E_1935_Zeitung_Nr.001

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II. Blatt
BERN, 4. Januar 1935
II. Blatt
BERN, 4. Januar 1935
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Giftgasgefahr in der Garage.
Jeder Automobilist weiss, dass sein Motor
ein Benzin-Luft-Gemisch für die Arbeitsleistung
benötigt, das durch den hochgespannten
elektrischen Zündkerzenfunken zur Explosion
gebracht wird; er weiss auch, dass
die Abgase, die Produkte der Gasverbrennung,
durch den Auspuff ausgestossen werden.
Diese Abgase, die auch harmlosen
Wasserdampf enthalten, bestehen hauptsächlich
aus zwei giftigen Gasen, aus der weniger
giftigen sogenannten Kohlensäure, wissenschaftlich
richtig gesagt dem Kohlendioxyd
(CO 2 ), und dem sehr giftigen und heimtückischen
Kohlenmonoxyd (CO).
Beide Gase sind farblos und geruchlos und
sagen sich der Wahrnehmungsfähigkeit des
Menschen nicht an. Ohne dass der in der geschlossenen
Garage der Vergiftung Ausgesetzte
das geringste merkt, sättigt sich sein
Blut hauptsächlich mit Kohlenmonoxyd, da
die Affinität desselben zum Hämoglobin, dem
roten Blutfarbstoff, hundertdreissigmal grösser
ist als die des Sauerstoffes, den wir für
die Abwicklung unserer Lebensfunktionen
mit jedem Atemzug in uns aufnehmen und
dem Blut durch die Lunge zuführen müssen.
Das Kohlenmonoxyd, bei erheblicherer Konzentration
auch das Kohlendioxyd, unterbindet
nun die lebenswichtige Sauerstoffaufnahme.
Ausserdem tritt noch eine spezifische
Giftwirkung auf das Nervensystem
hinzu. Und wenn nun der im Stadium der
Vergiftung Befindliche beginnende Schwäche
in den Gliedern verspürt, ist es meistens
schon zu spät. Er fällt um und entschläft
schmerzlos.
Der auf freier Strecke oder vor der Garage
laufende Motor entwickelt natürlich die
beiden giftigen Gase in gleicher Menge wie
zu Beginn des Leerlaufes in der Garage; es
findet aber im Freien ständig eine so starke
Verdünnung mit der atmosphärischen Luft
statt, dass die Auspuffgase hier nicht gefährlich
werden können. In der geschlossenen
Garage aber steigt die Konzentration
der Giftgase mit andauerndem Leerlauf nicht
etwa proportional zu der Zeit, sondern progressiv
an, weil der Motor nach kurzer
Laufzeit nicht mehr reine Luft ansaugen
kann, sondern bereits ein Gemisch von Luft
mit Auspuffgasen erhält. Dadurch wird die
Verbrennung im Motor immer unvollständiger,
und die Folge davon ist eine vermehrte
Erzeugung an Kohlenmonoxyd. Die Gefahr
wächst also .mit längerem Leerlauf sehr
rasch.
CO 2 ist l,529mal so schwer wie Luft, CO
nur O,967mal so schwer, also leichter als
Luft. Beide Gase, die mit einer Temperatur
von etwa 500 Grad Celsius durch den Auspufftopf
fliessen, strömen wirbelnd in der
Atmosphäre und kühlen sich rasch ab. CO 2
fällt langsam zu Boden, CO steigt langsam
in die Höhe. Es findet aber gleichzeitig auch
eine langsame Vermischung der Gase mit
der Luft statt (Diffusion). Damit wird der
ganze Garageraum vergiftet.
Bei einem Konzentrationsgehalt von nur
0,3 Prozent CO tritt der Tod nach 15 Minuten
ein, wogegen wohl erst 25 Prozent CO 2
in ungefähr gleicher Zeit zur Katastrophe
führen. Das Kohlenmonoxyd, CO, wirkt also
rund achtzigmal giftiger als das Kohlendioxyd,
CO 2 . Aber beide Gase lauern auf
den Menschen.
Wie kann man sich vor einer Vergiftung in
der Garage schützen?
Man halte sich an folgende zwei Regeln,
die um so strenger zu beachten sind, je
kleiner der Garageraum ist:
1. Unter allen Umständen bei laufendem
Motor, auch bei grösster Kälte, das Garagetor
vollständig öffnen. Dadurch streichen die
warmen Gase ab und frische Luft strömt
nach.
2. Will man aus irgendwelchen Gründen
den Motor durch längere Zeit in der geöffneten
Garage laufen lassen, so darf man auch
bei geöffnetem Tor nicht in der Garage verbleiben,
sondern hat dieselbe zu verlassen;
man darf auch nicht unter dem Tor stehenbleiben,
sondern muss sich mindestens fünf
Meter von ihm entfernt aufstellen. Um den
Motor nach längerem Leerlauf schliesslich
wieder abzustellen, kann man sich, ohne Folgen
befürchten zu müssen, auf die Zeitdauer
von etwa zehn Sekunden in die vergiftete
Luft begeben, muss dann aber den Raum sofort
wieder verlassen! Erst ungefähr fünfzehn
Minuten nach dem Abstellen des Motors
hat unter der Voraussetzung normaler Garageverhaltnis.se
bei immer offenem Tor der
natürliche Gaswechsel stattgefunden; die
Luft ist wieder rein geworden und der Garageraum
darf dann wieder endgültig betreten
werden.
Wer sich an diese beiden Regeln hält, wird
keiner «Gasvergiftung» erliegen. Es wäre nur
zu wünschen, dass dies allgemein geschähe
und dass die Erfahrenen die Neulinge aufklärten,
damit weitere Unglücksfälle vermieden
würden. Jeder, der ganz gesund die
Garage betrat, den Motor laufen Hess und
nach einiger Zeit den Raum mit starken
Kopfschmerzen, vielleicht dabei sogar etwas
taumelnd, verliess, kann sich sagen, dass er
nur gerade noch im letzten Moment dem Tod
entwischte. +
Eine Belade- und Entladevorrichtung für
Lastwagen. Das Beladen und Entladen von
Lastwagen, namentlich mit schweren Stückgütern,
macht in der Praxis grosse Schwierigkeiten
und bedingt neben erheblichem
Verschiedene Anwenlungsarteii der neuen
Ladevonichtung.
Zeitverlust ziemliche Anstrengungen des Personals.
Diese Uebelstände beseitigt die hier bildlich
wiedergegebene neue Ladevorrichtung.
Am Wagenende ist ein Teil der Brücke als
Ladeplattförm ausgebildet, die mittels Hebel,
die als Parallelführung dienen, und am Fahrgestel'lrahmen
angelenkt sind, gehoben und
gesenkt werden kann. Der Antrieb erfolgt
am vorteilhaftesten hydraulisch vom Fahrzeugmotor
aus. Ueber einen Nebenantrieb
wird eine Oelpumpe angetrieben, welche auf
den Hubzylinder drückt, wodurch die Hebund
Senkarbeit geleistet wird. Je nach Bedarf
kann die Ladeplattform in jeder beliebigen
Höhe angehalten werden. Für die gesamte
Betätigung ist lediglich das Steuerventil zu
bedienen.
Sollen grössere Güter oder Behälter zur
Verladung kommen, so muss ein Anhänger
oder Hubkarren mit der gleichen Ladeeinrichtung
zu Hilfe genommen werden. Verschiedene
Lademöglichkeiten zeigen wir in.
Vergaser u. Zündung
sind oft wie ein launisches Ehepaar:
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