E_1935_Zeitung_Nr.004

NO*- 1935
Abgenützte Gabelschlüssel lassen eich wieder für
kürzere oder längere Zeit verwendungsfähig machen,
indem man ihre Backen, wie beistehend skizziert,
mit Einsätzen aus Stahlblech ausfüttert.
Frage 9298. Ventilfederbruch. Ich besitze einen
9-PS-Vierzylinder, Modell 1933, bei dem alle 3 bis
4000 km 2 bis 3 Ventilfedern defekt sind, und zwar
jedesmal andere. Zuerst hatte ich dio Federn von
der Wagenfabrik und jetzt von einer Federnfabrik,
stellte aber immer dasselbe Uebel fest. Wir versuchten
sogar 2 Federn ineinander, doch es nützte
nichts- Wo fehlt es? H. R. in Z.
Antwort: Gewöhnlich rühren Ventilfederbrüche
davon her, dass die Ventilfedern bei bestimmten
Motortourenzahlen in Resonanz-Schwingung
geraten, wodurch ihr Material vorzeitig ermüdet.
Da auch neue Federn in Ihrem Fall bald
wieder brachen, ist anzunehmen, dass Sie Ihrem
Motor häufig gerade auf der betreffenden kritischen
Tourenzahl laufen lassen, wobei diese Tourenzahl
durchaus nicht etwa besonders hoch zu sein
braucht. Wir raten Ihnen, die Angelegenheit der
Generalvertretung Ihrer Wagenmarke mitzuteilen
und dort Federn mit -anderer 'Schwingungs-Charakteristik
zu verlangen.
-at-
Frage 9299. Der Motor bleib« stehen. Wenn ich
bergwärts fahre und den 1. Gang benötige, steht
auf einmal der Motor still. Bevor er stirbt, fängt
er an zu rupfen. Manchmal kommt es auch nicht
vor. Den Vergaser habe ich erst kürzlich gereinigt.
E. K. in E.
Antwort: Am ehesten wird die Störung dadurch
verursacht, dass entweder nicht genügend
Brennstoff nachströmt, oder dass sich Selbstzündungen
einstellen. Oh die eine oder andere Ursache
im Spiel ist, können Sie durch Beobachten des
Wärmezustandes des Motors feststellen. Treten die
Störungen nämlich unabhängig von einer Erhitzung
des Motors auf, machen sie sich also z. B. schon im
Beginn der Steigung bemerkbar, wenn der Motor
noch kalt ist, so hängen sie höchstwahrscheinlich
mit einem ungenügend raschen Brennstoffzufluss
zusammen. Mit Bestimmtheit muss es sich um
diese Ursache handeln, wenn die Störungen ausbleiben,
sobald eine Hilfsperson den Vergaser während
der Fahrt durch entsprechendes Betätigen der
Schwimmernadel ständig zum Ueberlaufen bringen
kann.
Die Selbstzündungen, die den Motor ebenfalls
abstehen lassen können, entstehen gewöhnlich dadurch,
dass die Zündkerzenelektroden ins Glühen
geraten und dann die Gasladung der Zylinder vorzeitig
entzünden. Begleiterscheinungen dieser Störungen
sind meist noch Verpuffungen im Saugrohr, ein
charakteristisches « Schiessen » zum Vergaser hinaus.
Dass die Zündkerzen zu heiss werden, ist ausserdem
oft an der weissgrauen Färbung ihres Isolators
oder der Bildung von Schmelzperlen an den
Elektroden zu erkennen. Die Abhilfe besteht im Ersatz
der betreffenden Kerzen durch solche mit grösserer
Wärmeableitfähigkeit, d. h. im allgemeinen
stärkeren Elektroden. Einige grosse Zündkerzenfabriken,
bezeichnen den Wärmeableitwert ihrer
Kerzen auch mit Zahlen, wobei dann die Kerzen
mit höheren Zahlen, die grössere Wärmeableitfähigkeit
besitzen.
Wenn der Motor noch verhältnismässig neu ist
oder neue Kolben erhalten hat, könnte die Störung
auch von einem Klemmen der Kolben herrühren.
Ob das zutrifft, ist leicht festzustellen, indem gleich
nach dem unbeabsichtigten Stillstand des Motors
ein Versuch zum Durchdrehen des Motors mit der
Handkurbel gemacht wird. Bei einem Klemmen der
H«and