie
eine Deformation erfährt.
Der Hinterteil der Karosserie ist in zwei
Punkten auf elastischen Lagern abgestützt.
Wenn damit das Prinzip auch nicht ganz
konseauent durchgeführt ist und zwischen
der Mittelpartie der Karosserie und ihrem
Hinterteil immer noch Biegungskräfte auftreten
können, so liegen doch die Verhältnisse
im gesamten noch ausgesprochen günstiger
als bei der bisher meist angewandten
Aufbauart.
at.
Periodische Kontrolle der Vergasereinstellung.
Manche Wagen sind nur deshalb Benzinfresser,
weil es der Fahrer unterlässt, die
Einstellung des Vergasers von Zeit zu Zeit
nachkontrollieren zu lassen. Untersuchunigen
zeigen immer wieder, dass sogar die meisten
Wagen mit viel zu benzinreichem Gemisch
betrieben werden. Eine Vergasereinstellung,
die für den Winterbetrieb passt, ist sehr oft
für den Sommerbetrieb ganz ungeeignet und
erhöht dann nicht nur den Brennstoffverbrauch,
sondern setzt auch die Motorleistung
herab. Gerade der Umstand, dass mit zusätzlichen
Brennstoffensparern oft Einsparungen
von 20—30 % möglich sind, liefert
für die Ungenauigkeit der durchschnittlichen
Vergasereinstellung den besten Beweis.
Richtig ist ein Vergaser gewöhnlich dann
eingestellt, wenn er erst bei warmem Motor
die Entwicklung der vollen Motorleistung ermöglicht.
Reichert man durch entsprechende
Vergasereinstellung das Gemisch dagegen
derart stark an, dass der Motor auch schon
in ganz kaltem Zustand gut zieht, so erhält
der heisse Motor ein zu reiches Gemisch,
das er weder richtig verdauen, noch ausnützen
kann. Ein guter Teil des Brennstoffs
dient dann zu nichts anderem, als zur Erzeugung
von Russ und Hitze.
Ausnahmen hiervon sind nur bei wenigen
ganz modernen Vergasern zu verzeichnen,
bei denen durch Thermostate auch der Wärmeeinfluss
kompensiert ist. Aber selbst hier
empfiehlt sich eine Kontrolle innerhalb grösserer
Zeitabschnitte. Man bedenke, dass ein
Motor im Lauf der Zeit Veränderungen unterworfen
ist, die auch eine Aenderung der
Gemischzusammensetzung wünschbar erscheinen
lassen. So ist z. B. nicht zu übersehen,
dass die Ventile mit der Zeit Spiel in
ihren Führungen erhalten und dass die dann
hier eintretende zusätzliche Luft den Leerlauf
stört. Auch im Vergaser selbst können
durch Verschmutzungen neue Verhältnisse
entstehen.
Man halte sich vor Augen, dass eine gründliche
Ueberholung der Vergasereinstellung
schlimmstenfalls einige Franken kostet, während
man ohne sie im Verlauf der Saison
vielleicht ein Vielfaches davon an Mehrkosten
für nutzlos verbrauchten Brennstoff ausgeben
muss.
-at-
Das automatisch sich öffnende Garagetor
ist an sich nichts neues mehr. Im Lauf der
Jahre wurden schon Dutzende von Systemen
vorgeschlagen, die dem Fahrer das lästige
Aussteigen zum Bedienen des Tors ersparen
sollten. So gibt es wundervoll sinnreiche
Systeme, die fast an Zauberei grenzen,
bei denen der Fahrer z.B. nur mit den
Scheinwerfern zu blinken oder die Hupe
leicht zu betupfen braucht, um empfindliche
Relais zu betätigen, die dann wiederum den
Portier spielen, Anordnungen, bei denen das
blosse Überfahren von Kontaktschwellen die
erforderlichen mechanischen Vorgänge auslöst,
und dergl. mehr. So schön sie sind, erweisen
sich aber doch die meisten Vorrichtungen
als zu kompliziert, zu teuer und zu
Ein neues System zur Fernbetätigung des Garagetores,
a = Schlüssel, b = Betätigungshebel, c =
Bowdenkabel. d = Sperriegel mit Feder.
Nicht am falschen Orte
sparen !
Wenn schon einmal der Motor bockt
und der Wagen nicht mehr gehen will
oder kann, ehe der Besitzer zu einer der
eingesessenen Reparaturwerkstätten
geht und den Schaden fach- und sachgemäss
beheben lässt, vertraut er sich
lieber dem Freund des Schwagers der
Schwester seiner Hausangestellten an,
der es nach Feierabend so billig — ganz
natürlich — auch besser machen kann.
Ist dann der Wagen aber einige Kilometer
gelaufen — bums — die gleiche
Bescherung wieder. Und so geht es fort,
bis er von einem solchen Schwarzarbeiter
genug hat und schliesslich doch der
Fachmann angerufen werden muss.
Werden nun die Kosten verglichen, dann
geht nach und nach ein Licht auf — das
ausgelegte Geld ist zum Fenster hinausgeworfen
— ach, hätte ich nur!
Einen guten Rat, den wir Ihnen geben
können: Wenn Ihrem Wagen etwas
fehlt, gehen Sie am besten zu dem Vertreter
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