E_1934_Zeitung_Nr.093

2 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No 93
sen, wie sie durch das Konkordat geschaffen
worden war, hatte sich zweifellos bewährt.
In Zweifelsfällen hatte der von rechts
Kommende den Vortritt. Wie steht es heute?
Auf Durchgangsstrassen hat der Fahrer auf
der Durchgangsstrasse den Vortritt. Aber
nur zwischen Ortschaften. In Ortschaften
gilt allgemein das Vortrittsrecht von rechts;
ebenfalls auf nicht Durchgangsstrassen. Wo
fängt nun eine Ortschaft an und wo hört sie
auf? Sind einzelne Häuser Ortschaften? Befinde
ich mich auf einer Durchgangsstrasse
oder nicht? Berechtigen Ausiahrten, Feldwege,
Wege von und zum Misthaufen von
rechts zum Vortritt? Wirklich ein Chaos von
Fragen, die auf den Fahrer einstürmen und
die zweifellos nicht geeignet sind, die Sicherheit
auf der Strasse zu fördern. Wir
Schweizer können uns vielleicht mit der Zeit
noch zurechtfinden. Aber der Ausländer?
Die Verkehrsgestaltung in einem Lande
hat, ob man will oder nicht, immer ihre Auswirkungen
auf das Ausland. Es wäre deshalb
falsch, zu glauben, man könne diesbezüglich
im eigenen Lande nach Belieben schalten
und walten. Dies tun, würde der Aufrichtung
einer chinesischen Mauer gleichkommen. Wir
würden uns einem Trugschluss hingeben,
wenn wir glauben, die Schweiz werde etwa
im Auslande als besonders automobilfreundliches
Land gerühmt. Dem ist nicht so. Der
Referent kennt Ausländer, die jahrelang mit
ihren Familien und Bekannten ihre Ferien
in der Schweiz verbracht haben. Sie kommen
nicht mehr, weil sie, eine Bergbahn benützend,
bestraft worden sind, als sie ihr Automobil
in der Nähe des Bahnhofs parkiert hatten
oder weil sie gezwungen worden sind,
ihre Pneus photographieren zu lassen und
dafür Fr. 20.— zu bezahlen. Andern wurden
ihre Wagen beanstandet, die allerdings nicht
dem Katalog der Vollziehungsvefordnung
entsprachen, wohl aber dem internationalen
Abkommen über den Kraftfahrzeugverkehr
vom Jahre 1926 Genüge leisteten. Franzosen
wurden gebüsst, weil sie keinen internationalen
Ausweis vorweisen konnten, trotzdem
zwischen der Schweiz und Frankreich ein
Abkommen besteht, wonach die nationalen
Ausweise genügen. Kleine Ursachen, grosse
Wirkungen! Die Kunde von solchen Indezenzen
wandert weiter bis in die entferntesten
Touristik- und Verkehrsbureaus des Auslandes,
wo sie als Schikane verbucht — und
vielleicht auch aus "Konkurrenzgründen nur
allzugerne weiterverbreitet werden. Aber
auch die Schweizer werden in ihren Ferien
immer in vermehrtem Masse ins Ausland gehen,
solange bei uns auf der Strasse keine
Ordnung herrscht und solange nur der Motorfahrzeugftihrer
zur Rechenschaft gezogen
wird. Noch erst vor wenigen Tagen erklärte
eine einflussreiche ausländische Persönlichkeit,
dass, falls die Schikanen der motorfahrzeugfahrenden
Ausländer in der Schweiz
nicht bald einmal aufhören würden, er in
seinem Lande eine Kampagne gegen die
Schweiz veranlassen werde. Dies muss uns
zu denken geben.
Von Wichtigkeit für die Förderung des
Auslandmotorfahrzeugverkehrs in der Schweiz
und damit für unsere Volkswirtschaft ist eine
Vereinfachung aller Formalitäten an der
Grenze und Verzicht auf kleinliche Polizeivorschriften
und -kontrollen im Lande selbst.
Von ganz besonderer Bedeutung wird auch
sein, wie der Bundesrat die Haftpflichtversicherung
ausländischer Motorfahrzeuge regeln
wird. Darüber, dass diese Regelung ein
brennendes Gebot der Stunde ist, können
keine Zweifel bestehen. Ebensowenig dürfen
aber darüber Zweifel bestehen, dass sich die
Lösung dieser Frage auf dem Wege der Erhebung
von Eingangsgebühren, wie sie in
Art. 54*M. F. G. vorgesehen sind, katastro-
Ehrung eines Auto-Fachjournalisten.
Ing. G. Canestrini, Chefredaktor der motorsportlichen
Rubriken der führenden italienischen
Sportzeitung «Gazzetta dello
Sport» ist auf Vorschlag des Ministerpräsidenten
zum Offizier des Ordens der italie~
nischen Krone ernannt worden. Wir gratulieren
unsererseits!
Richter lernen Autofahren.
Der Auto-Club der Tschechoslowakischen
Republik veranstaltet ab Mitte dieses Monats
bis Januar 1935 einen Autofahrkurs, an
dem sich ausschliesslich tschechische Richter
beteiligen werden. Zweck der Veranstaltung
ist, dem Richter die Kenntnis des
Motorfahrwesens zu vermitteln, die für eine
verlässliche Rechtsprechung von besonderer
Bedeutung ist. Die praktische Unterweisung
der Richter wird in einigen Prager Autoschulen
erfolgen.
Erhöhte Gewinne In der amerikanischen Au.
tomobilindustrie.
Acht amerikanische Automobilfabriken
weisen für die ersten 9 Monate des laufenden
Jahres einen gegenüber dem Vorjahr
von 75,25 auf 79,04 Mill. Dollar erhöhten
Nettogewinn aus. Zur gleichen Zeit des Jahres
1932 wurde ein Nettoverlust von 5,09
Mill. Dollars erzielt.
Automobil statt Eisenbahn.
Die griechische Regierung soll Bulgarien
den Vorschlag unterbreitet haben, statt der
geplanten Eisenbahnlinie Sofia-Saloniki eine
Automobilstrasse zu erstellen. Diese Strasse
würde die beiden Städte in einer Streckenlänge
von 340 ktn verbinden. Griechenland
gedenkt mit dem Bau der Strecke Saloniki-
Kula (Grenzstation) noch im laufenden Jahre
zu beginnen, (ca. 140 km).
Siedler-Garagen.
Um die Verbreitung billiger Automobile zu
fördern, erscheint es der deutschen Reichsregierung
notwendig, auch für eine vermehrte
Herstellung von billigen Garagen zu sorgehi
phal auswirken würde. Statt das Motorfahrzeug
— gleichgültig ob inländisch oder aus*
ländisch — immer mehr zu belasten, entlaste
man es.
Die fiskalischen Belastungen haben dazu
geführt, dass in den letzten zwei Jahren
36,000 Motorfahrzeuge aus dem Verkehr zurückgezogen
worden sind. Erneut hat sich
hier die alte Weisheit, dass hohe Steuersätze
noch lange nicht gleichbedeutend sind
mit erhöhten Steuereinnahmen, als richtig
erwiesen. Das umgekehrte Beispiel, wie dagegen
behördliche Erleichterungen den Motorfahrzeugverkehr
fördern, zeigt Italien, wo
pro 1933 5000, oder Deutschland, wo infolge
des Verzichts auf Abgaben jeglicher Art 99,5
Prozent mehr Motorfahrzeuge in Verkehr
gesetzt worden sind als im Vorjahre.
Was die Automobilisten wollen, ist Ordnung
auf der Strasse. Gleiche Verpflichtungen
und Verantwortlichkeiten für alle, die
sie benützen. Motorfahrzeugverkehr und
Strasse sind für die Schweiz von grösster
volkswirtschaftlicher Bedeutung. Nicht um
Kilometer dreht sich der Streit; es bleibt
sich gleich, ob man etwas schneller oder
treffsicher erwidert worden, aber Czwalinna,
der Krugwirt, war mit seinem Wolfshund
erschienen, den der Gendarm ihm aufgeschwatzt
hatte, damit die Anzeigen wegen
Körperverletzung abnähmen, und es war
nichts geworden. Südekum hasste Hunde,
deren Augen grünlich schimmern konnten,
und so hatte er nichts zu tun vermocht als
den ganzen Haufen seiner Feinde in die
Lauge seines Hohnes zu tauchen und über
den Tisch hinweg den Kautabaksaft in die
verhassten Gesichter zu landen. Denn er
war ein Meister des Fernfeuers auf diesem
Gebiet, und ein knurrender Wolfshund war
imstande, die Geschossbahn aufzuhalten oder
sie abzulenken von ihrem sorgsam bestimmten
Weg.
Aber es war zu keiner körperlichen Berührung
gekommen. Der Feind, reich an bitteren
Erfahrungen, hatte das Feld geräumt, unter
verbissenen Drohungen, und das einzige,
was Südekum gelungen war, bestand in ein
paar Ohrfeigen, die er, den Tisch an die Tür
rückend, zum Abschied flüchtig hatte austeilen
können. Aber das Heldentum ohne
Widerstand hatte ihn nicht befriedigt, und
als er den Krug als letzter verlassen hatte,
in der Hoffnung, dass im nächtlichen Dunkel
die ihm zustehende Schlacht noch entbrennen
würde, war er über einen mit Wasser
gefüllten Eimer gestürzt, den man vorsorglich
auf die Treppe gestellt hatte. Es
hatte nichts genützt, dass er wie Polyphem
in das unsichtbare Gelächter seiner Feinde
gebrüllt hatte. Er hatte seine Elle mühsam
wiedergefunden, hatte den Weg verfehlt und
zog nun grollend seine schiefe Bahn, dunkel
ahnend, dass Schlacht und Bett für diese
Nacht verloren seien.
Als die Sternschnuppe niederschoss, die
den Mann am Grabe mit einer Verheissung
des Trostes erfüllt hatte, trat der Schneider
Südekum auf eine Schonung heraus, die er
nicht kannte und von der er nur wusste, dass
sie weit von seinem Hause entfernt sein
musste. Er starrte nach dem leuchtenden
Streifen hinauf, lange nachdem er erloschen
war, und versuchte die Erscheinung in den
nebelhaften Fluss der Geschehnisse einzuordnen,
auf dem er trieb. «Zauber!» sagte
er laut und tadelnd. «Ver... zaubert haben
sie mich ... die Un ... Unterirdischen gehen
um diese Nacht ... Priem am Himmel ...
kurios ...»
Und er fiel nach schweren Zielversuchen
auf einen frischen, von Harz überfliessenden
Baumstumpf, stützte den Kopf in die Hände
und sah grübelnd in den Himmel hinauf, ob
die Erscheinung sich wiederholen würde, die
allen Naturgesetzen widersprach.
istischer
Deshalb soll bei der Anlage neuer Siedlungsund
Wohnhausgruppen von vornherein die
Anlage solcher Garagen vorbereitet werden.
Anderseits soll auch denjenigen Fahrzeugbesitzern
geholfen werden, die nicht in Siedlungen
mit neuen Garagen wohnen. Aus diesem
Grunde werden die technischen Vorschriften
für den Bau von Garagen in Untergeschossen
erleichtert. Bisher war nach den geltenden
Baupolizeivorschriften meist unzulässig, in
Vorgärten eine Einsenkung einzubauen, um
die Zufahrt zu Garagen in Untergeschossen
zu ermöglichen. In Zukunft darf von diesen
Vorschriften unter Umständen abgesehen
werden.
Vorschriften-Salat.
Wie verworren die Verhältnisse in bezug
auf die Verkehrsvorschriften immer noch liegen,
illustrieren am besten die folgenden
neuen Bestimmungen: In Deutschland wurde
die zugelassene Karosseriebreite von Last,
wagen von 2,35 m auf 2,50 m erhöht. Im gleichen
Zeitpunkte reduzierte Frankreich die'
ses Mass von 2,50 m auf 2,35 m und Belgien
von 2,50 m auf 2,40 m!
Welche Erschwernisse solche Aenderun
gen für die Industrie bedeuten, bedenken die
amtlichen Stellen, welche die Erlasse fabrizieren,
augenscheinlich nicht; aus dem direkten
Gegensatz zwischen der deutschen
und französischen Aenderting ist zu ersehen,
dass weder für die eine, noch für die andere
absolut zwingende Gründe vorhanden waren.
Grossbritanniens Benzinverbrauch.
Trotz Wirtschaftskrise ist der englische
Benzinverbrauch in ständigem Anstieg begriffen.
In den ersten 9 Monaten des laufenden
Jahres stellte er sich auf 879,6 Mill. Gallonen
(1 Gallone — 4,54 l), gegen 825,7 Mill.
in der vorjährigen Parallelperiode. In den
ersten 3 Quartalen des Jahres 1932 waren
es 796,3 Mill., in der entsprechenden Periode
des Jahres 1931 767,7 Mill., gegenüber 705,6
Mill. 1930 und 648,8 Mill. Gallonen in den
Tersten 9 Monaten des Jahres 1929.
langsamer vorwärts kommt. Wir haben eine
grosse volkswirtschaftliche Aufgabe zu erfüllen.
Es geht um die Ehre und das Ansehen
unseres Landes! ,
Ein schwerer Unfall.
(Aus dem Bundesgericht.)
Das Bundesgericht hatte sich am 13. November
mit den zivilrechtlichen Folgen eines
schweren Unfalles zu befassen, der sich
am Nachmittage des 23. Oktober 1932 auf
der grossen Strasse Bern-Zürich zwischen
Suhr und Hunzenschwil ereignet hatte. An
dem erwähnten Tage fuhren die Brüder Ernst
und Gottlieb F., der erstere allein, der andere
mit einem Fahrgast auf dem Soziussitz,
in der Richtung gegen Hunzenschwil. Der
voranfahrende Ernst F. fuhr in einer Weise,
die sich wohl nur durch den vorangegangenen
Besuch verschiedener Wirtshäuser erklären
lässt; in einer leichten Kurve beim
«Rennrain» verlor der in raschem Tempo
Fahrende völlig die Herrschaft über sein Rad,
geriet auf die linke Strassenseite und sogar
noch weiter links auf den Rasen. Er wollte
Den zweiten Weg unter dem hohen, von
wandernden Lichtern erhellten Himmel dieser
Nacht war der Kätner Michael Grotjohann
mit seiner Tochter Marte gegangen,
Auch er hatte den rechten Weg in dem ihm
fremden Waldland verfehlt und war abseits
des weiter östlich gelegenen Dorfes immer
tiefer in den dünnen Nebel und die sich verdunkelnden
Gründe der tiefen Wälder geraten,
taub gegen die leisen Mahnungen seiner
Tochter und gewiss, dass Gott mit einer
Feuersäule ihm voranleuchten würde zu dem
kleinen Hof eines Anverwandten, bei dem er
nun die rechte Strassenseite wieder erreichen,
obschon sich inzwischen aus der entgegengesetzten
Richtung ein korrekt auf der
rechten Seite, aber mit grosser Geschwindigkeit
fahrendes Auto genähert hatte. Bei
dem Versuch, die Strasse nach rechts zu
queren, stiess der" Motorradfahrer in die
rechte Flanke des von fwei Engländern besetzten
Wagens, der infolgedessen nach
links abgelenkt wurde. Der zweite Motorradfahrer,
Gottlieb F., war seinem Bruder in
etwa 50 m Entfernung, aber gleichfalls in
übersetztem Tempo, gefolgt und stiess, da
er auf der rechten Strassenseite fuhr und
nicht anhielt, in voller Wucht mit dem aus
seiner Bahn geschleuderten leichten M. G.-
Sportwagen zusammen. Der Motorradfahrer
Ernst F. und der Führer des englischen Wagens
waren sofort tot, Gottlieb F. starb an
seinen Verletzungen, sein Passagier wurde
verletzt, derjenige des Autos war zu seinem
Heil aus dem Wagen geschleudert worden.
Zwei Wochen vor dem Unfall hatte sich
Gottlieb F. verheiratet und die Witwe, welche
den Tod ihres Ehemannes dem unsinnigen
Fahren seines Bruders Ernst zuschrieb,
klagte gegen die Eltern F. als Erben des
Schuldigen auf 32,000 Fr. Schadenersatz und
Genugtuung. Das Bezirksgericht Lenzburg
nahm an, am zweiten Zusammenstoss, der
zum Tode des Gottlieb F. geführt hatte,
treffe den Autofahrer 20%, Ernst F. 60% und
Gottlieb F. 20% Verschulden. Es verurteilte
die Eltern F. zu 19,658 Fr. Schadenersatz und
1000 Fr. Genugtuung. Dagegen haben das
Aargauer Obergericht und das Bundesgerjcht
sowohl das Verschulden des Ernst F. als
dasjenige des Gottlieb F. am zweiten Zusammenstoss
auf je 40% bemessen und infolgedessen
den von den Eltern F. zu leistenden
Schadenersatz auf 11,780 Fr. herabgesetzt.
Die bundesgerichtliche Rechtsprechung
steht auf dem Boden der «adäquaten» Verursachung;
der ursächliche Zusammenhang
zwischen dem Verhalten eines bei einem Unfall
Beteiligten und dem Unfall wird angenommen,
wenn der Betreffende eine Ursache
des Unfalles gesetzt hat und dieser
— mögen auch andere Umstände hinzugekommen
sein — ohne das rechtswidrige
Verhalten sich nicht ereignet hätte. Voraussetzung
ist dabei, dass der Kausalzusammenhang
ein «adäquater» ist, d. h. das als
Unfallursache in Betracht fallende Verhalten
erfahrungsgemäss geeignet war, einen solchen
Unfall herbeizuführen. Da es sich im
vorliegenden Falle um die Verantwortung für
den Tod des Gottlieb F. handelte, war nur
die Haftung für den zweiten Zusammenstoss
festzustellen. In dieser Hinsicht wurde das
Verschulden des Autofahrers darin erblickt,
dass er in zu raschem Tempo fuhr und beim
Nahen des offenbar unsicheren ersten Motorradfahrers
nicht verlangsamte; dieses
Verschulden kann auf 20% bewertet werden.
Ernst F. hat seines unsinnigen Verhaltens
wegen das überwiegende Verschulden am
ersten Zusammenstoss, doch steht seine fahrlässige
Fahrweise auch in ursächlichem Zusammenhang
zu der zweiten Kollision, die
nicht eingetreten wäre, wenn das Auto nicht
durch den ersten Zusammenstoss nach links
geworfen worden wäre. Trotzdem ist das
Verschulden des Gottlieb F. ebenso schwer
(40%) denn wenn er auch auf der rechten
Seite der Strasse fuhr, so ist er doch seinem
Bruder in zu geringem Abstand gefolgt und
er hat, trotz des von ihm wahrgenommenen
ersten Unfalles, versucht, am Auto vorbeizufahren,
anstatt zu bremsen. — Vom Zuspruch
einer Genugtuung ist abzusehen, weil die
Parteien nahe verwandt sind und die Eltern
F. gleichfalls durch den Unfall schwer betroffen
wurden.
Wp.
in der sicheren Gemeinschaft des neuen
Glaubens ausruhen wollte von den Schmerzen
eines vielfachen Schiffbruches der letzten
Jahre.
Denn der Kätner Grotjohann war zu Anfang
des Frühlings «erweckt» worden, nicht
von dem Pfarrer seiner Gemeinde, den er
einen «Sendung der Finsternis» nannte, sondern
von Mister Mac Lean, Wanderprediger
der «Kirche der tausend Tage», beheimatet
in Great Salt Lake City, U. S. A., Ausgesandter
des Mormonenstaates, der in den
verlassenen Gemeinden zwischen Wald und
Moor eine eifrige und erfolgreiche Werbetätigkeit
entfaltete. Diese Erweckung war
der seiner Tochter vorausgegangen, die als
ein schönes und unbekümmertes Menschenkind
durch zahlreiche Abenteuer ländlicher
Liebe gegangen war, ehe die finstere und
asketische Erscheinung des Reverend Armstrong
sie zu einer büssenden Magdalena
gemacht hatte. Wobei ihrem etwas trägen
und animalisch zuwartenden Sinn nicht bewusst
geworden war, ob die geheimnisvollen
Symbole der fernen «Goldenen Stadt», die
sie in Jahresfrist erblicken sollte, sie in die
Süssigkeit einer hingebenden Zerknirschung
gestürzt hatten oder die unheimlichen, immer
verschleierten und nie sich offenbarenden
Augen des Verkünders jener Symbole.
Es war dazugekommen, dass der neue
Glaube, von dem das Gerücht einer ruchlosen
Vielweiberei nicht zu trennen war, seinen
Bekennern Hohn, Hass und Verfolgung
durch die «untergeordneten Organe» des
Staates und der Kirche eintrug und dass der
Ruf einer freundlich-willigen Liebesempfänglichkeit
noch weit über ihre Erweckung
hinaus an ihre Person geknüpft blieb, so
dass, wenn sie in ihrer Kammer mit dem
Reverend Armstrong im Gebete kniete,
mehrmals zur Nacht ein ungeduldiges Klopfen
an ihrem Fenster ertönte und die finsteren
Augen des Bekehrers sich mit einer
drohenden Frage in die ihren senkten.
(Fortsetzung folgt.)