E_1934_Zeitung_Nr.100

NO 100 — 1934 AUTOMOBIL-PEVUB Bl
SporlUche
Der Grosse Preis von Frankreich
in den Strassen von Paris?
Ein phantastisches Renn-Projekt.
Ist der französische Karneval in den Dezember
hineingerutscht ? Fast könnte man
daran glauben, wenn man die neuesten Pariser
Zeitungen liest und staunend und ungläubig
von dem Plan vernimmt, den Grossen
Preis von Frankreich 1935 im Herzen von
Paris als Stadtrundstreckenrennen austragen
zu lassen. Es handelt sich jedoch keineswegs
um einen Scherz, sondern im Gegenteil um
eine sehr ernste Sache, um die seit dem vergangenen
Wochenende in Frankreich ein wilder
Meinungsstreit entbrannt ist. •
Tatsächlich besteht schon ein sehr weit
fortgeschrittener Plan, in den Strassen von
Paris den ehemals so berühmten Qrand Prix
durchzuführen. Den Anstoss zu dieser originellen
Idee gab vor einiger Zeit der
Vorschlag der bekannten Pariser Zeitung
«Le Journal», im Bois de Boulogne ein
Rundstreckenrennen austragen zu lassen.
Nachher modifizierte man das Projekt, indem
man ein Rundstreckenrennen mitten in Paris
plante. Die franz. Sportskommission erhielt
den Auftrag, genaue Erhebungen anzustellen,
die sie dem Handelsministerium zu unterbreiten
hatte, das auch das Generalkommissariat
der «Fetes de Paris» unter sich hat.
Die Absicht ist deutlich: Zur Hebung der unerfreulichen
wirtschaftlichen Lage von Paris
soll eine in ihren Ausmassen ungewöhnliche
Veranstaltung lanciert werden, die der Metropole
für ein paar Tage Hochbetrieb geben
könnte. Da sämtliche Sonntage des Monats
Juni, der für dieses Rennen in Frage käme,
schon belegt sind, hat man sich nun mit dem
Gedanken befreundet, den 23. Juni, als Tag
des Grossen Preises von Frankreich, für
diese Veranstaltung zu reservieren, mit andern
Worten: den Grand Prix kurzerhand
von Montlhery nach Paris zu verlegen. Als
Route wurde folgende 3 km lange Strecke
ausgewählt: Grand Palais-Champs Elysees-
Place de la Concorde-Pont de la Concorde-
Quai d'Orsay-Esplanade des Invalides-Pont
Alexandre III- und zurück zum Grand Palais.
Die längste Gerade dieser Strecke misst
900 m. Das bereits in allen Details bestehende
Projekt ist indessen noch nicht genehmigt
worden, so dass die Frage offen bleibt,
ob Paris 1935 wirklich zum Schauplatz eines
grossen Autorennens wird.
Der Plan hat unbeschreiblich entrüstete
Proteste hervorgerufen. Es sind vor allem
die Sportkreise, die vom Automobilsport
eine hohe Auffassung haben und sich mit
wahrer Erbitterung dagegen zur Wehr setzen,
dass aus dem Grossen Preis von Frankreich,
diesem von klassischem Ruhm umstrahlten
Rennen, eine jämmerliche Gymkhana
gemacht wird. Es will allen diesen
Leuten nicht in den Kopf hinein, weshalb
das reine Publikumsinteresse, das in Paris
sicher bestehen würde, gegen die eminente
technischen Bedeutung der Veranstaltung
auf der Montlhe'rybahn ausgespielt werden
soll. Selbstverständlich beruht der Pariser
Plan in erster Linie auf wirtschaftlichen Erwägungen,
und die Gegner rekrutieren sich
vor allem aus dem Lager der Idealisten, die
aus dem Automobilsport kein Zirkustreiben
machen wollen.
Jedenfalls unterstützen sie damit die Auffassung
der Konstrukteure, die wohl kein
grosses ,Interesse daran haben, auf einer
durch keine besondern Eigenarten gekennzeichneten
Strecke ihre Wagen laufen zu
lassen. Ferner wird darauf hingewiesen, dass
der Belag des ganzen Circuits erneuert werden
müsste, ebensowenig kann man sich
vorstellen, wie der gesamte Verkehr während
Stunden abgestoppt werden soll. Nach
allem, was der objektive Betrachter beurteilen
kann, dürfte es noch verschiedene
Schwierigkeiten zu überwinden geben, bis
dieser Grosse Preis von Paris Wirklichkeit
wird. Die Befürchtungen weiter Sportkreise
sind wohl etwas zu übertrieben, und wir
glauben, dass schliesslich doch in dieser Auseinandersetzung
Montlhery den Sieg davontragen
wird. Im Interesse des Autosportes
ist dies auch zu wünschen.
Internationale Sportsfragen. Das Unterkomitee
der internationalen Sportkommission,
das sich mit verschiedenen wichtigen Spezialfragen
für die Saison 1935 zu beschäftigen
hat, trat am 3. Dezember in Paris zu einer
bedeutsamen Sitzung zusammen. Die Kommission
behandelte in erster Linie die internationale
Reglementierung der normalen Serienwagen.
Nach längeren Beratungen wurde
beschlossen, die italienischen, französischen
und amerikanischen Vorschläge gemeinsam
zu kombinieren und den Plan der nächsten
Gesamtsitzung im Mai in Berlin vorzulegen.
Im weitern nahm die Kommission auch
Kenntnis von einem Vorschlag, den die «Oberste
Nationale Sportbehörde für die deutsche
Kraftfahrt» machte. Diese proponiert die
Schaffung einer internationalen Meisterschaft
für Rennfahrer, für die eine Anzahl wichtiger
Prüfungen gelten; die Wertung soll anhand
eines bestimmten Punktsystems vorgenommen
werden. Der Plan sieht nicht nur eine
Meisterschaft für Fahrer, sondern auch zugleich
eine für Marken vor. Bekanntlich existierte
in bescheidener Form bereits mehrmals
eine sogenannte «internationale Bergmeisterschaft
». Dieses Championnat soll nun
auf alle internationale Rennen ausgedehnt
werden. Schliesslich fand zwischen Frankreich
und Italien noch eine erste Fühlungnahme
statt wegen der Durchführung einer
grossen 4000-km-Fahrt im Jahre 1935 zur
Prüfung von Ersatzbrennstoffen. Alle diese
Fragen werden die internationale Sportkommission
in Berlin noch ausgiebig zu beschäftigen
haben.
Neue Rekordversuche in aller Welt. Der
bekannte englische Rekordfahrer G. E. T.Eyston
hat zurzeit ein ganz besonders grosszügiges
Projekt in Vorbereitung. Er beabsichtigt
einen Angriff gegen die berühmten
Bestzeiten des Amerikaners Jenkins, die dieser
bis zu 24 Std. mit dem Mittel von 204,7
km/St, hält. Der Wagen, mit dem Eyston
seine Versuche durchführen will, soll imstande
sein, eine Schnelligkeit von über 300
km/St, zu erreichen. Er wird zurzeit von
einer englischen Firma gebaut und kostet
die hübsche Summe von rund einer Viertelmillion
Franken. Die Angriffe wird der Engländer
am gleichen Ort wie Jenkins unternehmen,
auf dem ausgetrockneten Salzsee
von Bonneville im Staate Utah in U.S.A. Eyston
hofft, während 24 Stunden einen Durchschnitt
von 210 km/St, halten zu können; er
hat für das Tanken und die Auswechslung
der Räder 12 Halte vorgesehen. Zwei Ersatzfahrer
werden ihm zur Seite stehen. Der
Spezialwagen wird den Namen « Speed of
the wind » erhalten. Die Versuche sollen im
nächsten August stattfinden.
Auch Sommer und Chinetti planen einen
grossen Rekordangriff. Sie wollen mit einem
Alfa Romeo 2300 ccm in Montlhery eine
neue Bestzeit über 48 Stunden aufstellen.
Diese findet sich zurzeit im Besitze eines
Delahayewagens (Mittel 176,2 km/St.). Auch
Prinz Nikolas von Rumänien wird in nächster
Zeit verschiedene Angriffe gegen Langstreckenrekorde
unternehmen.
Neue Rekorde in Montlhery. Das Autodrom
von Montlhery war dieser Tage erneut
der Schauplatz erfolgreicher Rekordfahrten.
Die französischen Fahrer Maillart-
Brune und Druck unternahmen mit einem
M. G. Angriffe gegen verschiedene Langstreckenrekorde
der Klasse 750 ccm. Nach
16-stündiger Fahrt, die durch keine Zwischenfälle
erschwert wurde, war der 2000
km-Rekord mit dem Mittel von 122,5 km/St,
gebrochen. Auch der 24-Stundenrekord wurde
mit Erfolg angegriffen. Beide Bestzeiten hatten
sich im Besitze der englischen Fahrer
Eyston, Denly und Wisdom befunden, die
sie schon im Dezember 1932 etabliert hatten.
Die Rekorde wurden um rund 10 km/St, .verbessert,
die Leistung ist sehr bemerkenswert,
wenn man bedenkt, dass es mit einem kleinen
750 ccm-Wägelchen möglich wurde, während
24 Stunden einen Durchschnitt von 122
km/St, zu halten !
Internationale Sternfahrt nach Monte Carlo.
In einem Monat steht die internat. Sternfahrt
nach Monte Carlo bereits wieder unmittelbar
vor der Türe. Wie wir schon darauf hinwiesen,
haben die Organisatoren das Reglement
für die diesjährige Prüfung teilweise
umgeändert. Für die 6 am weitesten entfernten
Startorte wurden je 1000 Punkte ausgesetzt.
Es wird sich zeigen, ob die neue Formel
den Wünschen der Konkurrenten besser
entsprechen kann, als dies im letzten Jahre
der Fall war. Das Interesse für die Monte
Carlo-Fahrt ist in weitesten Kreisen überaus
gross. Das zeigt sich schon darin, dass bereits
bis jetzt insgesamt 54 Nennungen eingelaufen
sind, unter denen sich zahlreiche
erprobte Langstreckenfahrer befinden. Die
Sternfahrt nach Monto Carlo wird auch
nächstes Jahr an der Spitze aller Langstreckenprüfungen
stehen. Aus der neuesten
Liste der Konkurrenten seien folgende bekanntere
Namen hervorgehoben: Mme Mareuse
(Peugeot), G. de Lavelette—de Cortanze
(Peugeot), H. Battu (Hudson) usw.
Rennfahrer heiraten. Der französische Fahrer
Rene Dreyfus, der im nächsten Jahr für
die Scuderia Ferrari fahren wird, hat sich
dieser Tage in Paris verheiratet. Er hat seine
Hochzeitsreise nach Italien angetreten. Kürzlich
haben ferner auch der italienische Fahrer
Comotti und die in der Schweiz gutbekannte
italienische Fahrerin « Marocchina *
den Bund fürs Leben geschlossen.
Ein hohes Patronat. Der Präsident der
französischen Republik, Lebrun, hat sich
Ende der letzten Woche bereit erklärt, das
Patronat über die Nationalspende für den
Bau französischer Rennwagen zu übernehmen,
die in diesem Winter veranstaltet wird.
Mit den bewährten Bernalast-
Ulwagen können Sie* laut Gesetz
10 t Nutzlast mit Berna-Lastzug
Motorwagenfabrik Berna A.-G., Ölten
i»m
Fah
Platzsparend rasch parkieren.
Mit dem ständigen Anwachsen des Motorfahrzeugverkehrs
wird auch bei uns das
Parkieren in Städten immer mehr zu einem
Problem. Wenn die Verkehrsdichte auch
noch lange nicht so gross ist wie in den
Großstädten des Auslandes, so sind ernste
Schwierigkeiten doch vielerorts schon fast
unvermeidlich geworden, da im allgemeinen
selbst die Durchgangsstrassen unserer Städte
relativ nur geringe Breiten haben. Sollen die
Schwierigkeiten nicht schlechtweg zu einer
Kalamität ausarten, so wird man sich wohl
oder übel schon in nächster Zeit eingehender
mit dem Problem befassen müssen.
Durch den Erlass neuer Vorschriften allein
wird man allerdings der Schwierigkeiten in
manchen Fällen nur Herr werden, indem man
den Motorfahrzeugbenützern neue Einschränkungen
auferlegt. Jeder Motorfahrer
hat deshalb das grösste Interesse daran,
schon seinerseits sein Möglichstes zur Vermeidung
von Schwierigkeiten beizutragen.
Geht er beim Parkieren wirklich sparsam
mit dem Platz um, so kann das gegenwärtige
Fassungsvermögen der Strassen eventuell
noch lange ausreichen.
Zweifellos ist es aber mit der Platzausnützung
offener Parkplätze bei uns durchschnittlich
noch schlimm bestellt. Jeder Fahrer
ist nur dafür besorgt, dass er selbst möglichst
rasch ein- und ausfahren kann, und
der Grundsatz «leben und leben lassen»
scheint bei der Benützung von Parkplätzen
manchem Motorfahrzeuglenker noch ganz
unbekannt zu sein.
Besonders krasse PlatzverschWendung wird
immer noch in Strassen getrieben, in denen
eine Parkieren längs der Bordschwelle des
Trottoirs vorgeschrieben ist. Leider nicht
nur aus mangelndem Verständnis, sondern
überwiegend sogar deshalb, weil die Fahrer
dazu nicht imstande sind. Und hier ist es
denn auch, wo sich durch Aufklärung für
bessere Parkierung noch viel erzielen lässt.
Betrachtet man sich in einer unserer
Städte eine Reihe längsparkierter Wagen,
so kann man immer wieder zwei grobe
Fehler feststellen: einerseits unnötig grosse
Abstände zwischen den einzelnen Fahrzeugen
und anderseits viel zu grosse Abstände
der Fahrzeuge von der Bordschwelle Einzelne
Fahrzeuge ragen nicht sdten mit dem
Hinterteil um fast eine Wagenbreite aus der
Kolonne hervor. Sie stellen damit nicht nur
ein Hemmnis für den ganzen übrigen Verkehr
dar, sondern sind auch selbst viel mehr
gegen Angefahrenwerden gefährdet. Zuf
Rede gestellt werden manche Besitzer solcher
Wagen erklären, dass ein genaueres
Eindecken in die Kolonne wegen des geringen
Abstandes zwischen dem vorderen und
hinteren Wagen praktisch unmöglich gewesen
sei. Leider wissen sie noch nicht, dass
schon ein Spielraum von einem Meter nach
vorn und hinten genügt, um den Wagen in
verhältnismässig kurzer Zeit in die Lücke
hineinzumanövrieren.
Fast immer wird der Grundfehler gemacht,
dass man vorwärts in eine solche Lücke hineinzufahren
versucht, statt dass man das
Manöver im Rückwärtsgang vollzieht. Gerarie
beim Hineinmanövrieren in solche
Korrektes Vorwärteparkieren erfordert immer viel
Spielraum oder langes Hin- und Hermanövriereru
Lücken verhält sich der Wagen im Vorwärtsgang
und im Rückwärtsgang grundverschieden,
was an einem Beispiel leicht zu
erkennen ist:
Angenommen, man wolle seinen Wagen an
die Spitze einer auf der rechten Strassenseite
längs dem Trottoir parkierten Wagenkolonne
stellen. Nimmt man keine Rücksicht
auf Platzausnützung, so wird man dazu einfach,
auf der Höhe des vordersten Wagens
der Kolonne angelangt, gegen den Strassenrand
abbiegen, bis das rechte Vorderrad annähernd
den Randstein berührt. Bis nun jedoch
auch das rechte Hinterrad an den
Randstein herangekommen ist, der Wagen
also parallel zum Trottoir steht, ist man gezwungen,
noch mindestens 2-3 Wagenlängen
vorzufahren. Ohne den Spielraum dieser 2-3
Wagenlängen wird ein ordentliches Parkieren
gar nie möglich sein, es wäre denn, dass
man zur Verkürzung des Manövers ein Stück
weit mit dem rechten Vorderrad über das
Trottoir fährt, was aber meist mit Rücksicht
auf die Empfindlichkeit vieler Fussgänger
nicht ratsam ist.
Beim Rückwärtsparkieren dagegen genügt
schon ein Spielraum von etwa der anderthalben
Wagenlänge, um in einem Zug beide
Räder parallel an das Trottoir heranzubringen.
Wie man dabei vorzugehen hat, lässt
sich aus Skizze 2 deutlich erkennen. Man
fährt zuerst um etwa anderthalbe Wagen-